电动GO

如今测试纯电动车不去五环兜几圈，都不好意思和别人打招呼。不过，这种不切实际的测试方法真的有用么？测试出的结果真的能当做参考么？

其实不少人对于纯电动车看法与传统燃油车不同，不过马斯克在推出特斯拉之前的造车理念，就是要将电动车与燃油车之间差距缩小，所以特斯拉满电续航十分接近燃油车。如今，国内纯电动车综合续航能力也达到了300至400公里，如燃油车满油后续航也已经十分接近。

不过，对于纯电动车而言，能跑多远一方面看电池容量，另一方则需要看平均电耗。不少绕圈测试续航中，为保证续航关闭空调、关闭车窗、定速巡航，甚至为减少路面堵车情况选择在深夜进行测试。这一切就是为了降低能耗，让最后的续航数字更加可观，哪你直接P图不就好了。

对于纯电动车而言，换挡机构内部仅为固定齿轮比变速器，简单来说就是无法进行换挡，这就意味着电动车随着速度的提升，电耗也会随之提升。至于绕圈测试续航，往往时速不会超过80km/h，会以最佳经济区间进行定速巡航测试，实际意义那便是毫无意义。

再有绕圈测试避免了市内堵车路段，纯电动车静止不动不会浪费能源，但频发起步同样耗电。其实纯电动车也可以看做燃油车，动力电池=油箱、平均电耗=平均油耗，例如电池容量48KWh，达到300公里续航就需要平均电耗低于16kWh/100km，400公里就需要低于12kWh/100km。至于特斯拉被不少声音诟病并不环保，也是由于平均电耗太高。

其实测试纯电动车续航能力，满电后尽量模拟日常代步，城市拥堵、高度行驶、山区游玩，各种不同道路情况下会有不同测试结果，综合测试最终结果才能给消费者一个接近真实的参考值。

总结：

其实消费者所希望看到的续航测试是一个接近真实的结果，即使数据不好看，但可以为日后提供一个响应参考。纯电动不比燃油车补给便捷，如果按照绕圈测试结果预估续航，到了实际岂不是坑人。