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在低温环境下电池内阻升高、电离子传递销量降低，便是导致纯电动车型在冬季续航缩水根本原因。除了续航衰减之外，在冬季低温环境下充电也会增加充电时间，甚至无法充电等等，而配备ITCS电池智能温控管理系统的帝豪EV300，在冬季表现如何更加令人值得期待。

帝豪EV300在保持了原有的竞争优势，却配备了同级别最低电池容量的动力电池包。通过电机功率、温控电池组用技术手段降低新车整体能耗，将平均电耗控制在15kWh/100km。因其出色的平均电耗，反而成为了常温状态下续航表现最好的车型。

外观上帝豪EV300与新款普通帝豪没有什么太大区别，整体设计几乎一样，在一些细节元素方面表明了其纯电动车的身份。例如换装靛蓝回纹涟漪前格栅，运动前引擎盖筋线及“C”型一体化光导效果精致LED尾灯等外造型，着重改善了新车质感。设计灵感来源于水纹的水滴涟漪回字纹上格栅，利用悬浮设计突出整体立体感，而内部回纹元素纹路则是中西方文化的完美融合。

尺寸方面，帝豪EV300的车身长宽高为：4631*1789*1495mm，轴距2650mm，定位于紧凑级纯电动家用轿车，在同级别车型中表现的中规中矩。与同级竞品比亚迪秦EV和北汽EU260相比具有一定优势。

尾部方面，帝豪EV300除了尾灯内部造型几乎没有任何改动，由于动力电池平铺于底盘之上，其尾箱储物空间与燃油版本相同，实用性并未有任何损失。

帝豪EV300配备的205/50R17轮胎来自GitiComfort，这套GitiComfort 228v1轮胎是在前辈舒适系列明星产品GitiComfort228的基础上升级而来，主要性能偏向静音与抓地力。

新车延续了老款车型整体内饰布局，内饰颜色搭配方面依旧再用黑+蓝双色设计，通过银色镀铬材质装饰点缀，储物方面整体与燃油车相同，足以满足正常家庭使用。大面积软性材质与真皮座椅的加入令帝豪EV300内饰整体品质感倍增，而出色的密封性令帝豪EV300在寒冷冬季可以更好的保持车内温度。

配置方面，12.88万进取型已经颇为丰富，无钥匙进入/启动、ABS+EBD+ESP、上坡辅助、自动大灯、自动空调以及电子驻车等都是全系标配。不过在部分辅助驾驶以及舒适配置上，还是中高配车型比较值得购买。

精英型：＋1.1万元，进取型基础上增加副驾驶气囊、倒车雷达/影像、电动天窗、真皮多功能方向盘、中控大屏+导航、蓝牙电话、多音源接入、+4车内扬声器、LED日间行车灯等配置。

尊贵型：精英型＋1万元，精英型基础上增加前排侧气囊、前后膝部气囊、胎压监测、带腰部支撑和主驾电动调节的真皮座椅、车窗防夹手功能。

7寸的TFT屏与传统机械仪表融合，智能行车电脑显示信息丰富，可显示运行模式、电池剩余电量及续航里程、功率输出状况、时间、平均车速、轮胎胎压、充电模式、部分报警、状态等等。此外，新车配备普通与运动两种显示模式，仪表内置蜂鸣器，当有故障出现时，蜂鸣器会发出相应的报警声。

吉利帝豪EV300配备8英寸触屏、GPS、蓝牙、3G车载通讯、WIFI热点、可视倒车、24小时智能后台服务以及Carplay互联功能。此外，帝豪EV300对车载互联系统进行了大幅度改进。内置1G存储空间，可以安装基于安卓系统的软件。

除了常规应用之外，帝豪EV300增加了纯电动车型相关设置界面，例如能量回收系统便包含在其中，可以调节“弱”、“中”、“强”三挡调节。

动力方面，吉利帝豪EV搭载的一台永磁同步电动机，其最高功率为95kW（129.2Ps），最大扭矩为240N·m。吉利帝豪EV300配备的电动机是目前所有电动车应用中最好的一种，永磁同步电机体积小、重量轻、可靠性高，传动效率高达96%。

动力电池方面是吉利帝豪EV300是竞品车型之中容量最小的，采用来自宁德时代的的三元锂电池容量为41kWh，并且配备主动温控系统。吉利帝豪EV300综合续航可达300公里，等速续航可达360公里。

充电方面：吉利帝豪EV300是目前在售车型之中唯一一款配备主动温控系统的车型，其配备ITCS电池智能温控管理系统，且动力电池内部配有循环回路。系统可以通过主动监测系统，调节电池内部温度。

例如，当行驶中电池系统温度高于38度开启冷却开启冷却循环系统，充电时电池系统温度高于32度开启冷却。低温时，无论行驶还是充电时，电池系统温度低于0度开启加热。快充模式：电池系统温度低于10度开启加热，高于12度停止加热。

这套ITCS电池智能温控系统主要优势有几方面，首先电池内部主要由正极材料、负极材料、电解液以及隔离膜组合而成，隔膜在电池温度高时会发生破裂，正负极发生接触后会导致自燃事件。主动温控系统可以保证电池系统在一个最为舒适的工作环境，杜绝安全隐患。其次，充电与行驶时低温加热功能可以保证电池充放电性能。最后，电池在高温、低寒情况下均产生不可逆的影响，电池容量会有所衰减。

充电测试：

实际测试中，帝豪EV300整个充电过程充电功率与电流均在十分稳定的增长，而电池温度会在提升至30℃后停止升温，从而始终保持在一个相对稳定的充电环境内。

续航测试：帝豪EV300综合工况续驶里程可达300km，60km/h匀速工况续驶里程可达360km，冬季续航衰减低于5%，也就是说正常情况下冬季衰减应该在60公里这个范围内。

实际中，清零后实际测试续航为269.5公里，在此测试期间模拟正常代步面对的绝大多数情况，包括城市拥堵、高速行驶、空调损耗等等。在正常测试期间，车辆平均电耗基本维持在14.2kWh/100km左右，照此计算车辆应该可以行驶288公里左右。如果长期使用空调暖风，平均电耗在17kWh/100km，续航能力在241公里左右，均在其官方衰减范围内。此外，车辆在-10°C环境下在室外静止放置超过一定时间，因动力电池温度下降，也会损耗一定的续航里程。

总结：

在实际的冬季测试中，帝豪EV300是目前测试车型续航冬季衰减最小的车型之一，平均14.2kW.h/100km的平均电耗，正常驾驶可以行驶288公里左右，这样的表现已经足够优秀。在出色的恒温控制系统帮助之下，车辆的充电过程十分平稳，并且拥有较快的充电速度，电池温度升温迅速，且在30°C时可稳定保持。相比之下，帝豪EV300的迅速崛起占领市场在技术上有着自身先天优势，而在品质上也是同级别车型之中较为出色的车型之一。

此外，将在今年三月上市的帝豪EV450续航能力已经突破450公里，综合续航能力应在400公里左右。在原本续航优势增加的基础之上，依旧会匹配恒温系统辅助，整体表现将会超越同级别竞品车型。