电动GO



终于等到你 试驾荣威ERX5


Tags:试乘试驾    发布时间:2017-07-27 10:31

尽管新能源牌照早已消耗殆尽,但数据显示有相当数量的号牌持有者仍然在等待,等待的就是一款足以打动内心的纯电动车。此前,北京就是纯电动车的主战场,此前10至20万是纯电动车最为走量的价格区间,而进入17年市场高品质纯电动车型需求逐渐提升。荣威ERX5进入北京目录后的4天内订单已突破3000辆,由此可见市场对高品质新能源汽车的强烈需求。

介于荣威RX5系列车型的热销,为后续进入北京市场的荣威ERX5打下了不错的品牌效应,加之400公里续航+品质+做工+空间以及互联网多方面优势,荣威ERX5在同价位之间几乎没有直接竞争对手。于此同时,荣威ERX5由于动力电池能量密度比超过国家奖励补贴政策,购买新车可以多享受6.6千元补助。此外,购买荣威ERX5可免费安装7kW家用充电桩。

                                               

对于纯电动而言,续航能力总是摆在第一位,但舒适、品质等方面总是容易被人忽略,而这往往受限于动力电池价格因素。荣威ERX5上市即热销,确实反映出消费者并不想因纯电动车特殊性做出妥协。荣威ERX5出自上汽集团全新SSA+平台不同动力版本之间整体改变并不大,在一定程度上降低了荣威ERX5除动力与电池部分价格。此外,全平台车型在设计之初就充分考虑了底盘兼容性,并且在轻量化方面做出优化。至于荣威ERX5总重量控制在了1710kg左右仅比汽油版RX5重了30kg对于纯电动车而言十分难得。

除了外观、内饰、品质等看的见得优势之外,荣威ERX5更多优势在于内涵。很多媒体都表扬过荣威ERX5可以提供一个60L的前备箱储物空间,但对于国内电动车而言这并不容易。自主品牌车型大多喜欢将充电、控制、DCDC等等组合在一起,布局在电机上方,而荣威ERX5则更加类似特斯拉的布局模式,仅将充电、电机控制器、减速传动机构这三部分集成在一起,组成电驱动系统EDS。此外,整体驱动模块集成度很高,有利于小型化。

对比竞品车型更为明显,除此之外,荣威ERX5与比亚迪宋EV均采用主动液冷循环为电机降温,而实测中荣威ERX5前储物空间并没有明显变热趋势。一方面荣威ERX5水冷系统工作效率较为出色,另一方面,其传递效率更高可达98%,也就是说其热损耗仅为2%,加之电机有水冷降温系统,所以储物箱不用任何隔热处理。

荣威ERX5采样容量为48.3度电的三元锂动力电池包,电芯由宁德时代提供,整体电池组装、标定以及BMS控制系统均有上汽自行完成。为保证电芯一致性,上汽对每组电芯在装配前进行检测,合格后才可以进行匹配。在标定中,荣威ERX5的需要保证-15°C情况下,电池性能不到任何影响,所以荣威ERX5省去了低温预加热功能。为了能够保证电池在低温状态下性能,荣威ERX5电池包内部同样增加了保温层以保证电池在低温情况下性能不受到影响。在动力电池安全防护层面,荣威ERX的动力电池组件采用分区泄压阀设计,类似于逐级爆破,逐一分散电池能量,可以在发生碰撞后避免恶性事件发生。动力电池组件周边,增加了铝制三角形防碰撞钢梁。为确保防护系统轻量化,防撞梁配有打孔以降低自重。

对于散热方面,荣威eRX5插电板采用水冷散热方式,主要是因为电池容量小单体电池放电功率大,而纯电动版本车型电池容量大单体电池工作压力小,故此对散热需求并不高。尽管荣威ERX5采用被动风冷散热方式,但也与竞品车型不同。

荣威ERX5电池包内部每一块电芯均配有一个导热片,通过导热垫将热量传递到平整的导热底板,导热底板与电池包底部结合,形成一个完成的导热循环,通过行驶进行自然风冷冷却循环。竞品车型很多采用电芯底部与散热片连接方式,两者相比荣威ERX5电芯可以整体接受散热,对电池工作温度把控更加高效,因此电池衰减得以控制。

充电方面:荣威ERX5采用7Kw高效水冷充电器,散热效率更高可承受85°C环境温度,且充电效率高达95%,直流快充40分钟便能充满80%以上电量。更为出色的是,荣威ERX5的快充接受平台期可以达到80205A,当电量充至80%以后开始进行平衡性充电,也就是涓流慢充环节。实际测试中,特来电快充桩可以达到60A充电速度,慢充可以达到15A

实际体验中,荣威ERX5充分发挥了电动机优势,整体动力输出线性且绵柔有力,对于电机啸叫声有着不错的抑制,整体舒适性可以肩比公务车型。荣威ERX5同样拥有三种不同驾驶模式与三级能量回收,驾驶模式分别为EOC、正常、运动三种不同模式,在三种不同模式之下,电机功率输出有着明显不同的调教风格。荣威ERX5三种不同驾驶模式,除电机输出功率不同之外,也限定了不同模式下对速度的限制。

转向方面,荣威ERX5eRX5相同均采用电动助力转向,整体操控低速区间整体转向十分轻盈灵敏,高速区间也没有明显加重感觉。静谧性方面,是荣威ERX5值得点赞的部分,对于电机啸叫、风噪、胎噪抑制的十分理想,斑马系统语音也可以很好的识别驾驶者需求。

其实,荣威ERX5与大多数三百公里车型电池容量基本相同,但工信部续航与官方续航均要高于比亚迪宋EV、帝豪EV等车型,关键就在于平均电耗。首先,前面说过荣威ERX5作为车身尺寸最大的车型,整备质量却保持在1.7吨左右。其次,荣威ERX5电机高度集成,且重量更低,传递效率高于它款车型。实际测试中,荣威ERX5城市道路没有空调负载平均电耗可以达到10kwh/100km左右,完全可以达到400公里续航能力。不过,高速+空调负载就会增加额外耗电量,90km/h时空调负载,荣威ERX5平均电耗会升至20kwh/100km左右,由此估算荣威ERX5高速续航将250公里左右。

 

总结:

对于纯电动而言,燃油车就是消费者心中的标杆,如今的纯电动车早已脱离代步职责,需要成为家庭主力车型,那么舒适、品质、空间等综合就需要做到平衡甚至完美。荣威ERX5的出现让消费者看到了厂家诚意,颜值、内涵、品质、互联网+换取了性价比,而高集成度电机在同样情况下换取了更长续航能力,而这一切的平衡点就是荣威ERX5的综合优势,也是碾压竞品车型的技术优势。