电动GO

近几年，汽车市场的变化翻天覆地，燃油车的“霸主”地位不再，新能源车逐渐登上“主场”。面对主流消费群体的改变和新势力车企的冲击，传统车企当然也不能再“吃老本”，大家纷纷布局新能源车型，加入全新的“战场”，而大众就是其中之一。大众推出的ID系列车型在国内的反响还算不错，不过，只有ID.4和ID.6的ID系列并不够完美，很多人都对两年前在欧洲发布的ID.3兴趣浓厚。不久前，大众在国内推出了ID.3，新车一亮相就吸粉无数，甚至有人给予了纯电“小钢炮”的评价。今天，小编刚好试驾了这款车，是骡子是马，让我们一探究竟吧！

外观动感更活力，个性配色打造潮流格调

外观方面，在试驾之前其实我已经看过ID.3的照片了，心里估计这又是一款“套娃”车。见到实车之后，我发现虽然外观设计风格上继续向前面两位“大哥”看齐，但是这款小巧的新车身上却有着更加动感活力的气质，还是有点“惊艳”到我了。整体上看，这款车设计的圆润饱满，看上去很潮很酷，个性十足。

具体来看，新车上格栅采用封闭式设计，这也是电动汽车主流的设计方式；下格栅则采用了横向贯通式设计，一般如果不是比较大的车，格栅做的太大可能会让人觉得不协调，而这款车给人的感觉却完全不同。这部分的设计不仅很好地延展了车头比例，拉伸了视觉宽度，同时看上去还像是一个微笑的“嘴巴”，有种“拟人”的感觉，感觉很亲切。

车头两侧的LED大灯由一条横向发光灯带贯穿，中间是大众的品牌LOGO，视觉上感觉十分简约清爽。值得一提的是，整个下包围都采用了圆润的轮廓线条，再结合整个前脸来看，感觉更像是一张微笑的“脸”，整个前脸都有一种特别亲和的氛围。另外，保险杆外围还采用了独特的浮雕式设计，光束粒子状的凹点纹理沿着下保轮廓呈参数化的排布方式，增加了前脸的视觉多样性。

从侧面看，新车的腰线从前翼子板一直延伸到车尾，车头呈现出俯冲的姿态，带来了非常强烈的运动感。站在侧面的位置，视觉上与亮黑色全景式天窗、高亮黑后盖连接在一起，有种大尺度高亮黑车顶的既视感，特别有范儿。另外，这款车A柱设计的也很有特点，大角度倾斜的A柱可以让前风挡的面积更大，使得视野更加宽阔。

而C柱表面用了渐变式的光束粒子状图案装饰，这个小元素在前脸的部分也有，有种相互呼应的感觉。不仅更好的增加了车身辨识度，同时还让车身姿态更显动感有力。轮毂方面，新车采用了全新设计的海星花瓣式轮毂，造型很特别，我觉得在路上就冲着这轮胎也能让人多看几眼。

车尾部分，我觉得新车的车尾相对来说更加的饱满有力，大面积的高光黑后备箱盖进一步降低了尾部的视觉重心，给人带来稳重感。尾部的扁平化黑白大众LOGO没有什么特别的设计，感觉比较普通。

不过，LOGO放在了高光黑后备箱盖中，二者因为颜色有很大的反差，反而形成了鲜明的色彩对比，所以整体看上去反而觉得挺显眼的。另外，新车的尾灯做的也比较特别，不规则的尾灯造型狭长凌厉，与高光黑后备箱镶嵌在一起，看上去还有点“科幻”的感觉。夜晚点亮之后，更是有很强的辨识度。

配色方面，个人觉得一款车的配色可以直接感受到它和哪一类消费者“亲近”。ID.3提供了极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色，大部分是比较“亮”的色彩。很明显，从颜色上可以看出这款车更希望把潮流格调展现给用户，也更希望和你年轻消费者打成一片。

除此之外，ID.3还提供白金、灰金两套外饰拼色方案，除了主体外饰颜色外，车身的侧翼、轮毂以及C柱菱形点阵图案均采用copper金。如果你想要低调一些，我觉得5种车身颜色足够了；如果你想“高调”一些，新车提供的这两套拼色方案，绝对能让辨识度再上一个“档次”。

内饰简洁实用，智能化卓越带来趣味出行体验

进入车内，内部给人的第一感觉是特别有年轻气息，整个布局看不到什么繁杂的部分，简洁并且很有层次感。坐在车内，很明显的可以感受到内部空间的通透性，这种没有丝毫局促感的体验，还真让我不敢相信这是台紧凑型的车。具体来看，新车仪表台采用的是横向贯通的布局，富有立体雕塑感的装饰面板贯穿整个中控台，很好的拉宽了内饰的空间效果，这应该也是在车内感觉很轻松的原因。

新车搭载了10英寸的中控屏，在当下这个尺寸其实并没有多少优势，如果能够设计的更大一些或许视觉冲击力会更好一些。不过，抛开屏幕尺寸来说，中控屏内置的功能还是非常全面的，比如多媒体，空调调节，座椅加热状态调节等都是一应俱全。值得一提的是，在仪表盘区域，新车并没有采用传统的设计方式，而是用悬浮式屏幕取代了传统的仪表盘区域，进一步提升了车内的科技氛围。

