快评广汽GE3电动汽车的技术优势和充电兼容性
2017年7月，广汽发布了续航310公里的GE3电动汽车。整车特别搭载了1套由宁德时代提供的三元锂电池电量为48度电，具备“水冷高温散热和低温预热”功能。
作为电动GO网主编，笔者此前撰写《宋楠：广汽传祺GE3电动汽车PK竞品的硬实力和软实力》一文，对GE3的外观、内饰以及用料等技术细节进行介绍。
“GE3的悬浮窗式D柱处理手法，与广汽传祺在售的GS8和即将量产的GS7相呼应。但是前后组合灯以及车身腰线部分，引入了了源于“皱稿”的Low-Poly设计语”。
1、GE3技术优势：
本文将着重对广汽GES的动力总成和充电兼容性进行重点解读。需要注意的是，GE3长宽高为4337x1825x1655mm，轴距为2560mm。作为紧凑型电动汽车，这一尺寸属于主流状态，但是采用正向研发的车型平台支撑下，宁德时代提供的动力电池较为平直，使得驾驶舱内地板平直，得意保持有效空间利用率最大化。
广汽GE3的内饰线条简单，细腻的真皮材质手感亲切。中控台的显示屏+组合仪表液晶屏+副仪表构成了整车信息输出单元。驾驶员可以通过不同屏幕快速读取相应行车信息。
中央显示屏控制整车全部功能，包括最常用的导航、音箱、行车数据、车机互联系统。顶置的副仪表用于切换不同音源的音频数据（包括蓝牙系统）和剩余里程。主要功能可以通过“快捷键”进行“一键控制”，座椅加热功能处于最便于操控的位置。
旋钮型换挡开关配置P\R\N\D行车挡位，ECO（节能）挡位被单独设定。GE3行车默认非ECO模式。
广汽GE3的驱动电机由北京精进电机供应，最大输出功率120千瓦，采用电机控制系统与驱动电机“一体化”连接方式。最大化提升信号传输稳定性，并省去了传统驱动电机和控制系统高压线缆等硬件。
上图为GE3动力舱内各分系统细节特写。
红色箭头：高压分线盒
黄色箭头：快充控制模块
橘色箭头：驱动电机及分系统散热管路路补液壶
蓝色箭头：动力电池散热管路补液壶
红色箭头：高压分线盒
黄色箭头：驱动电机控制系统（与驱动电机一体化连接）
广汽GE3动力单元采用“分布”式架构，将发热量较大的高压分线盒被单独设定并进行散热，并未将其与驱动电机控制系统、电压转换系统等相对低散热系统整合。
广汽GE3的动力电池总成由宁德时代提供，使用“硬壳”三元锂电池电芯，电池控制系统则由广汽技术研究院自行适配。
这套具备“水冷高温散热和低温预热”功能的电池组件，使得GE3在零下30摄氏度运行，超过市面在售多数同类型电动汽车零下15摄氏度使用范围。
2、GE3操控感受：
在2017年12月11日北京举办广汽举办官方试驾会中，仅有不超过20公里铺装路面测试环节。笔者在社会道路主要对GE3的加速和制动进行粗略感受。
加速以及行车过程，通过中央显示屏可以获得电池电量输出状态。在滑行或制动过程中，能量回收级别可以进行2级调整。
无论驾驶员用组合仪表，还是中央显示屏，都不能精准输出瞬时百公里电量消耗数值。这对于驾驶员通过输出百公里/电耗，以便获得更精准的续航里程状态是个不利因素。
此前，笔者在位于广东的广汽研究院测试场，对GE3的操控和悬架进行了深度测试。
在由铺装路面转入鹅卵石乱面接替过程，前后悬架迅速应对不同轮胎摩擦力，并对路噪和震动通过减震和悬架进行最大化过滤。
通过“搓板路”时，GE3的悬架没有松散的感觉，更没有因为超过极限而发出的“铁碰铁”异响。
在通过不同水平面的道路测试环节，左前悬架、右前悬架以及后桥处于不同交错状态，通过减震系统自行调节，车身依然处于可控的水平状态。
备注：GE3前悬架为麦弗逊独立架构，后悬架为扭力梁式版独立架构
全电驱动的转向系统，具备岁车速转向回馈力线性调节能力。在以上诸多复杂路况行驶环节，GE3的转向系统与前悬架适配的同样“无缝连接”。
作为动力电池底置的电动汽车，GE3在反复涉水环节表现出色。
上图为GE3同源的动力电池组件各接口细节特写。
白色箭头：高压线缆正负极端口
黄色箭头：水冷散热管路出水管
红色箭头：水冷散热管路入水管
橘色箭头：工程塑料材质电池组件上壳体
绿色箭头：铝合金材质电池组件下壳体
广汽GE3的电池组件具备IP67防护标准，为了进一步提升轻量化效果，动力电池组件上壳体引入了工程塑料材质。
3、GE3充电兼容性：
在测试过程中，厂家特别预设一组使用国家电网40千瓦快充桩充电环节。
GE3的快充接口前置于前格栅右侧（驾驶员一侧），符合最新的中国国家充电标准（快充接口机械锁具适配老状态的快充枪）。
或许由于GE3的75%剩余电量，在60千瓦快充桩充电电流处于35.2安培。
即便充电时间超过2分钟，电池电芯温度依然处于14摄氏度，且充电电流在34-35安培徘徊。
此前，笔者曾经在北京西四环某商场的地下停车场快充场站，记录了一位北京GE3电动车主充电全过程。
在40千瓦快充桩，GE3的剩余电量处于12%，充电电流从44.7安培起跳。
电芯温度7摄氏度。
充电至剩余电量23%时，充电电流提升至74.7安培。
GE3的电池电芯温度提升至32摄氏度。
综合两次不同功率充电桩、不同剩余电量、不同室外温度快充技术状态判断，广汽GE3在低温环境下动力电池水冷低温预热功能效果显著。在短时间可以对电池进行加温，促进快充电流平缓提升。
只不过，在室外温度较低状态，动力电池低温预热功能需要较长时间运行，才可以提升至快充电流正常状态。
笔者有话说：
在北京市场扣除补贴后售价15.02-17.32万元的广汽GE3电动汽车，虽然整车尺寸中规中矩，续航里程也处于300公里范围，但精细的做工、优异操控以及标配的动力电池水冷低温预热和高温散热功能，却很好的解决黄河以北区域全天候使用的用户痛点。
在2018年中国电动汽车细分市场大爆发时期，广汽GE3的多向功能设定干脆的解决二次购车用户的诸多痛点。
对于广汽GE3的更多精准测试信息，将在后续长测系列稿件中提及。
文/电动GO网主编宋楠
