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标配快充!北汽新能源EC200首发评测之续航和充电


Tags:试乘试驾    发布时间:2017-11-13 09:51

作为EC180的重大升级版,售价5.68-6.28万元的北汽新能源EC200电动汽车的首发独家深度评测系列稿件之技术特点。本文将对北汽新能源在D挡模式、S挡模式以及D挡与S挡+空调(制热)模式下“混合”状态下续航里程表现和充电兼容性介绍。

从位于亦庄开发区的绿狗租赁公司提车时,EC200续航里程显示196公里(与标称200公里续航里程)近乎等同。

红色箭头:续航里程196公里

白色箭头:小计续航里程清零

黄色箭头:总行驶里程61公里

外反光镜手动调节的设定需要适应,好在车身尺寸小,容易调节两侧反光镜角度。

北京-雄安新区锦泰温泉全程226公里,途径京津唐高速公路、南三环、东三环以及穿插各种生活小区之间的“小路”,京开高速、南六环以及京港澳高速和G18高速。往返北京至雄安新区锦泰温泉的550余公里旅途,包括了可以想象到的多种路况。

那么问题来了,为什么此次评测北汽新能源EC200电动汽车的目的地要设在锦泰温泉呢?

原因很简单,锦泰温泉具备10余组不同模式的充电桩,严重建议各位媒体同行将这里作为电动汽车评测终点站。

1、D挡模式:续航200公里妥妥儿的

从亦庄开发区绿狗租赁公司出发,亦庄地区的道路从来都是各种不规则,却没有4环内常态化的拥堵。

D挡模式下,EC200最高车速被限定在65公里/小时,即便深踩“油门”踏板,电量也不会超额输出。

扣除补贴后的5.68-6.28万元的EC200,并未在操控系统调校上进行了“阉割”。全电转向机的回馈力与60公里/小时(以下)速率变化成等比,其操控感受远高于大部分同级别竞品车型。

整车自重只有1.03吨的EC200电动汽车,在拥堵的东三环走走停停工况下,百公里电耗优势明显超过了续航里程更长、整车自重更大的电动汽车。

在老旧小区中穿梭,以慢充为主,快充有利的补充,才是EC200的优势所在。

车速处于40公里/小时,全电转向机指向清晰,回馈力呈线性持续变化。

此次测试,笔者驾驶EC200从京开高速经东六环,转向京石高速和G18高速,最终地点雄安新区的锦泰温泉。

京开、高速北京与河北段已经全线开通充电场站,基本间隔1、2座服务区(25-50公里)就设立1座充电场站(4组快充桩)。

目前国内的高速公路最低限速为60公里/小时,以D挡模式驾驶EC200,最高车速被限定在65公里/小时。为了自身和社会车辆安全,笔者继续在最外侧车道行驶。

至京石高速出京方向的定兴服务区,笔者驾驶EC200共行驶147.7公里,剩余续航里程63公里。比对出发前续航里程196公里,EC200的续航里程实际已经达到了210.7公里。在定兴服务区充满电后,继续接下来的行程。

2、京石高速定兴服务区快充兼容性测试:

在京石高速定兴服务区充电站适配的充电桩功率60千瓦较北京市区建设的40千瓦充电桩,具备更高的充电效率。

在这里笔者不得不提及的是,在整个华北、华中、华南甚至西北地区的高速公路服务区,多以25公里或50公里间隔修建了快充桩(4组或6组甚至8组)。

保守估计,全国高速公路网充电桩数量超过3000台。要知道,近日欧洲几家车厂计划在2018年联合在高速路公路加油站修建的座充电站数量仅为400座。

南瑞快充桩,还是用的老状态“国标”充电枪。而EC200则从根本上兼容了不同状态的充电桩。

从北京出发至京石高速定兴服务区,EC200续航里程为63公里。

京石高速充电桩的快充线缆进行了“额外”的保护。而充电桩上粘贴的类似于“核辐射”的提示LOGO(红色箭头),看起来有些核战争爆发的感觉。

白色箭头:快充线缆“额外”包裹的保护套,估计让女性车主用起来有些困难

老状态“国标”充电枪卡笋,可能会对某些电动汽车快充口的插拔产生干涉。不过,国家电网已经启动充电枪更新至最新状态的动作。

上图为老状态“国标”快充枪与EC200的快充接口,锁闭状态正常并可顺利脱离。

无论EC200处于什么状态(启动、关闭)都可以进行快充操作。上图为车辆关闭后,钥匙处于ON挡位时,进行快充的仪表盘状态特写。

续航里程、挡位状态以及剩余电量等信息都正常显示。红色箭头所指的充电枪链接提升灯亮起,就意味着可以进行充电(快充或慢充)操作。

行驶了近2小时候,即刻进行了快速充电,EC200在60千瓦快充桩充电电流可以达到46.7安培。

理论上可以承受80安培的快充电流,电池电芯最高温度处于15摄氏度。一切都处于可控状态。

2、S挡模式:续航里程由200公里降至159公里

在京石高速出京方向定兴服务区充满电并小计里程清零,续航里程提示为201公里。接下来的行程将在S挡模式下对EC200续航里程表现进行测试。

S挡模式:续航里程直接切换为159公里。

全“油门”踏板加速时,车速的提升没有任何“限制”。

车速提升至100公里/小时没有任何压力,因此笔者也重新选择在第3车道行驶。

从京石高速转入G18高速行驶10公里后从白洋淀出口驶离前往锦泰温泉停车场充电。

S挡模式下,EC200续航里程从200公里变为159公里,车速限制被解除。笔者驾驶EC200以109公里/小时匀速行驶49.2公里后低到目的地,续航里程为120公里。

3、雄安新区锦泰温泉停车场慢充兼容性测试:

从京石高速转向G18高速,前行10余公里驶离收费站前往锦泰温泉。

锦泰温泉停车场设立了13组特来电提供的不同模式充电桩。

红色箭头:40千瓦快充桩(单组)

黄色箭头:60千瓦快充桩(双组)

蓝色箭头:占用充电车位的燃油车

需要注意的是,锦泰温泉为雄安新区最著名的景区。节假日周末期间,大量传统汽车,都将会占用所有充电车位。

在锦泰温泉充电场站,将对慢充桩进行测试。11组慢充桩建设在停车隔离带。或因为缺乏日常性清洁维护,充电桩表面被污垢覆盖。

利用特来电APP即可完成一切的充电准备。

进入浅蓝色的充电界面后,即可获得充电场站位置,充电时间,以及最关键的充电电流和充电电压等信息。

红色箭头:EC200在特来电慢充桩充电电流为14.8安培

3、D挡与S挡+空调(制热)模式:续航里程降有惊喜

“千年大计”的雄安新区,将成为公交电动化最深刻的行政实体。相信未来4年,基础建设趋于成熟的雄安新区,也将会对传统汽车加以限制,并大力推行电动公交车和出租车。

慢充至满电后,EC200的续航里程恢复至195公里。

早上7点,EC200前机盖的表面温度为6.2摄氏度。

开启电动空调后,EC200驾驶舱温度提甚至10.2摄氏度。

行驶5分钟后,出风口温度提升至26摄氏度。

从锦泰温泉至G18高速公路入口的8公里路程,以D挡+空调(制热)模式行驶。

行驶2.8公里后,续航里程从196公里降至191公里。

从北京至锦泰温泉,以京石高速-G18高速为主。返回北京则选择G18高速-京开高速为主。

G18高速大部分路段为双向双车道,最外侧车道多以大货车为主。安全起见,笔者驾驶EC200以S挡模式驾驶。

S挡+空调(制热)模式行驶28公里后,续航里程降至129公里。与D挡+空调(制热)模式行驶,续航里程缩短比例相当。

京开高速河北和北京段全程双向4车道设定,在外侧行驶的大货车过多时,笔者以S挡+空调(制热)模式行驶并加速超车。没有大货车在最外侧车道行驶时,再切换为D挡+空调(制热)模式以65公里/小时匀速行驶。

行驶至京开高速进京方向的求贤服务充电站,进行EC200电动汽车测试全过程中最后一次补电。

最终全程D挡+S挡+空调(制热)综合模式行驶92公里后,续航里程为88.8公里。

参考北京至锦泰温泉D挡模式行驶的续航里程表现,全程空调(制热)模式下,续航里程衰减,能够控制在这一表现实属难得。

笔者有话说:

评测真辛苦之近500公里连续测试中,北汽新能源EC200电动汽车续航里程以及充电兼容性表现的十分靠谱儿!

文/电动GO网主编宋楠





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