新车方向盘握感舒适，集成了各种便于日常操作的功能，左侧是驾驶辅助控制区域，右侧是多媒体系统控制区域。

另外，这款车还有一个很大的设计亮点，它的电子档把被集成在仪表盘，不但造型别致，而且只要扭动档把就可以实现档位切换，使用起来也十分方便。

细节和质感方面，新车的座椅宽大，造型也特别清新灵动。正面是革料搭配绗缝，侧面是高端混纺面料，上面还有ID.LOGO的刺绣，很有质感。在包裹性和承托性方面，新车的表现算是中规中矩，不过乘坐的舒适性还是很不错的。

在内部配色上，非常值得一提的是，新车有一款独特的皓白烁金皮肤包，采用了独特的拼色设计，十分吸引眼球。这个主题的内饰用的是黑灰配色，搭配未来感的白色操控套件，并在方向盘、空调出风口处呼应外饰的烁金色，很有精致轻奢格调。如果想要内饰更有格调，我觉得这个主题配色很值得考虑。

空间方面，得益于新车长达2765mm的轴距优势，新车的内部空间十分宽敞。具体来看，新车并没有传统的中央通道，底部非常平整，前排空间表现更是让人惊喜，完全没有局促的感觉。而坐在后排，不仅头部空间优越，腿部空间也足够宽松，即使是坐满3个成年人也完全没有问题。

新车的行李厢也特别规整，容积385L，后排座椅放倒之后可以达到1267L。虽然正常容积并不大，但是日常一家人出行，日常存放物品还是足够的。如果有更大容积的需求，还是需要通过放倒后排座椅来实现。另外，既然是亲和年轻消费群体，车内“气氛组”自然得到位。新车配置了30色内饰氛围灯，可以让车内灯光随心而变，气氛营造的还是很足的。

智能化方面，新车搭载了上汽大众智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，可以享受智选充电、智慧导航、智享娱乐、智联控车、智趣出行等一系列在线服务。体验下来，操作的时候系统的反应还是非常敏捷流畅的，功能也十分齐全。

值得一提的是，在仪表台前方，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，仪式感满满并且充满趣味感。另外，新车还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，可以将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，驾驶者可以直观的体验到前端科技带来的驾驶乐趣。总体来说，新车的智能化我感觉更多的还是希望给我们带来声光视多重感官体验，或许大众想要传达给用户的正是这种趣味出行的体验吧。

后轮驱动同级罕有，纯电“小钢炮”不负盛名

动力方面，我们先来看一下账面数据。新车采用了同级罕有的后置后驱的动力布局，电机最大功率125kW，官方0-50km/h加速成绩为3s。当我们把车开起来之后，它的加速很快，动力很顺，个人感觉这种加速特性是接近于燃油车的体验的。当然，这个不错的动力主要还是归功于它的后驱的驱动形式，在加速时，车辆重心后移，使得后轮获得更多的抓地力，提高了加速性能。

同时，新车后轮驱动的形式对于操控方面也有一定的提升，可以做到各司其职互不干扰，油门踏板反应比较灵敏，加速更加的直接畅快。因为省去了变速箱换挡的过程，所以更加直接，这些也足以弥补它加速线性略显不足的小缺点。

ID3有经济、舒适、运动、个性化多种驾驶模式可供选择。在经济模式下可以明显地感觉到车相对慵懒，制动回收时的拖拽感也是比较强的；舒适模式一般是日常的驾驶模式，整个车开起来的感觉明显顺畅了，动力相对更加的线性直接，动能回收几乎可以做到没有拖拽感；而运动模式的加速是最直接的，电门踏板变得十分的灵敏，整个车就好像“封印”一下子被打开了一样，彻底的释放自己的全部动力，说这台车是纯电“小钢炮”一点也不过分。当然，这种模式下，续航“折损”的会相对多一些，个人觉得偶尔想体验一把驾驶乐趣还是没问题的。一般出行的话，还是选择日常模式可能会更舒服一些。

转向方面，个人感觉算是中规中矩吧，比较符合这个级别应有的水准。没有虚位，转向力度适中，我自己日常开惯了燃油车，所以总觉得缺少点震动感。值得一提的是，新车的转弯半径比较小，比较好驾驭，即使是女性用户开起来，也同样会感觉“游刃有余”。

续航方面，作为一款纯电动汽车，续航也完全能够满足消费者的用车需求。ID.3的电池容量为57.3kWh，综合工况续航里程（NEDC）达430km，日常代步或是家庭出行都完全没问题。

安全性方面，ID.3诞生于投资170亿专为生产MEB平台车型而建造的上汽大众新能源汽车工厂。新车经过338项严苛的电池安全验证，满载状态连续下山道路及重复制动等多项严苛测试，确保各种极端情况下用户的安全。另外，新车还搭载了一套L2级别的辅助驾驶配置，可以实现全速自适应巡航等功能，智能又安全。大众毕竟是老牌车企，质量安全方面个人觉得是没必要担心的。

写在最后

整个试驾下来，个人觉得ID.3确实是没有辜负大家的等待。作为大众集团推出的首款基于MEB平台的纯电动车，不管是外观、内饰还是动力性能方面，表现都很优秀。如果你并不想选择太大的车型，关注这款综合产品力“在线”的新车，相信不会让你失望！