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12万新帝豪EV试驾——快充+电池预热+300续航


发布时间:2017-02-20 09:26

编辑:宋楠  原创文章 转载请注明来源:电动GO-buyevcar.com.cn


“科学家会武术,流氓也挡不住!”-新帝豪EV电动汽车

近日笔者从吉利内部及其他渠道获悉:续航300公里、具备动力电池低温预热功能,同时提升快充电流(缩短充电周期)的新帝豪EV电动汽车即将上市。参照2017年补贴标准,起售价格或为12.48万元起(现有帝豪EV的11.48万元售价基础上+1万元)。

目前市场在售的帝豪EV电动汽车为2015年上市,续航250公里,操控优势显著。但是,现款帝豪EV电动汽车室外的温度低于-5摄氏度时,出现续航里程缩短(200公里)、快充周期延长(16-35安)等问题。尽管,吉利新能源技术部门曾对部分北京帝豪EV车主,在“不知情”的前提下,就快充问题进行了升级。

即将上市的帝豪EV不仅增加了续航里程,更通过配置动力电池低温预热功能,解决冬季快充周期长的问题。关键是,其售价或将从12.48万元起。加上过去1年多的市场表现,新帝豪EV的市场表现毋庸置疑。

2016年,北京市场先后登陆了续航260公里的北汽新能源EU260电动汽车;续航250-400公里的比亚迪e5、秦EV电动汽车和新e6电动汽车。

北汽新能源EU260因为配置了动力电池低温预热功能,在北京市场中颇受欢迎。但其续航里程较比亚迪e5、秦EV和新e6不具优势。

比亚迪系新能源汽车,因为较早占据市场和出口市场,已经形成了强大的口碑效应。再加上,比亚迪多款在售电动汽车,在续航里程具备同型车型优势显著,即便没有配置动力电池低温预热功能,也通过自身技术来弥补冬季用车续航衰减与充电周期延长问题。

现款帝豪EV的做工、品质、续航,与其11.48万元(扣除补贴后)售价呈正比。

上图为2015年12月8日,帝豪EV车主:大脸猫先生在国网快充桩充电时,充电电流仅为24A安。这也是在售款帝豪EV最大的缺陷。

而新帝豪EV的出现,则融合北汽新能源具备动力电池低温预热功能,比亚迪系电动汽车长续航里程优势,并将整车售价控制在一个较低位。

笔者有理由相信,售价12万元起+快速充电+动力电池低温预热+续航300公里的新帝豪EV电动汽车,必将获得中国最大电动汽车市场-北京市场的认可。真正成为一款“叫好又叫座”的电动汽车。

续航260公里北汽新能源EU260电动汽车的真正优势在冬季用车感受。

只要低于-5摄氏度,EU260电动汽车都将启动动力电池低温预热功能,无论快充还是慢充状态。

续航300公里的比亚迪e5电动汽车性价比高于在售款帝豪EV。

续航400公里比亚迪新e6电动汽车,可算是全球最可靠的量产车型。

笔者有话说:

作为中国第一家自主造车的厂商,吉利在传统汽车领域的发展有目共睹,“博字头”的新车上市即热销。收购的富豪(Volvo)后,吉利品牌溢价力扶摇直上。从8万-13万元市场、11-17万元市场,几乎都成为吉利系传统汽车收割的主阵地。

2012年,吉利开始发力新能源市场。大幅吸收比亚迪系新能源技术人才,并迅速在动力电池、电驱动以及整车控制层面“花开富贵”。

2015年,帝豪EV试水北京市场,虽然存在充电周期过长等问题,但在不到1年时间及拿出可接受的解决方案。升级后的新帝豪EV也将在2017年6或7月投入市场。

这种快速把握市场动态,以市场实际需求为目的的技术牵引型的改进,凸显了吉利新能源在市场策略的灵活、同时已经具备相当充沛的技术储备。新帝豪EV仍然以“高性价比”来冲击被比亚迪、北汽新能源占有的北京市场。这一良性竞争态势,对中国新能源市场健康、长期发展有益;对广大终端车主有益;更可促进各车厂间技术研发与市场策略的提升。

现在,似乎能够阻碍新帝豪EV如约进入北京市场的,已经不是技术问题,而是全新推行北京市新能源准入《目录》。

北汽新能源EX、EU、EC车型为第一批2017年或准进入北京市场车型。包括比亚迪、奇瑞、众泰、知豆在内众多车厂的车型准入周期并未敲定。无形中,这也为吉利新能源经销商清空在售帝豪EV库存,等待新帝豪EV车型入库;其他品牌经销商“备货”数量,埋下巨大资金压力。

文中涉及的新帝豪EV售价配置,以吉利官方信息为主。


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