标配电池预热！深测北汽EC180高低配
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被誉为“国民车”的北汽新能源EC180电动汽车，扣除补贴后以4.98万元（灵动版）和5.58万元（灵秀版）低价入市。作为细分后微型电动汽车市场的唯一的5门4座车型，EC180将成为打击非法存在的低速电动车市场之后的“填补者”。
本文将对，EC180灵秀版（高配）和灵动版（低配）车型进行深度对比测试。
1、外观：
EC180灵秀版和灵动版长宽高均为3675*1630*1518毫米，轴距为2360毫米，5门4座设定。
EC180灵动版前机盖与车身同色。
EC180灵秀版前机盖则为黑色（也可选择与车身同色的前机盖），与车顶配合凸显悬浮效果。
2、内饰：
上图为EC180灵动版仪表台特写。
上图为EC180灵秀版仪表台特写。
EC180灵动版方向盘标配主气囊（红色箭头）同时，并未集成多功能开关组件。
EC180灵秀版方向盘安装了主气囊和控制音响系统的多功能方向盘。
红色箭头：调节音量
白色箭头：控制音响源和频道
灵秀版和灵动版的组合仪表设定完全一致。
左侧柱状区域显示电动机能量输出（回收）状态；右侧柱状区域显示动力电池剩余电量；中央区域则显示挡位、车速、续航里程、行驶里程以及故障灯等综合信息。
EC180灵动版和灵秀版换挡机构配置了S挡（运动模式）、D挡、N挡和R挡。这种旋钮式换挡机构与设定模式，已经成为北汽新能源多款车型的标准设定。
EC180灵动版设定了一组具备外接USB音源的收音机和手动控制空调系统。
白色箭头：调节收音频率的旋钮，只能左右旋转20度（自动回位）
红色箭头：空调系统暖风制热开关
EC180灵秀版则配置了一台8寸触摸屏，用来输出导航、多媒体和行车信息。
EC180灵动版和灵秀版标配副气囊。
3、动力和电池：
上图为EC180动力舱特写。
黄色箭头：电动机控制模块
白色箭头：高压盒
红色箭头：DCDC和OBC控制总成高压控制模块
由于EC180电动机最大输出功率为30kW、最大输出扭矩为140Nm，动力总成采用风冷散热模式。动力电池采用20.3度电三元锂电池。整车没有配置快充接口，慢充模式下需要7个小时充满电。
上图为EC180配置的博世提供的四通道ABS阀体。
EC180灵秀版和灵动版使用配置完全相同的动力和电池组件。从2015年首次亮相的ARCFOX-1与ARCFOX-7车型开始，北汽新能源开启了车型与技术双平台正向研发工作。在未来上市的车型中，将使用标准化的动力和电池总成。根据车型平台差异，匹配模块化扩展的不同级别动力总成。EC180搭载的动力总成，则是这种全新正向研发模式的首款小尺寸车型。
4、操控：
从位于西四环附近的杏石口北汽新能源鹏奥4S店取得EC180灵秀版和灵动版试驾车后，率先对灵动版评测。笔者认为，作为扣除补贴后售价4-5万元的微型电动汽车，合理的续航里程、可靠的性能为主要功能，操控性则退而求其次。
EC180灵动版试驾：
实际上，EC180的操控并不非想象的“廉价”。在直线加速环节，深踩“油门”踏板，经过稍许“等待”后，动力被持续的输出至前驱动轮。
EC180灵动版匹配的电动转向机，随车速的变化而线性调节回馈力。车速越高，转向回馈力越重，在回馈力度持续调整的过程，几乎感受不到转向虚位。在随后续航里程测试中，游刃有余的应对春节之后北京道路状况。
售价4至5万元EC180操控感受，应该超过了售价7-8万元的江淮iEV5。
上图为笔者测试的这台EC180灵动版，从充电处行驶至拍摄地点行驶8公里后续航里程为173公里。这与北汽新能源官方宣传EC180（D挡状态）续航里程为180公里相符合。
在D挡模式下，最高车速被限定在75公里/小时。深踩“油门”时可以感受到扭矩输出被系统限定。“油门”踏板深踩程度，与整车加速并不成正比。
在S挡模式下，75公里/小时的车速限定被取消，在京沈高速行驶车速可轻松突破120公里/小时，与此同时续航里程则被缩短20公里。
EC180灵秀版试驾：
EC180灵秀版整车状态与灵动版几乎一致。最高续航里程180公里，在S挡模式下续航里程150公里
8寸触摸屏左右分别设定各4组触摸开关。
左上至下为：电源；主页；导航；静音开关
右上至下为：音频；调频；音量大；音量小开关
