电动GO

2020年刚刚结束，过去一年的国内车市也出现了不少新变化，例如在2020年的新能源车型的细分市场，全年上险数114万，同比增长25%，12月上险数为22.9万辆，同比增长144辆，在12月的新能源车市中，纯电车型上险数为18.9万辆，同比增长158%；插电混动车型上险数近万辆，同比增长95%。由此不难看出，过去一年国人对新能源车型的需求也出现了显著增长。

结合目前国内车市相关政策来看，推广与普及新能源车型正是大势所趋，但是关于纯电车型续航表现的争议声依旧此消彼长，而在续航能力与燃油经济性都具备优势的插混车型，确实有能力担当"新能源普及者"的大任。随着新能源车型的普及，插电混动车型有理由成为国人购买新能源车型的优先选项，可是与市场上同尺寸的燃油车相比，插混车型价格的确会高出不少，这也导致了预算有限的消费者就此"望而却步"。

作为国内最早发力新能源的汽车品牌之一，上汽乘用车早在11年前就在纯电、混动、氢能源这三大技术路径启动布局战略，而在1月13日，主题为"绿芯澎湃 驰向蓝海"的上汽荣威3.0T绿色澎湃动力"平价策略"发布会正式举办，会上，以3.0T绿色澎湃动力为代表的"平价策略"燃油替代行业解决方案正式发布。

据了解，该方案旨在通过插电混动技术的升级迭代，为用户提供更强的动力、更高的续航、更优的排放，将插电混动车型做到和传统燃油车一样的价格，以期对同级别燃油车的最佳平价替换。从"平价策略"这个关键词来看，上汽荣威这一次要做的，正是在不降低技术水准的前提下，让更多国人能够买得起也开得起新能源车型。

看到"平价策略"这个词，你或许会有这样的疑问：上汽荣威的混动车型会否因为降价的需要，而将混动车型大幅度减配，最终影响到用户的实际体验呢？而在现场，上汽荣威的工作人员也动过对"平价策略"的详细讲解，让我们看到了上汽荣威不仅仅是要让插混车型驶入千万家，更是要让更多国人有机会感受到高品质的新能源出行体验。

据悉，3.0T绿色澎湃动力采用了上汽"蓝芯"1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术，在动力输出上，综合功率高达224kW，综合扭矩高达480N·m，零百加速低至7.8s，电机响应速度更在30ms以内，而且百公里油耗仅相当于0.3L燃油车，可见该款动力总成能在不降低原本激情澎湃的动力表现的前提下，为用户能节省更多燃油成本。

从现场发布的信息来看，在正式推出3.0T绿色澎湃动力"平价策略"燃油替代行业解决方案之前，上汽荣威方面早就进行了一场深入而又全面的市场调研，因为前文提及的足够强劲的动力表现，正是与同级别的热门合资燃油车相对标，可见该款方案的发布，也将让上汽荣威旗下的混动车型拥有更多市场优势：它们不仅拥有了堪比同级别的热门合资燃油车的动力表现，同时也有了更加亲民的价格门槛和养护成本。

据悉，该款方案正式推出后，荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX这一对"混动双子星"也将继续担当为品牌方在混动车的细分市场开疆扩土的大任，去年年底，上汽荣威新能源车型销量超过突破一万辆大关，环比增长高达170%，而在这可惜销量的背后，正是这一对"混动双子星"立下的悍马功劳。

除了前文提及兼具澎湃动力与燃油经济性的动力总成外，两款车的密封性以及低噪音设计都已达到一流水平，也让两款车在提升性价比优势的同时，为用户创造出足够静谧的座舱环境。而且在油电双动力的配合下，10速二代EDU智能电驱变速箱，传动效率达到94%以上，换挡体验也更为顺畅，让那些对操控有所需求的用户也能得到充分满足。

作为继发布"双芯战略"、"芯动2020+"品牌战略后上汽荣威又放出的一颗"重磅炸弹"，上汽荣威3.0T绿色澎湃动力"平价策略"让我们看到了本土车企在新能源时代的确拥有了不亚于外国同行的创新意识与经营理念，相信在不远的未来，随着荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX组成的"混动双子星"的不断推广普及，国内消费者也将持续深化对上汽荣威品牌"新能源先驱"的认知，让上汽荣威为更多国人打造高品质新能源出行体验。

当前全球车市正面临产业结构转型的关键时刻，作为行业国家队的上汽荣威，在近年来的实力与效率更是得到了全面展现，并且为中国新能源汽车市场的稳健发展提供了行之有效的进阶方案，相信随着3.0T绿色澎湃动力平价策略的持续深入不熟，国内车市也将在以上汽荣威为代表的本土车企的推动下实现新旧动能的高校转换，以汽车企业的身份，为国内的节能减排事业提供更具可行性且更具前瞻性的解决方案。