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标配电池预热!深测北汽EC180高低配


发布时间:2017-02-14 09:16

编辑:宋楠  原创文章 转载请注明来源:电动GO-buyevcar.com.cn

被誉为“国民车”的北汽新能源EC180电动汽车,扣除补贴后以4.98万元(灵动版)和5.58万元(灵秀版)低价入市。作为细分后微型电动汽车市场的唯一的5门4座车型,EC180将成为打击非法存在的低速电动车市场之后的“填补者”。

本文将对,EC180灵秀版(高配)和灵动版(低配)车型进行深度对比测试。

1、外观:

EC180灵秀版和灵动版长宽高均为3675*1630*1518毫米,轴距为2360毫米,5门4座设定。

EC180灵动版前机盖与车身同色。

EC180灵秀版前机盖则为黑色(也可选择与车身同色的前机盖),与车顶配合凸显悬浮效果。

2、内饰:

上图为EC180灵动版仪表台特写。

上图为EC180灵秀版仪表台特写。

EC180灵动版方向盘标配主气囊(红色箭头)同时,并未集成多功能开关组件。

EC180灵秀版方向盘安装了主气囊和控制音响系统的多功能方向盘。

红色箭头:调节音量

白色箭头:控制音响源和频道

灵秀版和灵动版的组合仪表设定完全一致。

左侧柱状区域显示电动机能量输出(回收)状态;右侧柱状区域显示动力电池剩余电量;中央区域则显示挡位、车速、续航里程、行驶里程以及故障灯等综合信息。

EC180灵动版和灵秀版换挡机构配置了S挡(运动模式)、D挡、N挡和R挡这种旋钮式换挡机构与设定模式,已经成为北汽新能源多款车型的标准设定。

EC180灵动版设定了一组具备外接USB音源的收音机和手动控制空调系统。

白色箭头:调节收音频率的旋钮,只能左右旋转20度(自动回位)

红色箭头:空调系统暖风制热开关

EC180灵秀版则配置了一台8寸触摸屏,用来输出导航、多媒体和行车信息。

EC180灵动版和灵秀版标配副气囊。

3、动力和电池:

上图为EC180动力舱特写。

黄色箭头:电动机控制模块

白色箭头:高压盒

红色箭头:DCDC和OBC控制总成高压控制模块

由于EC180电动机最大输出功率为30kW、最大输出扭矩为140Nm,动力总成采用风冷散热模式。动力电池采用20.3度电三元锂电池。整车没有配置快充接口,慢充模式下需要7个小时充满电。

上图为EC180配置的博世提供的四通道ABS阀体。

EC180灵秀版和灵动版使用配置完全相同的动力和电池组件。从2015年首次亮相的ARCFOX-1与ARCFOX-7车型开始,北汽新能源开启了车型与技术双平台正向研发工作。在未来上市的车型中,将使用标准化的动力和电池总成。根据车型平台差异,匹配模块化扩展的不同级别动力总成。EC180搭载的动力总成,则是这种全新正向研发模式的首款小尺寸车型。

4、操控:

从位于西四环附近的杏石口北汽新能源鹏奥4S店取得EC180灵秀版和灵动版试驾车后,率先对灵动版评测。笔者认为,作为扣除补贴后售价4-5万元的微型电动汽车,合理的续航里程、可靠的性能为主要功能,操控性则退而求其次。

EC180灵动版试驾:

实际上,EC180的操控并不非想象的“廉价”。在直线加速环节,深踩“油门”踏板,经过稍许“等待”后,动力被持续的输出至前驱动轮。

EC180灵动版匹配的电动转向机,随车速的变化而线性调节回馈力。车速越高,转向回馈力越重,在回馈力度持续调整的过程,几乎感受不到转向虚位。在随后续航里程测试中,游刃有余的应对春节之后北京道路状况。

售价4至5万元EC180操控感受,应该超过了售价7-8万元的江淮iEV5。

上图为笔者测试的这台EC180灵动版,从充电处行驶至拍摄地点行驶8公里后续航里程为173公里。这与北汽新能源官方宣传EC180(D挡状态)续航里程为180公里相符合。

在D挡模式下,最高车速被限定在75公里/小时。深踩“油门”时可以感受到扭矩输出被系统限定。“油门”踏板深踩程度,与整车加速并不成正比。

在S挡模式下,75公里/小时的车速限定被取消,在京沈高速行驶车速可轻松突破120公里/小时,与此同时续航里程则被缩短20公里。

EC180灵秀版试驾:

