电动GO



宋楠:快评北汽新能源 ARCFOX LITE电动汽车


Tags:车型测评    发布时间:2017-09-23 10:49

2017年9月,北汽新能源中高端电动汽车品牌ARCFOX的副牌LITE电动汽车,正式对外开始销售。笔者对这款曾被命名为EX概念车的微型精品电动汽车,追踪报道3年有余。

现被命名为LITE的微型电动汽车,采用标准的2门2座设定。长宽高为2986×1676×1492mm,轴距1870mm。整车续航里程200公里,铝合金+复合材料构成的车身,以及“5联屏”等设定为最大亮点。LITE电动汽车共有4款车型在售,其中LITE原力版、LITE引力版、LITE原力限量版和LITE引力限量版售价分别为8.68万元、9.68万元、9.38万元和10.68万元(扣除补贴后价格,价格仅限北京、上海、广州、深圳)。

本文将对LITE电动汽车的操控以及“5联屏”进行深度解读。

1、整车操控:

采用后置动力、后轮驱动的LITE电动汽车,前后悬架均为独立设定。驱动电机最大输出功率为36千瓦、用来推进政策自重仅有0.895吨的LITE,完全可以用“大马拉小车”形容了。

LITE电动汽车配置了D挡和S挡。S挡模式下,LITE在0-60公里/小时的加速,简直就是犀利。如果用传统动力车来比对衡量,LITE的加速能力起码不弱于搭载2.0T发动机的“X腾”或“XX特”。

LITE的全电驱动转向机,在30度、45度、90度转向动作时,“自动归正”的速率并不相同。车速保持20公里/小时,30度转向回正速率较小;45度以及90度转向时,回正速率和转向回馈力同步线性加强。

以上视频为LITE在空旷地带,进行90度转向动作并“自动规正”测试视频。

以50公里/小时车速进行模拟绕桩测试中,较宽的车身和较低的姿态,使得LITE始终处于可控状态。受测试环境所限,绕桩极限车速还有所提升。

LITE的后置动力、后轮驱动设定,较好的平衡前后桥载荷。迅速反打方向瞬间,并未与后驱动桥输出的扭矩产生干涉导致车身失控,反而显露出后驱车所应有的转向敏捷的优势。

由于笔者测试的LITE电动汽车仍然处于调制的非量产状态,难以更深入的体感其操控极限。但是,所具备的种种技术状态,使得LITE的操控优势明显优于在售众多售价20万元内电动汽车。

2、车身架构:

 LITE电动汽车是基于ARCOFX-1概念车而由ARCFOX出品,本是用于E-MOTION全新的模块化电驱动技术,“铝合金+复合材料”架构验证用。

上图为定型后的LITE全铝车身骨架细节特写。

红色箭头:在双A柱和B柱,使用强度最大的铸铝合金工艺;

黄色箭头:在车身前部结构,使用冲压平面件结构,以寻求用最小材料面积件获得吸收传导外部冲击力并保证驾驶舱结构安全的效能。

黑色箭头:车身前部结构侧梁,使用强度更高的铝材,应用冲压工艺,使得来自正面冲击力,可逐级吸收、缓解。

绿色箭头:前围板铝材,与整个车身焊接应用最多的焊接材料相当,保证基本强度同时尽量做到轻量化。

在LITE车身底部(电池组件框架)使用与A柱相当的铸铝工艺,以保证车辆不同方向受到冲击时,电池组件与驾驶舱完好。LITE的多材料车身(铝、镁、碳纤维)较传统钢制车身轻30%。其中铝合金材质构成车身焊接基础、外覆盖件为多用于塑料(保护行人)、车身框架采用复合的冲压、挤压、铸(最核心安全部分)不同级别铝合金材料构成。部分车身结构件的焊接取消点焊,使用腻子焊接。用榫卯结构,替代紧固件,减轻辎重。

上图为LITE前悬架细节特写。

红色箭头:铝合金材质整体下A型摆臂含球节

上图为LITE驾驶舱底部细节特写。

红色箭头:由普莱德提供的三元锂电池组件      

黄色箭头:铝合金材质的车身加强结构件

白色箭头:后悬架拖曳臂

LITE电动汽车匹配的三元锂电池(约16.4度电),为宁德时代提供电芯并由普莱德总装。自重仅为0.895吨的LITE,适配这套动力电池组件,其续航里程最大标称200公里。

上图为LITE后悬架细节特写。

蓝色箭头:内倾13度后减震器

白色箭头:框型后副车架

绿色箭头:后置驱动电机+减速器

红色箭头:后传动半轴

绿色箭头:后驱动电机及减速器底护板

内倾的后减震器可提升LITE转向稳定性;粗壮的框型后副车架有利支撑动力总成,铝合金材质动力总成支架降低后轮下质量。

3、外观特征:

北汽新能源LITE电动汽车,为标准的三厢结构设定。尽管看上去“小屁股”几乎可以忽略不计,却仍然配置了一组行李舱。

而前后格栅各设定的1组外置显示屏,可以与车内3组显示屏配合使用。这也是LITE最大外观识别特征。

前部“动力舱”实则为一组行李舱。

黄色箭头:轻量化复合材料前机盖

蓝色箭头:雨刷喷水系统补水壶(盖板状态)

白色箭头:制动液补液壶(盖板状态)

前置行李舱并不能搁置较大体积物品,且非规制状态。上图中雨刷喷水系统补水壶和制动液补液壶改变被取下。

很容易被忽视的后部行李舱盖分为两组,取用较小体积物品时只需开启上盖(黄色箭头);取用较大体积物品可以将上盖(黄色箭头)和后盖(红色箭头)先后开启。4、内饰配置:

与外置前后各2组显示屏配合使用的内置3块显示屏,绝对是LITE最好玩的部分。

蓝色箭头:驾驶员用显示屏    

黄色箭头:中控显示屏

红色箭头:副驾驶员用显示屏

LITE内置的3组显示屏的尺寸以及布放角度,都经过严格计算,以便降低外界光线干扰程度。

驾驶员用显示屏不具备触摸功能,可以显示时间、车速、挡位、续航里程以及电机能量输出状态。

上图为中央和副驾驶员一侧显示屏细节特写。这两组显示屏两端配置了8至4组触摸快捷功能键。基于Android开发的车机系统搭载了百度CAR LIFE软件,内置2G存储空间,在优先保证稳定性前提下,具备向驾驶员开放软件下载、系统学习等功能。

开机动画结束以后,直接对着中控屏说出“你好,小狐狸”,就能唤醒LITE的智能语音控制功能,通过语音进行开关空调、收音机等操作。

第在1级菜单中,即可进入外置2组显示屏内容选项。

白色箭头:用于选择文字、心情、图标状态的3组选项

黄色箭头:3组选项之下又选择多大30余中细则

红色箭头:选择不同细则后的“确定键”

30余组信息,可以分别在前置屏幕、后置屏幕单独显示,也可以前后同时显示。

需要注意的是,所有显示文字、图标以及心情图案,都可以有车主自行编辑并上传显示。但是,基于公共普世价值观,目前厂家并未将这些资源开放,仅配置30余组预设显示信息。

北汽新能源ARCFOX LITE电动汽车前置显示屏演示视频。

北汽新能源ARCFOX LITE电动汽车后置显示屏演示视频。

内置的3组屏幕,除了驾驶员一侧显示屏未固定显示状态,其余中置和副驾驶员一侧显示屏可以进行“滑屏”设定。除导航、收音机等固定功能,多数分系统显示信息可以通过手势进行“滑屏”操控。

“滑屏”操控过程十分简单,任意三只手指(不分左右手)触控屏幕,待黄色箭头(红色箭头所指)出现即可向目标屏幕移动并完成滑屏”“操控全过程。

LITE内置一套SIM卡及通讯系统,可以随时通过4G网浏览网页并开启热点,与其他移动终端共享流量。

据说,首批LITE车主,可以享受每月免费赠送2G流量的待遇。

凸显运动特征的“D型”方向盘,手感超越了大多数国产电动汽车。左右多功能开关,足够应对70%行车功能选项。

LITE换挡面板采用钢琴烤漆工艺,带有座椅加热(白色箭头);ASR牵引力控制(红色箭头);3挡能量回馈选择(黄色箭头);普通D挡和运动S挡模式(蓝色箭头)等设定。

仪表台中央下端,配置了2组USB接口,1组外置电源,以及1组无线充电系统(白色箭头)。LITE的这套无线充电系统,需要额外附件配套使用。至于使用效果需要日后深度评测感受。

位于驾驶员车门一侧的仪表台外端(黄色箭头),设定的第5组USB接口(第3、4组USB接口隐藏在正副驾驶员座椅中央)可以为外置的诸如音箱等用电设施供电。

白色箭头:快充接口盖板(另一侧相同位置设定了1组慢充接口及盖板)

值得一提的是,用户还可以在手机上下载安装“云钥匙APP”对LITE进行远程控制,实现诸如开启空调、解锁闭锁、车辆定位、充电预约、车况检查等功能。

笔者有话说:

此次试驾的北汽新能源ARCFOX LITE电动汽车,并非主打粗狂的刚需市场。在精品车型极度缺乏的2017年中国新能源市场,LITE类“好玩”且将“车”、“智能化”和“电动化”高度集成的产品,才是即将被关注的主流代表。