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宋楠:13.48万元帝豪EV300如何抢占市场


发布时间:2017-03-07 15:41

2017年3月9日,吉利新能源全新帝豪EV300型电动汽车即将上市。从笔者预先获取的相关资讯看,帝豪EV300(此前笔者曾用新帝豪EV指代帝豪EV300)在外观、续航、充电以及电池控制系统进行了全面的进化。

外观:换装了靛蓝回纹涟漪前格栅,运动前引擎盖筋线,和“C”型一体化光导效果精致LED尾灯。

续航:综合工况下帝豪EV300续航里程为300公里;60km/h匀速续驶工况下续航里程为360公里。

充电:帝豪EV300电动汽车,在在售的帝豪EV基础上增配并升级了6.6千瓦车载慢充电系统。具备使用60千瓦快充桩45分钟内电量从0充至80%;使用10千瓦快充盒4.5小时内充满(需电动汽车专用充电桩);6.6千瓦慢充桩7小时内充满(需电动汽车专用充电桩);3.3千瓦家用慢充盒14小时内充满(家用16A空调专用插座);1.8千瓦随车应急线24小时内充满(家用10A插座)。

电池控制系统:全新匹配的ITCS电池控制系统,具备“动力电池低温预热功能”,实现在-20℃快速充电,-30℃车辆仍可正常使用。

帝豪EV的硬实力:

帝豪EV电动汽车在北过去的2016年总销量为1.72万台(上市仅1年时间)。作为吉利汽车旗下最重要一款电动汽车,帝豪EV以11.48万元(北京市场2016年)起售价格、续航253公里、出色的操控优势,成为北京新能源汽车市场即比亚迪秦EV(e5)和北汽新能源EU260等主流电动汽车重要竞争对手。

但是,在众多帝豪EV终端客户经过2个寒冷冬季(2016年1月、2016年12月)的用车反馈后,帝豪EV的严寒气候环境下低温充电速度慢等问题逐步凸显。这也成为阻挡帝豪EV电动汽车“攻城略地”的重要因素。

“时隔三日当刮目相看”

2017年1月-2月,吉利汽车开始在部分帝豪EV老车主中进行充电效率的升级测试。

2017年3月9日,帝豪EV300(帝豪EV升级)电动汽车即将上市。从以上提及的新车技术标定看,帝豪EV300将北京乃至全国电动汽车推广的市场,对比亚迪、北汽新能源以及江淮等电动汽车,形成“巨大”竞争压力。

那么,帝豪EV300仅凭快速升级以往不足就可单挑众多新能源汽车巨头?

2016年北京新能源汽车市场可谓是如火如荼,比亚迪、北汽、吉利、众泰……等中国自主品牌车企八仙过海各显神通,争抢一年6万多的新能源汽车新车指标。

虽然吉利只是新“入场”的晚辈,但是论产品营销能力与年销百万的长城汽车相比肩。从2016年北京新能源汽车交强险上牌数量上来看,吉利帝豪EV作为一款上市不满1年的新车型,却抢得了新能源汽车市场单一车型的销量冠军。在15万元以上的市场,比亚迪e5获得绝对优势;在15万以下的市场,12万元价格区间的比亚迪e5却惨败给吉利帝豪EV、北汽eu260这两个看似毫无竞争优势的对手。对于北汽新能源的胜出,或许有人会说那是因为北京地方政府的地方保护才使得北汽eu260的销量高于比亚迪e5。那作为单车销量第一的吉利帝豪EV可没有也不可能获得北京地方政府的看顾而从各种地方政策中获得特别的优待。

备注:实际上,在北京的新能源市场中,地方保护主义并不存在,反而是为了抵制那些“骗补贴”、“蒙钱”或“投石问路”的车厂的不成熟车型,而设定的一层技术门槛。即便是北汽新能源也要享受与比亚迪、吉利、奇瑞和众泰一样的“门槛”审核政策。

为什么一个从未在新能源汽车行业有所建树的“新人(吉利)”,能在短短1年中有着惊人的市场表现?

