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纯电动汽车试驾体验大集结(三)


发布时间:2017-01-13 09:26

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上一篇纯电动汽车试驾体验大集结(二)中,我们对试驾的车型的内饰做工、配置做了一个比较。这一次我们对车辆的操控性来一个综合的测试和评价。


操控性


车不是玩具始终是要在路上跑的,所以试驾实际上就是要感觉车辆的操控感,说白了就是好不好驾驭。那么下面我们就来聊聊这些车的操控感受。首先我们通过一个表格来了解一下整体车辆在专业场地和实际道路上的操控表现。(每项最高分为5分)



上表中可能有些专业的名词大家比较生涩,在这里小编简单的解释一下,S弯主要是测试车辆在过弯时候的方向操控感;绕桩是模拟的车辆在高速超车时的灵活性和稳定性,还有底盘悬挂的支撑感;麋鹿测试主要是测试的车辆在高速时紧急情况下的避让安全性;制动距离是车辆在百公里速度时的紧急刹车距离;路感就是车辆在实际道路上对道路的反馈;转弯半径主要测试的是车辆在转弯时是否灵活。好了说完了,我们也看到了上面的分数。那么我们就从分数较低的说起吧。

比亚迪E6给小编的总体感觉就是“重”,电池沉重、车体沉重、方向更加沉重,开起来确实有些吃力,所以一些测试的表现不佳,很大的原因小编觉得和“重”不无关系。大家应该还记得在纯电动汽车试驾体验大集结(一)中,说道E6的悬架时小编给大家留了个包袱,说E6的悬架对操控有影响,那么下面我们就来吐槽一下。由于E6电池太重,为了给底盘足够的支撑,E6使用的是后双摇臂的独立悬挂,这种悬挂支撑足够好,但是偏硬。在绕桩时明显感觉到车辆前后不协调,该倾角时就是挺着不下去,反应迟缓撞倒的桩数最多。在高速上连续超车基本上不太现实。在制动距离上E6也是“名列前茅”的,达到了44.03米,这和车重也是有很大关系的。E6的路感还算是一般水平,方向指向较清晰。最后在说说转弯半径吧,我们在规定的地方掉头,连轴距最长的特斯拉model-s都可以勉强一把掉头成功,唯独只有E6需要两把,确实有些让人汗颜。


良好的操控一直是比亚迪追求的,但是确实不是比亚迪的长项。比亚迪秦EV300确实要比起它的老大哥E6来说,操控性要好了很多,但是任然需要提升的地方有很多。握住秦EV300的那一瞬间,和E6有了明显的反差,感觉就是一个字“轻”或者是我们说的“贼”,转向甚至可以用一根手指轻松完成,从这一点上秦太适合女孩子开了。但是秦EV300方向盘指向有些模糊,路感不是很清晰,这方面是六款测试车中最不理想的,这一点对于新手来说应该会有一些影响。穿桩时秦的感受是底盘倾角还算说的过去,因为轻盈所以灵活性还是蛮好的,秦开起来的感觉更像是一个17,8岁的能量旺盛的小伙子。在制动距离方面它和它的老大哥相差不是很大也达到了43.8米,而且明显感觉到秦EV的制动行程很长,脚踩下去前半截基本上没反应,对驾车经验不是很足的人来说感觉肯定会有些忐忑的,这一点不知是否可以改进一下?


吉利帝豪EV给自己的定位是“一辆家庭使用的舒适好车”,所以在安全配置上帝豪EV是觉得不含糊的,但是车辆性能上面并不是太过追求的。所以我们直观的看到表格中的变现,帝豪EV也是相对平庸的,没有什么出彩的地方。由于帝豪EV底盘和悬架更偏向舒适,所以绕桩时倾角很大,稳定性不好感觉很没有安全感;麋鹿测试时,帝豪EV是仰角最大的,幸亏是专业的试驾教练在操控,要是自己估计会被吓傻的。帝豪EV的制动距离为40.1米,还算说的过去。


接下来就要说说在同级别中操控最好的北汽EU260了。有着以操控著称的萨博的血统,这觉绝对不是盖的!在绕桩和麋鹿测试中都表现出了良好的操控性能,底盘扎实稳定,抓地力很好,让坐在车内的人员很有安全感,难怪北汽很有底气的标榜EU260的操控性能。制动方面,39.8米的成绩也能算的上是个合格的答卷。


特斯拉model-s又要登场了。我们此次试驾的特斯拉是2016款model-s75,是台后驱车,所以一定程度上影响了特斯拉的分数。由于我们试驾时对特斯拉并不是很了解,在过S弯时还是急给电门的状态,由于是后驱车,车辆发生了严重的摆动和甩尾的情况,吓得一车人感觉像是在玩翻滚过山车,幸好特斯拉的安全配置到位,TCS、DSC同时工作,强行让车辆回归常态才让大家松了一口气,后来试驾教练告诉我们像特斯拉这种大马力后驱车过弯时一定要轻踩油门,车辆摆正后再加速,而且这种车在雨雪天基本就废了,小编表示这真是个有钱人的玩具。在制动方面特斯拉model-s确实是最出色的,刹车距离只有35.4米,已经达到了一台性能优秀的好车的标准。


在德国人的思维中,安全永远是第一位的,性能其实就代表了安全。这里还有个小故事,是谁将麋鹿测试推到了国际上衡量安全性的重要标准呢?答案就是奔驰。当时瑞典汽车技术杂志在对刚刚推出的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时一名记者居然发生了翻车事故,最终成绩甚至低于出了名的“破车”前东德制造的“卫星”。此事令戴姆勒·奔驰集团高层大为震惊,立刻下令A级轿车生产线全线停产,同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件,以调整悬挂系统并加装电子行车稳定系统,此举也推动了电子行车稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。当然,“麋鹿测试”从那时起也开始声名大噪了!所以在专业场地测试的时候,腾势是所有测试车中表现最扎实稳定的,沉重的车身并没有影响绕桩的灵活性,这和悬挂和底盘的调校是分不开的。制动距离方面,腾势是表现的非常出色,以38.1米的距离位列第二。


小结:小编一直坚定的认为,试驾是选择车辆的重要标准!原因很简单,车就是用来开的嘛。经过上面的操控性评测,我想大家对于这些车辆也会有了更加深入的了解,纯电动汽车试驾体验大集结(四)即将出炉,希望大家继续关注!


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电动GO网原创稿件(宋楠)