EC180灵秀版整车状态与灵动版几乎一致。最高续航里程180公里,在S挡模式下续航里程150公里

8寸触摸屏左右分别设定各4组触摸开关。

左上至下为:电源;主页;导航;静音开关

右上至下为:音频;调频;音量大;音量小开关

通过主页开关,可以进入车辆信息选项。在能量流三级菜单中,可获得车辆行驶中能量输出和回收的实时信息。

在能耗统计三级菜单中,可获取车辆行驶中实时能耗信息。如上图所示,笔者驾驶EC180灵秀版最高能耗15度电,最低能耗则维持在10度电。这对搭载20.3度电三元锂电池的EC180而言,能耗在15度电时,续航里程维持在150公里;能耗在10度电时,续航里程可接近200公里。

通过研判这台EC180历史能耗计量获悉,其最高能耗为20度电,最低能耗为10度电,平均能耗为13度电。笔者估算这台4S店试驾用途的EC180灵动版综合续航里程为160-170公里。

在EC180灵秀版开启鼓风并未开启制冷空调(红色箭头)和暖风加热(黄色箭头)时,8寸触摸屏下端会显示,风速、温度以及更加人性化的能耗数值。

如上图所示,设定32摄氏度(暖风加热系统并未开启)时,能耗为46瓦。由于EC180动力总成采用风冷散热,驾驶舱制热需要使用额外电量支持。

如上图所示,设定32摄氏度时,开启暖风加热功能(红色箭头)后,能耗为2520瓦。

如上图所示,设定19摄氏度时,开启空调制冷功能(红色箭头)后,能耗为529瓦。

由此可见,对于电动汽车而言,暖风加热较空调制冷更消耗动力电池电量。而北汽新能源能够为EC180加装空调系统能耗显示功能,也是目前在售电动汽车独一无二的。

EC180灵秀版配置了车机互联功能(百度carlife),只需要用数据线通过USB接口即可完成连接。如果是安卓系统手机,可以使用标准USB线缆链接。如果是“水果(苹果)”系统,则需要使用车载无线系统链接。笔者要用一条非“水果”原厂且长度为1.8米数据线链接USB接口,可以进行充电操作。

接下来是蓝牙连接测试。开启手机蓝牙接口后,自动识别出EC180灵秀版的“BJEV”代码(红色箭头)。

再输入默认的“0000”密码后,即可完成蓝牙系统的车机互联。

在以上笔者对EC180灵动版和灵秀版的测试环节中,操控性已经不再被视作最为重要的参数。对于一款定位于微型电动汽车市场的小车,并没有因为售价低廉而忽视了整车性能均衡。

在室外温度处于-3至4摄氏度的北京(春节之后),EC180的续航里程并未出现任何非正常衰减。在笔者测试EC180灵动版时,以近乎满点状态用D挡模式(起始历程为210公里)行驶50公里后,续航里程也同步衰减了52公里。S挡模式下,续航里程自动缩短30公里(D挡模式续航180公里;S挡模式续航150公里)。单纯的“放大”电动机输出扭矩,而非增加其他系统能耗的设定,与开启暖风行驶表现相当。

这也意味着,EC180在D挡模式下开启暖风,续航里程衰减20公里。在S挡模式下开启暖风,续航里程衰减40公里。

5、充电兼容性:

EC180灵动版和灵秀版,在后备箱配置了完整的充电附件。虽然占据了原本备胎的空间,用补胎液来弥补了这一不足。

白色箭头:220伏家用电充电线缆(器)

黄色箭头:慢充桩配用的充电线缆

红色箭头:补胎液

朝阳公园南门国网充电站:

在东四环内国网充电站,要使用随车配发的专用线缆。请注意慢充线缆两端的充电枪,有清晰标识。

红色箭头:链接充电桩

黄色箭头:链接车载慢充口

在连接好全部线缆,准备与一旁的EV160开始共同测试慢充性能。

链接充电线缆后,EC180组合仪表右上角会显示“充电枪”提示灯(红色箭头),表示完成了与慢充桩通信,可以开始充电。

但是,,,笔者和同事们携带的是充电卡并非射频卡,最终充电失败。

在这里,笔者不得不强调的是,国家电网的充电桩铺设最全面(覆盖包括北京周边所有高速公路)。但是,相关配套服务却做得一塌糊涂。对于充电桩硬件建设不遗余力,但是软件服务却没有跟上。早期高速公路充电卡不能与市内充电桩充电卡兼容,现在又要进行换卡来统一,实在是脱了裤子放屁,没有远见的高度体现。

CBD华贸富电充电场站:

在所有的富电充电场站的快慢充桩,都不使用随车自带的充电线缆。

链接慢充桩线缆后,在客户端只需刷专用射频卡即可进入充电状态。

红色箭头:EC180充电电流为15.9安

在EC180组合仪表也会显示相应充电信息。

红色箭头:充电通信完成

黄色箭头:充电ing

根据充电电流判断,EC180灵秀版或灵动版,充满电周期为7小时,与官方宣传参数一致。笔者坚持认为富电充电场站,无论充电兼容性,还是有人(无人)值守的服务状态,都是北京区域(华北地区)无可挑剔的。

