电动GO

2017年11月8日美国总统特朗普带领着庞大的商贸团访华。随后中美两国围绕着汽车、能源、环保等领域，签署了2535亿美元的贸易大单。这件事惊动了全世界，更惊动了投资界。所有投资者都饶有兴趣的猜测中美此次贸易大单背后的故事。

首先：

2535亿美元贸易合作额度内，很多都是非常常规的正常采购行为（比如说波音、福田），但是其中两个能源采购大单最值得引人瞩目。国家能源投资集团与美国西弗吉尼亚州宣布签署框架协议，对后者页岩气、电力和化工生产项目投资837亿美元，此次签约是国电集团和神华集团合并组成国能投之后的首个重大海外投资项目，也是西弗吉尼亚州有史以来吸引的最大一笔投资。同时，阿拉斯加州政府、阿拉斯加州天然气开发公司（AGDC）、中国石化、中投公司与中国银行签署一项协议，以促进阿拉斯加州的液化天然气开发。这项协议将涉及最多430亿美元。而另一方面是中国分五年逐步开放银行、保险、政权等金融服务业外资持股比例直至完全放开。

这是一条需要关注的重要信息，而另一条重要的信息就是今年年初的多家主流媒体报道《中国对外石油依存度已经超过65.5%》的信息。

其次：

从13年至今作为中国国家顶层战略的“一带一路”的发展，不论是巴基斯坦的瓜达尔港还是马来西亚的皇京港，不论是中巴铁路（中巴石油管线）还是遍布东南亚的泛亚铁路规划，亦或是网上流言纷纷的泰国克拉克运河。所有的信息都能够给出一个非常清晰的结论，中国超过65%并且还在快速持续攀升的对外石油依存度已经给中国经济未来的健康发展画上了一个大大的问号！如果中国无法彻底解决还在持续攀升的对外石油依存度的问题，中国未来的经济发展将会面临巨大的危机。

如果说“一带一路”的持续推进和不断深化，让中国在石油进口的途径和通路上拥有了更多的选择和保障，但是无论如何也解决不了持续攀升的对外石油依存度。既然“开源”无法彻底解决对外石油的高依赖只能治标，那“节流”才是真正的解决良药。

如何“节流”？

中国汽车保有量已经超过2亿辆，同时还在以每年超过2千万辆的速度在增加。解决对外石油高依存度的首要方案就是在持续增长的汽车消费市场上做文章。新能源汽车产业从08年开始，在国家对先入企业的大力扶持下，整个中国新能源产业已经成为全球规模最大、产量最高、产业链最完善的战略新兴产业。原本以传统汽车列强为首的利益集团推动其豢养的文人打手持续鼓吹新能源不靠谱的言论已经很少了，新能源汽车已经在全球范围内获得了广泛的认同。而大规模的新能源汽车的使用对节约化石燃料的使用，持续降低中国石油对外依存度已经变得越来越清晰可见。降低对外石油依存度除了大量使用新能源汽车出行之外，减少私家车出行，使用公共交通工具出行除了能够解决化石燃料的使用之外还能降低城市出行拥堵、提高车辆使用效率以及燃油效率。那城市轨道交通设施的建设就成为与新能源汽车同等重要的另一项交通出行措施。

持续推进“一带一路”的发展，除对外投资、过剩产能输出之外，石油贸易保障绝对是重中之重。而中美贸易大单表面上看中美达成两国之间巨大的贸易合作，各取所需。实际上是中国将金融服务业开放给美国换取更多的石油暴涨所做出的巨大妥协。如果这样的问题长此以往持续发生，那中国的利益将越来越无法得到根本上的保障。作为中国的没一份子，社会的每一个成员，如果我们能够将开小排量汽车作为流行趋势，如果我们能够把公交出行作为荣耀，如果我们多用新能源汽车少用燃油汽车，那中国未来的对外石油依存度将逐渐的降低，中国经济未来的发展将少了很多的不确定性。

中国政府力推的新能源技术、整车及全产业链正向发展至第4个年头（2014-2017），成为全球最大规模、最大潜力的新能源市场。德国政府率先就“BBA”等车厂在中国获得相应待遇，向中国政府妥协。而日本的丰田利用一汽夏利生产的电动汽车进行贴牌生产，以应对“双积分制”；本田在中国市场试投放燃料电池车型同时，寻求HEV和EV型新能源车的量产；早先认为中国政府推广电动汽车没有意义且不环保的马自达，也要与丰田合作以保证中国传统车市场销量提升同时不被克以重罚。而美系的通用则有远见的，利用Valite 5增程式电动汽车，在中国站稳脚跟并随后进行BLOT电动汽车国产化。

截止2017年12月，以比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利和奇瑞为首的中国新能源整车制造厂，已经在核心技术研发、整车量产和动力电池等全产业链层面，形成了“行业闭环”，“市场开环”的局面。无论新能源乘用车，还是新能源商用车，中国制造的新能源车型已经在本土市场和全球市场获得应有的认可。

未来5年中国国内新能源行业发展态势看，乘用车市场容量在“双积分制”的促进下将呈井喷之势爆发。商用车则在续航里程方面大有突破，以此环节电动公交车辆的性能与成本之间的矛盾。然而更加有效环节城市交通拥堵的轨道类通勤系统，则将被更多城市所认可。

从地缘政治层面分析：

中国发展新能源技术、整车及全产业链的源动力，首先要解决被美国海空军、海军、南朝鲜李伪军海军、包括越南在内的南海敌对国家控制的海上生命线被扼杀的态势。并由此降低中国与巴基斯坦合作经营港口、与泰国合作修建高速铁路、与老挝合作修建石油管路等项目推进难度。

从意识形态层面分析：

比亚迪制造的K9电动客车出口日本并进行商业化运营；在美国建超级电动卡车生产线；在英国垄断伦敦双层电动客车市场份额；在欧洲抢占多国公交市场；在中南美洲获得包括警务、商务以及公交市场。比亚迪新能源整车在相关国家和区域，成为中国意识形态、软实力和价值观输出的最佳载体。

笔者有话说：

虽然中国对传统石化资源的依赖并未降低，发力新能源公交和轨道交通产业，可直接提升中国国内新能源产业化发展速度和幅度，并有助于迅速降低未来1-2年石油使用比例。而新能源全产业链的强力推进，又促进中国产业结构向更合理的结构转型。并由此，将中国国家安全、能源安全、外交态势提升至一个更优化的状态。

文/电动GO网特约撰稿人；编辑/电动GO网主编宋楠