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近期，工信部副部长辛国斌在中国汽车产业发展国际论坛上透露，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表，并表示，未来10年间将是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对近几年发展势头正劲的纯电动车来讲，燃油车退市显然会带来巨大的机遇，但机遇与挑战并存。中国汽车市场和消费者对纯电动车的认可程度，依然是个不小的挑战。

相比于传统燃油车“加油5分钟，一跑好多天”的便捷性和技术的成熟度，纯电动车普及一直受制于充电的便捷性，技术认知不确定性等因素，部分消费者对纯电动车仍抱以观望态度。

燃油车退出，这事儿到底靠不靠谱？近日，2017中国量产车性能大赛（简称：CCPC）的一系列数据，似乎可以给出一个答案。

纯电动“补位”燃油车，赛场见真章

易观智库高级分析师娄兵日前表示，要想使普通消费者全面接受纯电动车，需要破除两大障碍：一个是使用习惯变化，另一个是里程焦虑。就里程焦虑而言，9月24日刚刚结束的CCPC盐城（大丰）站比赛上，自主品牌纯电动车用事实给出了“解药”。

CCPC的参赛车辆全部采用完全不改装的量产车型，目的就是为了测试国内市场上的量产车性能，给消费者购车提供可靠的参考。场地赛中，燃油车和纯电动车的比赛项目是一致的，而长距离测试中，相同于燃油车的经济性考验，纯电动车需要检验车辆的续航能力、充电便捷性、电耗经济性等细项。

来自E组的北汽新能源EU400，继7月下旬克拉玛依站斩获充电便利性、经济性集结赛、场地计时赛、蛇形绕桩、麋鹿测试、0-200m加速、涉水性等7个分项第一名和首站综合冠军后，再次在场地竞速赛、续航里程赛、充电便利赛、高速长距离节能赛4个分项中折桂，凭借各分项比赛积分累计总积分第一，拿到CCPC盐城（大丰）站综合冠军。

纯电动车的续航里程正在赶超加满一箱油的同级燃油车，在解决用户对于纯电动车的续航里程焦虑上，EU400已经实现了突破。据了解， 凭借其自主开发的e-Motion Drive电驱技术， EU400等速续航里程超过460公里，NEDC工况续航达 360公里，是目前行业内续航里程最长的纯电动A级轿车。

与此同时，在全面检验车辆操控性的场地计时赛中， EU400不仅夺得纯电动车组别第一名，在40余款参赛混动及燃油车型的对比中也不逊色。

燃油车退出的实质是引导新的生产力

我国有关燃油车退出的时间表已经开始多部委联合商讨，双积分政策也即将出台，国家对汽车产业转型推出的一系列政策，已经由鼓励用户选购纯电动车逐步转变成强制执行。中国能源研究会常务理事李俊峰日前表示：“在中国，燃油车退出时间点的到来极有可能会比预想来得更快一些。”

事实上，不只在中国，法兰克福车展今年也释放出了非常明显的信号，众多豪华品牌车企已经开始“油转电”。从深层次讲，燃油车退出的实质，其实是在引导新的生产力。在燃油车退出的“大势”之下，以纯电动车为代表的新能源汽车已成为全球汽车制造的技术高地，能否在这一领域占据地位、形成优势，是一件事关国计民生的大事。

对于新能源车企而言，燃油车退出是机遇也是挑战。新能源汽车领域的玩家会越来越多，竞争更趋激烈，将倒逼车企采用新技术、新手段实施创新驱动，加强自主研发，加快转型步伐，降低生产成本，提高生产效率，制造出让消费者受益的新能源汽车。

掌握核心技术是新能源车企发展和市场竞争的核心。通过国家政策的扶持和企业的发展，中国新能源汽车产业在技术创新上已经取得了一定进步。像北汽新能源这样起步早发展快并掌握核心技术的新能源车企，更有理由抓住契机，引领自主品牌快速向前。

北汽新能源EU400参加场地赛

目前，在这场纯电动车证明自己的比赛中，北汽新能源EU400已连下两城，最后一站比拼将于12月份在牙克石打响，等待他们的将是极寒环境下的魔鬼赛程。纯电动车能否顶住严寒的考验？我们拭目以待。