220伏家用电“飞线”充电:

由衷的感谢通县晋升为北京行政副中心,2015年笔者购买的位于大管庄地区充电专用一居室,单价再次飙升。这种“飞线”充电(三层楼),笔者并不建议各位车主长期使用。如果条件允许,还是建设一个固定充电接线盒(220伏充电插座被防水、防尘盒保护)更为妥当。

红色箭头:从三层引出的专用线缆,长度超过6米。笔者还见识过从6层楼
“飞线”充电的神人与神车。

EC810慢充口位于车身左后侧围,没有车内开启/关闭锁具,建议厂家日后能够加装更安全的充电口盖锁具。

上图为随车携带的220伏家用电充电线缆(器)以及操作说明书。

无论购买什么品牌电动汽车,在使用之前请务必认真阅读说明书。

EC180随车配发的220伏家用电充电线缆(器)的说明书,清晰标注了两种状态的充电电流、使用环境温度、存储温度、防护级别等关键数据。

220伏充电线缆(器)三项插头,可以更换为10安、16安接头。

红色箭头:匹配10安充电接头

上图为拆下10安充电接头后的状态特写。

请忽略笔者非正常状态的发型。

需要注意的是,无论慢充线缆(车-桩),还是220伏家用电充电线缆(器),所有线缆材质更柔顺,即便在-2摄氏度的室外,也很容易对线缆进行规整的缠绕。

在2015年,笔者首测北汽新能源EV200电动汽车进行“飞线”充电时,曾吐槽随车附带的220伏家用电充电线缆太硬,收纳起来很费劲。没想到,这一不算问题的问题,在2年后的EC180得以解决。

“飞线”充电,首要是购买一套具备充电的房子,其次是要合理的解决充电线缆的整理。上图中,线缆的走位实在很糟糕。

EC180“飞线”状态充电,一插既用。

“飞线”充电模式下,笔者并未从组合仪表区域发现,充电电流和充电电量状态等信息。只有充电通信(红色箭头)和充电ing(黄色箭头)等状态显示。

白色箭头:启示充电时间为12:21时(续航里程126公里)。

从12:21时至12:34时,续航里程从126公里提升至129公里。EC180“飞线”充电电流接近15安左右。

6、标配动力电池低温预热功能:

笔者注意到,在EC180启动组合仪表自检时,所有故障灯闪烁。红色箭头所指示的“加热/保温”选项,为EC180灵动版和灵秀版标配,动力电池低温预热功能开启指示灯。

黄色箭头:电动方向机检测指示灯

经过与北汽新能源官方沟通确认,EC180在售两款车型,配置了动力电池低温预热功能,在零下5摄氏度或整车充电自检时,BMS(电池控制系统)判定自行判定,动力电池低温预热功能自行开启。

笔者有话说:

扣除补贴后售价4.98万元和5.58万元的EC180犀利电动汽车,虽然整车在微型电动汽车市场销售,但整车外形、内饰均为正向研发。动力总成和动力电池,则依托北汽新能源ARCFOX-1(7)车型和技术平台框架下开发。

“廉价但不低质”,灵动版的“大屏幕”可以显示空调制冷和暖风加热的能耗。灵动版的高性价比,并未省略包括动力电池低温预热功能在内的众多配置。

在操控性上,EC180明显较江淮iEV5电动汽车更出色;在整车设定上,甚至超过了北汽新能源以上制造的EV系列车型。匹配了空调和暖风系统能耗显示功能,出色的人际互联和导航系统,凸显了北汽新能源在整车设定层面,重视客户体验度的发展策略。

就在非法生产、非法销售、非法使用低速电动车产业和市场大力整顿之际,众多厂商都将注意力转移到合法的微型电动汽车市场上。毕竟涉及近千亿元的市场,可以为众多车厂带来的销售利润、“油耗标准”和“信用积分制度”的红利,或远超主流电动汽车市场。

北汽新能源推出的低价“国民车”,并未以牺牲品质、配置和整车状态,来获取部分1线市场份额,但EC180主力市场势必以3、4甚至5线市场为首。精准市场确定了,就可以对车型具体配置进行匹配。EC180只设定慢充接口,以精简一系列硬件成本(省略快充接口、动力电池高精度电芯均衡、BMS控制策略、快充系统控制模块),保留动力电池低温预热功能,则有意针对具备“飞线”充电能力,北方和南方市场的实际需求。

北汽新能源这类主力厂商只要在产品品质把控得当、整车售价合理、服务体系跟进,在潜力广阔的微型车市场中掌控先机,或成为北汽新能源2017年二次发力原点。

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