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宋楠:顶住压力说为什么看空长城汽车!


发布时间:2017-02-27 16:14

编辑:宋楠  原创文章 转载请注明来源:电动GO-buyevcar.com.cn


长城汽车,2016年销量超过100万台,同比增加26%。哈弗品牌销量达93.8万台,其中哈弗H6销量58万台,占比62%,其他主力车型为长城H2销量19.6万台、H1销量6.9万天、H5销量2.3万台、H7销量4.8万台、H8销量7471台、H9销量1.15万台.共计约35万台。2016年长城汽车净利润超过100亿元,打破了连续三年销售利润止步不前的局面。

客观的说,长城这几年的发展确实牛逼!

当下的长城汽车,其产品线几乎都在围绕SUV和皮卡类车型展开,这也构成了长城汽车主要产品线。对于长城汽车而言,连续多年超过80亿的净利润,2016年的过百亿,除过长城产品的品质和口碑多年获得的认可度之外,更多的是得益于中国SUV市场连续多年的的爆发式增长,以及长城相较于其他自主品牌汽车企业完善的经销商商务政策。而连续多年的中国SUV市场的高增长,是近些年长城汽车连续爆发的最重要原因。而2016年中国SUV市场增长率达50%强,也让长城汽车的净利润一举突破100亿元大关。

账面数据如此之好,为什么还要看空长城呢?

从以上提及的数据和案例不难看出,近些年长城汽车的高速发展离不开中国SUV汽车市场的爆发式增长。而从产品结构来讲,H6一款车却占据长城汽车60%以上的销售利润。定位A0级的H2是除H6之外的最大主力车型,而其他的车型月销量均暂未超过5000台。而H8、H9作为冲击高端的两款主力车型目前来看已经彻底宣告失败。假如我们剔除H6多销量之后再看哈弗品牌,基本也就是中国二线汽车企业的水准。根据上述的判断,对于长城汽车,就需要理性的进行以下几点分析。

1.中国SUV汽车市场的高增长究竟还能维持多久?

2.长城哈弗H6多市场地位还能维持多久?

3.长城再次冲击高端市场的WEY品牌是否能够成功?

下面我们逐条对未来的长城汽车发展状态进行分析,研判长城汽车未来前景。

1. 中国SUV汽车市场的高增长酒精还能维持多久?

中国汽车SUV市场大幅增速始于2011年,从2011年的151万台到2015年对612万台,2016年销量更是高达902万台。业内人士估计,中国SUV汽车市场受消费者升级(二次换车)影响,将继续保持高速增长的势头,但是增长幅度开始收缩。而作为中国自主品牌最大的SUV生产商,被市场高度认可,并继续保持较高的市场占有率。但是我们必须清晰的认识,随着二胎政策的放开,中国MPV的市场增长率也将开始高速发展的势头。而由于一线城市和的二线城市(主流),因新能源汽车的发展需要以及受困于城市交通严重拥堵的影响,类似长城之类的自主品牌将逐渐的在一线以及主流二线城市逐渐丧失相应的市场份额。

2. 长城哈弗H6的市场地位还能维持多久?

2016年,对于中国汽车自主品牌来讲,长城汽车并非最大的赢家。排在中国汽车自主品牌增速榜首的非吉利汽车莫属。吉利汽车以超过50%的销售增长率,超过100%的利润增长率排在中国汽车自主品牌增幅的榜首。虽然76.5万台的销售数据还稍逊于长城、不到50亿的净利润也才是长城汽车的一半,但是不得不说吉利汽车的增速让众多业内人士大跌眼镜。另外,相较于长城哈弗H6一枝独秀的状态,吉利汽车可谓是全面发力,包括轿车、SUV等六款传统车型月均销售量均超过万台,甚至帝豪EV电动汽车销量呈爆发式增速。当家花旦吉利“博字头”两款车型从上市到月销售过两万仅用了短短的半年时间。而目前市场的反馈情况来看,吉利博越的终端提车周期从之前的3-6个月降至目前的3个月左右,从百度指数上来看,吉利博越的搜索指数力压哈弗H6成为自主品牌关注度第一的SUV车型。而吉利博越随着产能的陆续提升,供不应求的局面还将维持一个较长的时间,随着宝鸡工厂的投产,吉利博越的月销售将攀升至3万台以上甚至更高。而博越的热销将对长城哈弗H6的市场形成强有力的挤压,这还不包括去年平均月销3万台的广汽传祺GS4,而传祺GS8的热销也将蚕食长城H7等中型SUV的市场份额。

3. 长城再次冲击高端市场的WEY品牌是否能够成功?

H8、H9的彻底失败,让魏建军魏总在消沉了几年之后的今年终于鼓起勇气发布WEY品牌,拟再次冲击15万元以上的高端市场。如果说H8、H9的彻底失败究其根本原因,为市场未准备好接受自主品牌的高端SUV,倒不如说在品牌力尚未有足够的溢价能力的时候、自有的受众群体也尚未成长到能够花钱为魏总的高端产品买单。再就是长城H8、H9的产品力太弱,不能让消费者买账。而去年12月份上市的广汽传祺GS8就是一个非常好的例子,作为去年上市新车中造型设计最佳的广汽传祺GS8,搭配市场最主流的2.0T+6AT的动力组合未上市先轰动。GS8的12月份上市销售、1月份的销量就近万台、且目前市场上一车难求,经销商普遍加价1万以上。所以说在消费者越来越懂车的今天,只有强大的产品力才是自主品牌冲击高端市场的最佳法宝。而不管你的新品牌叫“wey“建军牌还是叫“wang“凤英牌,没有强大的产品力,就想忽悠消费者买单基本上是不可能的。而WEY发布的两款产品并没有让我看到它们强大的产品力在哪里。

笔者有话说:

在中国新能源发展逆不可挡的大趋势下,长城汽车也才向外抛出“油电混动SUV计划”,这与早1年上市的比亚迪油电混动唐、早2年上市的秦系列车型,实在难以抗衡。长城传统汽车的百万销量,要在2018年通过电动或混动汽车足够的销量,来“抵消”数目庞大的“油耗标准”和由此引发“信用积分”。保守估计,长城汽车要想继续存在,势必要在2018年售出10万台电动汽车或15万台油电混动汽车。

这对从内心深处“抵制”新能源汽车的魏建军而言,实在恐怖至极。关键问题是,比亚迪、上汽、北汽新能源已经在3年前开始抢占竞争更加激烈的新能源市场,还未入场的长城是否能够分得一杯羹?

对长城汽车来讲,并不能让人认同的还有其一直以来在核心技术研发上并未有太多的突破,依托华北平原大量的廉价劳动力不断的榨取人口红利的企业文化,这些都不是一个正常的好企业所应该具备的特征。长城的发展壮大有其必然性也有很强的偶然性,但是未来的长城能走多远笔者并不看好。






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