吉利营销团队的实战能力在赤裸裸的市场竞争当中,早已将众多对手远远的甩在了身后。吉利帝豪EV在产品力上看似毫无优势的情况下,却把强大的竞争对手打的毫无还手之力?接下来我们从以下几点详细阐述。

1、续航不衰减、口碑制胜:

在消费者最关心的纯电动车续航里程上,吉利帝豪EV标称的续航里程260公里。但是通过汽车之家的论坛以及各个车友微信群中的反馈,在冬季之外的三个季节中吉利帝豪EV经常跑出超过300公里甚至最高340公里左右的续航里程。而在冬季最不利于纯电动车使用的寒冷天气当中,搭载由宁德时代提供的三元锂电池组件的吉利帝豪EV续航里程“衰减”的现象较少,基本实现了续航253公里的技术状态。

2、商务政策给力、渠道战力十足:

吉利帝豪EV的新车售价与提车差价约1.4万元左右,其他的考核返利约0.8万元左右,共计2.2万元左右,若终端没有优惠的话,吉利帝豪EV的经销商的单车利润为2.5万元。相较于传统燃油汽车而言,新能源汽车的利润明显好很多。但是出于市场竞争考虑,为了获取更多的市场份额,经销商的市场让利都是巨大的。

据不完全统计,吉利帝豪EV最终售价让利最高超过1.4万元。享受待遇优厚的吉利帝豪EV销售人员的服务质量(挣钱源动力)可想而知。对消费者而言,在享受更优质的服务的同时,价格才是更具诱惑力的砝码。结合产品定价和综合让利之后,消费者购买吉利帝豪EV的实际支出更少。更多的利润,更优惠的价格,更优质的服务使然,吉利帝豪EV再次胜出。

3、控制优惠力度、确保多渠道共赢:

对于汽车厂商而言,目前为止的渠道模式基本都以4S店模式为主。而对于经销商而言,位置相对偏远的4S店并不能很好的收集到更多的意向消费者。经销商下线的各类形式的二级代理,就成为其产品分销的重要渠道来源。一个4S店往往有十几个个甚至二十个以上的二级代理。近些年除最为传统的二级代理之外,一些新形态的二级代理不断的涌现。比如以“团购为主”线上集客网站,“电动汽车超市”线下销售商。这些新形态的二级代理商,以企业规模大、集客能力强为主要特点。而它们也成为品牌经销商所争夺的关键。对二级代理而言,其主要的利润来源就是4S店从其利润中分出的部分利润以及保险、金融、精品等业务的收益。

为了更好的完成厂商给予的销售任务,作为整车厂的直接合作伙伴的4S店,需要占压大量的现金来保证足够的库存,而二级代理往往只需要支付2、3万元的保证金就可以把新车摆进自己的展厅中。为了能够获取更大的市场份额,4s店往往需要将大部分的利润空间转让给众多的二级代理用以牢牢控制住这些分销渠道。若一个品牌的产品将绝大部分甚至全部的利润让利给消费者的话,其二级代理往往因为没有利润空间转投其他品牌。相较于比亚迪汽车其他品牌新能源汽车一些团购会、试乘试驾体验营类大幅让利给消费者的促销手段,让品牌经销商再无利润控制那些强有力的二级代理。

吉利的营销团队采取的是在有效打击竞争对手的前提下,对让利进行一定的控制,确保合作伙伴有足够的利润空间发展,并牢牢控制住众多的二级分销渠道来获取更高的市场份额。

以上为吉利帝豪EV电动汽车,在过去的2016年,快速占领市场并扩张的营销策略的总结。使得原本并不在核心性能占优的“逆境”下,依靠产品口碑、商务政策和促销手段打了一场“硬仗”并获得胜利。

笔者有话说:

现在,并非单纯修改外观和内饰,增加些配置,修改些小毛病的帝豪EV300电动汽车即将上市。或13.48万元(扣除补贴后)的起售价、续航300公里、多种充电模式、带有“低温动力电池预热”系统,进化了冬季充电速度的帝豪EV300,只要坚持原有的市场策略,或再次成为2017年中国新能源市场的一匹黑马。




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电动GO网原创稿件(宋楠)