通过主页开关，可以进入车辆信息选项。在能量流三级菜单中，可获得车辆行驶中能量输出和回收的实时信息。
在能耗统计三级菜单中，可获取车辆行驶中实时能耗信息。如上图所示，笔者驾驶EC180灵秀版最高能耗15度电，最低能耗则维持在10度电。这对搭载20.3度电三元锂电池的EC180而言，能耗在15度电时，续航里程维持在150公里；能耗在10度电时，续航里程可接近200公里。
通过研判这台EC180历史能耗计量获悉，其最高能耗为20度电，最低能耗为10度电，平均能耗为13度电。笔者估算这台4S店试驾用途的EC180灵动版综合续航里程为160-170公里。
在EC180灵秀版开启鼓风并未开启制冷空调（红色箭头）和暖风加热（黄色箭头）时，8寸触摸屏下端会显示，风速、温度以及更加人性化的能耗数值。
如上图所示，设定32摄氏度（暖风加热系统并未开启）时，能耗为46瓦。由于EC180动力总成采用风冷散热，驾驶舱制热需要使用额外电量支持。
如上图所示，设定32摄氏度时，开启暖风加热功能（红色箭头）后，能耗为2520瓦。
如上图所示，设定19摄氏度时，开启空调制冷功能（红色箭头）后，能耗为529瓦。
由此可见，对于电动汽车而言，暖风加热较空调制冷更消耗动力电池电量。而北汽新能源能够为EC180加装空调系统能耗显示功能，也是目前在售电动汽车独一无二的。
EC180灵秀版配置了车机互联功能（百度carlife），只需要用数据线通过USB接口即可完成连接。如果是安卓系统手机，可以使用标准USB线缆链接。如果是“水果（苹果）”系统，则需要使用车载无线系统链接。笔者要用一条非“水果”原厂且长度为1.8米数据线链接USB接口，可以进行充电操作。
接下来是蓝牙连接测试。开启手机蓝牙接口后，自动识别出EC180灵秀版的“BJEV”代码（红色箭头）。
再输入默认的“0000”密码后，即可完成蓝牙系统的车机互联。
在以上笔者对EC180灵动版和灵秀版的测试环节中，操控性已经不再被视作最为重要的参数。对于一款定位于微型电动汽车市场的小车，并没有因为售价低廉而忽视了整车性能均衡。
在室外温度处于-3至4摄氏度的北京（春节之后），EC180的续航里程并未出现任何非正常衰减。在笔者测试EC180灵动版时，以近乎满点状态用D挡模式（起始历程为210公里）行驶50公里后，续航里程也同步衰减了52公里。S挡模式下，续航里程自动缩短30公里（D挡模式续航180公里；S挡模式续航150公里）。单纯的“放大”电动机输出扭矩，而非增加其他系统能耗的设定，与开启暖风行驶表现相当。
这也意味着，EC180在D挡模式下开启暖风，续航里程衰减20公里。在S挡模式下开启暖风，续航里程衰减40公里。
5、充电兼容性：
EC180灵动版和灵秀版，在后备箱配置了完整的充电附件。虽然占据了原本备胎的空间，用补胎液来弥补了这一不足。
白色箭头：220伏家用电充电线缆（器）
黄色箭头：慢充桩配用的充电线缆
红色箭头：补胎液
朝阳公园南门国网充电站：
在东四环内国网充电站，要使用随车配发的专用线缆。请注意慢充线缆两端的充电枪，有清晰标识。
红色箭头：链接充电桩
黄色箭头：链接车载慢充口
在连接好全部线缆，准备与一旁的EV160开始共同测试慢充性能。
链接充电线缆后，EC180组合仪表右上角会显示“充电枪”提示灯（红色箭头），表示完成了与慢充桩通信，可以开始充电。
但是，，，笔者和同事们携带的是充电卡并非射频卡，最终充电失败。
在这里，笔者不得不强调的是，国家电网的充电桩铺设最全面（覆盖包括北京周边所有高速公路）。但是，相关配套服务却做得一塌糊涂。对于充电桩硬件建设不遗余力，但是软件服务却没有跟上。早期高速公路充电卡不能与市内充电桩充电卡兼容，现在又要进行换卡来统一，实在是脱了裤子放屁，没有远见的高度体现。
CBD华贸富电充电场站：
在所有的富电充电场站的快慢充桩，都不使用随车自带的充电线缆。
链接慢充桩线缆后，在客户端只需刷专用射频卡即可进入充电状态。
红色箭头：EC180充电电流为15.9安
在EC180组合仪表也会显示相应充电信息。
红色箭头：充电通信完成
黄色箭头：充电ing
根据充电电流判断，EC180灵秀版或灵动版，充满电周期为7小时，与官方宣传参数一致。笔者坚持认为富电充电场站，无论充电兼容性，还是有人（无人）值守的服务状态，都是北京区域（华北地区）无可挑剔的。
