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比亚迪唐100售29.99万元背后的大战略


发布时间:2017-03-01 16:01

编辑:宋楠  原创文章 转载请注明来源:电动GO-buyevcar.com.cn

2月27日,比亚迪唐100和秦100在深圳正式上市。其中,唐100售价为29.99万元(包含补贴和税费的实际购买价格为26.39万元);秦100售价为20.99万元(包含补贴和税费的实际购买价格为17.39万元)。同时,还公布了2017年比亚迪全新的0利率全系金融方案,购买唐100和秦100日还款100元。

无论唐100还是秦100,价格都超过了在售的唐100和秦。这一价格体系的制定出于怎样的考量呢?

唐100和秦100最大的提升之处,就是电驱动续航里程的提升。唐100和秦100的动力电池由之前的磷酸铁锂电池,换成三元锂电池。唐100的动力电池为原装位无修改换装;秦100的动力电池,则由后排座椅靠背换装在驾驶舱底部并修改成“T型”。甚至秦100的后悬架也进化为第二个状态独立架构。

在众多媒体和终端客户看来,唐100和秦100的内饰更圆润了、配置更丰富了,尤其是秦100的大屏幕,更“特斯拉”了。殊不知,唐100和秦100的最大提升,就是汽油机、电动机、双离合变速器以及动力电池的分系统控制和整车的控制策略,几乎有了“质”的提升。

在2017年国家财政补贴政策的“退坡”大环境下,唐100和秦100的定价,还要为随后上市的宋EV、混动版宋、元EV和混动版元(上市时间并未最终确定)流出足够定价空间。

作为中期大改款的唐100,2017年4月上海车展唐II代,已经成为中国品牌新能源汽车的标杆。在2015年唐(80)上市公布26.13万元的售价,同样掀起了尖锐且激烈的讨论。事实上,2016年比亚迪唐(80)共售出3.1405万台,远超其他品牌和类型的混动汽车。

当然,在中国新能源汽车市场仍然以市场为导向的前提下,补贴是促进和制约这个新兴行业发展的关键。从2014年至2020年,补贴金额根据既定政策而逐步下滑。但是,“油耗标准”和“信用积分”政策的出台,将成为制约所有在中国市场存在的汽车品牌的“达摩克斯之剑”。

备注:“油耗标准”或将在2018年正式实施,2020年开始根据各车厂所有车型油耗是否高于百公里5升燃油消耗标准进行惩罚。“信用积分”则是在“油耗标准”政策同时,根据整车厂全年销量基础上,计算出总产量与总油耗标准统计,对整车厂进行现金和资质层面的惩罚。

很显然,随和2020年的临近,包括大众、丰田、通用、本田、富豪(Volvo)等合资品牌,都要在中国市场推出符合补贴和政策标准的新能源汽车。在众多车厂中,比亚迪最早进入新能源市场。“先入咸阳者为王”,超越一切的享受到新能源政策的红利时,比亚迪继续在竞争力更小的混动车市场,与占据制高点的电动汽车市场,攻城略地。

在今天的中国和全球市场中,比亚迪制造的电动汽车和混动汽车,都成为行业最高标准的代名词。无疑,比亚迪品牌的溢价力也在水涨船高。与诸如长城的其他中国品牌一味推出高端车型不同,比亚迪用性能、成本大幅拉高的电动和混动汽车,拉高自己品牌则显得十分巧妙。

最重要的是,比亚迪是一家集动力电池、驱动电机、电池和电机以及整车控制系统、传统动力和双离合变速器以及整车制造于一体的产学研集群。既有上游的锂、铝矿产,又有下游的动力电池回收(储能)产业,再有旁出的轨道、航海和航空系统的支撑。新能源汽车产业,仅是这个巨大产业链其中之一。

今天的比亚迪全部产业,几乎都围绕着自主研发和生产的“铁电池”展开。在2020年补贴完全退坡,进入市场为导向的状态,各家车厂在没有补贴和政策(少量)环境下,只能依靠品质、技术、成本和服务激烈厮杀!

2013年-2017年,比亚迪新能源汽车销量逐步占据中国新能源市场第一。只要其技术产品和竞争策略不出大变化,即可稳操胜券至2020年。至此,上有成本迅速下降的电池产业支撑、下有庞大市场占有率接纳,比亚迪制造的新能源汽车,将会在性能与成本两个方面,与对手进行不对等竞争。

唐100和秦100的“高价”上市,或为唐II代和秦II代,以及售价逐步降低的宋系列和元系列车型“腾出”部分市场定价空间。比亚迪如此“频繁”的推出技术换代新能源汽车,就是要尽快占领细分后的新能源市场。用品牌和产品牢固的掌控中国新能源市场,至2020年全靠技术和产品竞争之时,才是比亚迪大发展之时。售价29.99万元的比亚迪唐100,只不过是比亚迪的新能源大战略的其中之一。

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