颜值+混动是否可以撩拨更多年轻人的心？
随着环保意识的逐渐增强，如今各类新能源车型大行其道，而这也在一定程度上加速了混动车型的市场增长。不过，对于普通混动车型而言，可选择的车型并不多，而兼顾颜值、空间、舒适、操控的车型更是难以寻觅，好在长安福特以将蒙迪欧混动引入国内，颜值+混动是否可以撩拨更多年轻人的心？
先入为主是不少人对新鲜事物的固有理解，所以更早意识到混动必要性的丰田，在混动领域不仅使用最简单的解决方案，更是为此注册了诸多专利。以至于丰田在混动领域的地位一直难以撼动，但随着通用、本田、大众在混动领域的持续乏力，这一局面即将打破。
对于混动车而言，通过使用高效发动机+AT/ECVT+电动机的组合方案，既解决了油耗问题，又不用依赖充电设备，是现阶段快速降低车企整体油耗，用户使用成本以及更容易让消费者认可的方式之一。不过，制约和促进混动车型“技术专利”就是一个不可绕开的话题。
例如今天试驾的这台福特蒙迪欧混动，首先混动方面通用与丰田两家几乎瓜分了大部分混动方面的技术专利，而通用更是吃透了丰田的混动技术，在其高度薄弱环节增加驱动电机，解决经济性与动力性问题。宝马、奔驰这样的德系豪华品牌，直接采用了前置后驱的混动模式。
至于福特则是与丰田有过短暂的合作，所以今天这台蒙迪欧混动结构与丰田类似，但不同的是蒙迪欧配备的2.0L阿特金森循环汽油发动机热效率更高40%，从而获得更低的燃油消耗。
福特蒙迪欧混动装备了一台2.0L阿特金森循环汽油发动机，最大功率143Ps/6000rpm，最大扭矩175N·m/4000rpm。除此之外，还搭配一台功率为125Ps电动机参与驱动，其最大扭矩为228N·m。
与之匹配调节两股动力源的是一台eCVT变速箱，整体动力布局采用前置前驱方式。不过由于爱信注册了输出轴与电机同轴布局方式，所以蒙迪欧也是通过行星齿轮结构实现动力源之间的耦合。
除此之外，这辆福特蒙迪欧在舒适性能耗方面也采用电驱动模式，蓄电池除了可以提供纯电驱动、混合驱动之外，还会提供车内能耗以及空调设备的能源布局。这样做最大的好处就是解放了发动机压力，由电动压缩机进行制冷需求。
驱动模式上，这辆福特蒙迪欧工作模式主要包括纯电动EV模式、混合驱动、怠速充电以及能量回收。这样的驱动模式与主流的混动车型并无太大差异，我们也知道混动车型大多采用阿特金斯+电动机为主。其实这也不难解释，首先阿特金森发动机在稳定工况下具备较高的工作效率（也就是省油），不过在普通汽油车直接应用，它的低扭乏力、加速性差的特点就会被放大，从而导致经济性降低，此时通过电动弥补其缺点就成为如今我们看到的混动车型解决方案。
这辆福特蒙迪欧在同级别车型之中，整体尺寸均占优势，按照常理来说，其油耗表现并不会太好，而事实却恰好相反。主要有两个原因，首先福特蒙迪欧混动放大了电动机参与驱动的程度，平稳的加速发动机会更晚的介入驱动。其次，纯发动机驱动时，这台2.0L自然吸气发动机的热效率更高，达到了40%。
实际体验中，起步初期电动机反应更加迅速，加速性能虽不及2.0T车型，但已经超过自家1.5T车型的加速性能。除此之外，整个动力输出十分平顺线性，发动机会根据加速需求调整介入时期，整体介入十分平顺，除驾驶者之外很难察觉动力源之间的切换。
除了纯电与混动模式之外，福特蒙迪欧也增加了能量回收模式，当抬起油门后便可回收多余的能量，为蓄电池进行充电，并且增加L低速档，主要用于下长坡的情况。再有，这辆福特蒙迪欧的静谧性明显更加出色，由于本身带有纯电模式，对于从车外传递的风噪与胎噪提出了更加严格的考研，新车增加了双层玻璃、吸音材质等等一系列处理方式。
底盘调教可以说是这辆福特蒙迪欧区别于凯美瑞、雅阁这些偏向舒适车型的不同之处，整体底盘调教设定在保证舒适性的前提之下充满韧性。对于路面的细碎震动隔绝相当彻底，对于侧向支撑也提供了足够的力度，避免了很多多余动作。
总结：
对于福特蒙迪欧来说，其整车设计延续了燃油车的高颜值，一改丰田、本田商务气息，增添了不错的运动特质，而整体动力环节更加高效，实测结果百公里仅为5L左右，更为可喜的是福特蒙迪欧并没有因为混动车型身份改变自身驾驶特性。可以说是为更多的年轻群体在中高端混动车型之中，增加了一个更加完美的解决方案。
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