220伏家用电“飞线”充电：
由衷的感谢通县晋升为北京行政副中心，2015年笔者购买的位于大管庄地区充电专用一居室，单价再次飙升。这种“飞线”充电（三层楼），笔者并不建议各位车主长期使用。如果条件允许，还是建设一个固定充电接线盒（220伏充电插座被防水、防尘盒保护）更为妥当。
红色箭头：从三层引出的专用线缆，长度超过6米。笔者还见识过从6层楼
“飞线”充电的神人与神车。
EC810慢充口位于车身左后侧围，没有车内开启/关闭锁具，建议厂家日后能够加装更安全的充电口盖锁具。
上图为随车携带的220伏家用电充电线缆（器）以及操作说明书。
无论购买什么品牌电动汽车，在使用之前请务必认真阅读说明书。
EC180随车配发的220伏家用电充电线缆（器）的说明书，清晰标注了两种状态的充电电流、使用环境温度、存储温度、防护级别等关键数据。
220伏充电线缆（器）三项插头，可以更换为10安、16安接头。
红色箭头：匹配10安充电接头
上图为拆下10安充电接头后的状态特写。
请忽略笔者非正常状态的发型。
需要注意的是，无论慢充线缆（车-桩），还是220伏家用电充电线缆（器），所有线缆材质更柔顺，即便在-2摄氏度的室外，也很容易对线缆进行规整的缠绕。
在2015年，笔者首测北汽新能源EV200电动汽车进行“飞线”充电时，曾吐槽随车附带的220伏家用电充电线缆太硬，收纳起来很费劲。没想到，这一不算问题的问题，在2年后的EC180得以解决。
“飞线”充电，首要是购买一套具备充电的房子，其次是要合理的解决充电线缆的整理。上图中，线缆的走位实在很糟糕。
EC180“飞线”状态充电，一插既用。
“飞线”充电模式下，笔者并未从组合仪表区域发现，充电电流和充电电量状态等信息。只有充电通信（红色箭头）和充电ing（黄色箭头）等状态显示。
白色箭头：启示充电时间为12:21时（续航里程126公里）。
从12:21时至12:34时，续航里程从126公里提升至129公里。EC180“飞线”充电电流接近15安左右。
6、标配动力电池低温预热功能：
笔者注意到，在EC180启动组合仪表自检时，所有故障灯闪烁。红色箭头所指示的“加热/保温”选项，为EC180灵动版和灵秀版标配，动力电池低温预热功能开启指示灯。
黄色箭头：电动方向机检测指示灯
经过与北汽新能源官方沟通确认，EC180在售两款车型，配置了动力电池低温预热功能，在零下5摄氏度或整车充电自检时，BMS（电池控制系统）判定自行判定，动力电池低温预热功能自行开启。
笔者有话说：
扣除补贴后售价4.98万元和5.58万元的EC180犀利电动汽车，虽然整车在微型电动汽车市场销售，但整车外形、内饰均为正向研发。动力总成和动力电池，则依托北汽新能源ARCFOX-1(7)车型和技术平台框架下开发。
“廉价但不低质”，灵动版的“大屏幕”可以显示空调制冷和暖风加热的能耗。灵动版的高性价比，并未省略包括动力电池低温预热功能在内的众多配置。
在操控性上，EC180明显较江淮iEV5电动汽车更出色；在整车设定上，甚至超过了北汽新能源以上制造的EV系列车型。匹配了空调和暖风系统能耗显示功能，出色的人际互联和导航系统，凸显了北汽新能源在整车设定层面，重视客户体验度的发展策略。
就在非法生产、非法销售、非法使用低速电动车产业和市场大力整顿之际，众多厂商都将注意力转移到合法的微型电动汽车市场上。毕竟涉及近千亿元的市场，可以为众多车厂带来的销售利润、“油耗标准”和“信用积分制度”的红利，或远超主流电动汽车市场。
北汽新能源推出的低价“国民车”，并未以牺牲品质、配置和整车状态，来获取部分1线市场份额，但EC180主力市场势必以3、4甚至5线市场为首。精准市场确定了，就可以对车型具体配置进行匹配。EC180只设定慢充接口，以精简一系列硬件成本（省略快充接口、动力电池高精度电芯均衡、BMS控制策略、快充系统控制模块），保留动力电池低温预热功能，则有意针对具备“飞线”充电能力，北方和南方市场的实际需求。
北汽新能源这类主力厂商只要在产品品质把控得当、整车售价合理、服务体系跟进，在潜力广阔的微型车市场中掌控先机，或成为北汽新能源2017年二次发力原点。
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