电动GO

吉利汽车（杭州湾）研发中心被业内称之为“龙湾”，这一中心今年5月10日正式全面启用后，吉利在全球形成杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂四个研发中心。

吉利汽车（杭州湾）研发中心是吉利四座研发中心之一，建筑面积142904.45平方米，每年在这里会全新开发出5款新车型（不含改款）、3款发动机及3款变速箱；目前，全院共有员工约5900余人，包括博士50人、硕士993人，国家千人计划专家5人。 该研发中心已经推出了好几款市场热销车型。

9月6日，吉利汽车官方发布了8月销量情况：吉利汽车8月总销量为96505辆，同比增长了百分之80，其中帝豪GL销量为10926辆，2017年累计销量为70209辆，在此价位阶段，帝豪GL表现算是相对不错的。因此，笔者很荣幸受邀深入参观该研发中心，对在售的帝豪GL的研发过程进行一次深入的解析之旅。

1.整车24通道耐久试验室

吉利汽车研发中心的整车24通道耐久试验室的试验台架主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。试验通过台架为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，同时加载高强度的激励和震动。

此设备是从美国MTS公司引进的最新的试验设备，将装有各种传感器的车，到试验场模拟各种恶劣路面行驶以采集数据，数据包括四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩，共计24个通道的受力方向。再将这些数据输入到设备控制系统，驱动试验台架模拟各种恶劣路况，来验证车辆结构的耐久性能。

通过工作人员了解到帝豪GL在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200小时，经受55钟严苛路况检验，通过如此高强度的检验，可以让整车有着更长的使用寿命。

2.整车高低温四立柱试验室

四立柱试验室试验台架是从美国MTS公司引进的最新试验设备，环境舱为德国伟思公司，台架可模拟超过10种复杂路面进行高强度模拟试验。此台架与24通道的区别在于，四立柱试验只输入垂向载荷，但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱。

经过工作人员介绍帝豪GL共进行了3轮试验，每轮持续200小时，单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里。

有意思的是，当我们参观该试验室的时候，舱内温度为零下20摄氏度，工作人员也是给我们展示了洒水成冰的情景。

3.K&C操稳试验室

吉利研发中心的双轴K&C试验台是从英国进口过来的，该试验台主要用于产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。

这台双轴K&C试验台的优点为：效率高；设备精度高；设备适应性宽广；模拟工况多；设备后处理先进；

利用CAE仿真数据，在产品研发初期，就可以推断弹簧、车架、稳定杆、衬套等的设置是否合理。

因为底盘调教是一个系统工程，帝豪GL也是经过了2年7轮，联合瑞典底盘调校团队共同开发，在结合中国道路的特殊性与消费者的需求中，帝豪GL表现出底盘调校的均衡性强，最大限度地兼顾了操控和舒适性，给予消费者良好的驾控体验。

4.NVH整车通过噪声消声对比测试

该试验室可为前驱、后驱及四驱车的整车及其零部件的噪声进行测试、评价、分析和诊断。该试验室提供声学环境，进行通过噪声测试、车内噪声测试、传递路径分析等NVH性能测试，为开发部门提供数据支持，提高车辆舒适度。

据了解，帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督，并通过怠速至120公里的四转鼓试验，另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评。

参观期间，工作人员还特意针对怠速噪音给我们当场进行了和竞品车型的测试，虽然竞品车型标志已经被挡住，但通过外观可以看出该竞品车型为大众速腾，对于帝豪GL跨级对标的勇气表示支持和钦佩。

整车通过噪声消声 怠速数据对比

5.EMC电磁干扰试验

这个试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。试验室整车辐射发射测试频率为9kHz~3GHz，整车辐射抗干扰强度可以做到200V/m。转鼓直径是8米、轴距是3.2米，车速可以达到120km/h，适用于所有尺寸的轿车。

整车辐射发射测试是让车辆在转鼓上按各种工况运行，然后用前面的天线接收车辆运行时产生的无线电信号；整车辐射抗干扰测试是让车辆在这个转鼓上按各种工况运行，然后用前面的天线产生各种各样的电磁波照射车辆看车辆是否产生问题。

通过与工程师的沟通，了解到无线电的干扰对于汽车安全有着非常重要的意义，因为车辆本身有着非常多的电脑控制单元，无线电波的干扰可能导致车辆失控产生严重的后果。因此，对于无线电抗干扰测试的表现，在某些高频段干扰，帝豪GL可抗场强达140V/m，保证帝豪GL在任何行驶过程中，车内的电子元器件在行驶中的安全性。

6.漆膜厚度实验

漆膜，涂料施工于汽车表面底材上的一道或多道涂层所形成的固态连续膜。通常涂膜由多道涂层组成，依据被涂物件的要求而决定涂层的多寡。一般包括底漆层、中间涂层和面漆层。涂膜体现涂料配套使用的效果。

在参观现场，吉利工程师也是给我们展示了帝豪GL与竞品车型大众速腾漆膜厚度的对比测试，让我们能够详细清晰的认知两款车型在漆膜厚度的差距。

漆膜厚度对比数据

 当然，一台整车的研发过程不仅仅只是以上几个方面，新款汽车的研发是一个系统且漫长的过程，需要不断的测试和收集数据，不断的调教和积累经验。

 写在最后：

今年的国内汽车市场，笔者认为最大的黑马，就是我们的国产品牌吉利。吉利不同于长城的专注于SUV车型，也不同于比亚迪发力于新能源，吉利是目前国产品牌发展最均衡的一个品牌，在整体销量中，并没有明显的短板，从销量上面能够清晰的得出，几款销量上万的车型，包括轿车和SUV两大车系，这在目前国产品牌中是非常不容易的。

在笔者看来，销量高并不代表该车的绝对好，但还是可以通过销量说明很多问题，吉利今年的发展势头相当不错，这是因为吉利步入3.0造车时代以后，保证了企业造车的高完成度和高整体品质，上市一款车型，就能够全方位的打造成一款精品车型，让消费者能够认可和，从钱包中掏出真金白银进行支持，这是目前其他国产品牌需要学习和借鉴的。

不过总体来说吉利目前的优势都是建立在燃油车方面，在新能源方面主要还是帝豪EV以及一些微型车为主，而且全部是电动车。在目前竞争较为激烈的插电混动市场还没有推出一款车型，在混动技术上面并没有展现出比较明显的发展方向，因为在后期，插电式混合动力车型会长期存在并且销量会很高，这是迈向电动时代的必由之路。