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春季郊游纯电SUV怎么选?,荣威ERX5给你更好驾乘感受


Tags:特别报道    发布时间:2018-04-09 22:39

春天是出行的绝佳时机,温润的空气带给每个人大地复苏的春天之感,轻柔的微风和煦的春光,唤醒了沉寂一个冬天的动植物。在2018年的3月31日,爱驾游组织了一次新能源汽车圣泉山观音寺的祈福之旅活动。此次活动得到了很多车主朋友的积极参与。大家对于新能源汽车短途旅行非常感兴趣。而且我们邀约了比亚迪宋EV300,荣威ERX5两款实力派纯电动SUV车型。在春季万物复苏的时节让我们和车主一起体验并交流这两款车在驾乘品质、充电速度、耗电量以及实用功能配置方面的点点滴滴,体验纯电动SUV的独特魅力。

首先我们订制了从土沟停车区到圣泉山的路线图,由于我们此次邀约了三名荣威ERX5车主,并且车主的车对于编队行驶很感兴趣。所以在行驶中进行组队功能的演示。活动路线是从北京市昌平区土沟停车区进行综合修整,并对车辆进行综合补电。土沟服务区位于北京市昌平区的京承高速出京第一站。作为一个小型停车区,停车场内配备了4台国家电网的充电桩。充电桩可以进行充电卡充电,手机APP扫码充电等服务。从充电情况来看,这四台充电桩完全符合充电需求,而且充电电压为380伏。充电速度也比较迅速。从土沟停车区到达终点圣泉山的路程为37.3公里。

在停车区修整期间,几位车主进行了用车体验的交流,大家对于荣威ERX5的高品质做工和智能网联系统的功能都是赞不绝口。这两款车的车主在现场也进行了简单的交流和对比,车主朋友们纷纷发表了各自的看法以及在电车使用过程中的问题。

关于比亚迪宋EV300的车型分析

比亚迪宋EV300于2017年4月份上市。车辆基于比亚迪宋燃油版进行电动化改造。车辆整体架构和车辆配置方面和燃油版相差无几。而底盘由于放置磷酸铁锂电池组,所以进行适应性开发。由于搭载了磷酸铁锂电池组所以整车整备质量要重一些。达到2050千克。车身尺寸,4565×1870×1700毫米,轴距为2660毫米。电池容量达到48千瓦时。官方公布的综合续航里程为270公里。从现场车主反馈来看,现在外温20多度的情况下车辆平均电耗在17~20度之间。而实际续航里程在250公里左右。普遍反映冬季低温情况下续航能力不到200公里。而电耗在25千瓦时左右。而在电机方面,比亚迪宋EV300这款车的电机功率达到160千瓦,最大扭矩达到310牛米。动力十分强劲,但是伴随而来的是电耗的不断攀升。

优势:价格方面有一定优势,由于比亚迪要进行三元锂离子电池的更替,所以旗下的乘用车所搭载的磷酸铁锂电池将要面临着更新换代。经过厂家补贴以及价格优惠之外,车辆性价比更加突出,据车主反应,这款车的中配车型最终售价在15万左右。车辆配置较好。动力强劲,配置高。

劣势:首先比亚迪品牌美誉度不足,议价能力较差,只能靠拼价格、堆配置来保持销量稳定。其次比亚迪宋在做工品质方面还有很大提升空间,据车主反应,比亚迪宋EV300这款车有漏风现象,尤其是驾驶位和副驾驶位,车辆动力舱和乘员舱之间漏风严重。四个车门的密封条压实不严需要加装密封条来改善车内密封环境和保温。第三,车辆在冬季低温情况下续航能力太差,只有140~180公里之间,而且冬季的SOC续航里程显示并不准确。第四,车辆的内饰设计有待提高,品质感不突出,有很大提升空间。

上汽荣威ERX5。这款车是上汽集团基于纯电SUV车型平台研发的紧凑级纯电动SUV,该车于2017年6月份上市。荣威ERX5采用电动汽车研发标准进行重新研发设计,车辆在产品品质和可靠性方面进行了全方位研发和设计。品质感突出,做工质量以及功能配置达到或者超越同价位级别的主流合资车水准。动力系统方面,匹配永磁同步电机,电机最大功率为85千瓦,扭矩为255牛米。动力系统运行稳健,可靠性高。车辆整备质量为1710千克。轴距达到2700毫米。空间更大。搭配智能网络系统(斑马系统),让车辆行驶中更具乐趣。电池方面,采用CATL长方形电池模组,电池容量达到48.3千瓦时,综合续航里程为320公里。

优势:第一,荣威ERX5的整车造型更加大气,符合家族设计理念,同时也符合消费者的审美需求。第二,荣威ERX5的车辆整体品质出众,达到或者超越合资车的造车水准。第三,配备了互联网系统和智能语音控制系统,给您出行带来了相当多的驾驶乐趣。第四,搭载国内顶级三元锂离子电池,宁德时代电池。可靠性更好、性价比更高、产品电耗更低。第五,车辆制动能力更加出众,达到39.66米(数据来源汽车之家网站)。

劣势:首先,上市时间较晚,并没有在新能源汽车市场形成品牌形象,先入为主的概念使得消费者对产品品牌信任程度并不牢靠。其次,荣威ERX5在补贴后的价格相较于比亚迪宋EV300要贵2万元左右,在市场终端可能还有价格差异。

在土沟停车区,车主进行了详细的交流,并进行了拍照留念。大家对于车辆了解更加深入。下面笔者将此次车主和他们的购车以及用车故事分享给大家,下面笔者对车主进行采访。

首先是荣威ERX5车主吴先生。吴先生的荣威ERX5购于2017年的7月份。算是北京地区的首批荣威ERX5的车主。吴先生对于这款车总体表现还是相当满意的。吴先生对笔者说“由于我经常出去玩,拉一些物品所以空间是首选,荣威ERX5的空间没得说,很大,而且做工品质都是比较出众的,家里人也看上了这款车。当时也看了宋EV300,感觉没有荣威ERX5做工品质好,最主要的原因是宋EV300冬天续航太少了,从论坛和其他群友得知这款车除了配置高点之外别的都很一般所以就没选,当时就看上荣威这个车大气,配置也可以,主要是有这个互联功能挺不错的,尤其是组队出行,肯定丢不了。我这个车充电速度也挺快的,都说三元电池充电速度不行,我感觉还可以,冬天零下好几度的情况下,我这个车充电速度可以达到90多A,效率很高,一般的车都是60A左右,所以还不错,感觉开了半年了整体品质和可靠性都很好,没有出现过任何问题,尤其是这个互联网功能也挺好的,去个停车场直接就可以付费,语音控制音乐、窗户、空调都挺好用的,感觉这款车总体比较满意。”

荣威ERX5的超级车队功能包你不会掉队,尤其是这次三辆荣威ERX5一起行驶,编队功能体现出了它的优越性。其实斑马系统将组队功能进行了细化,当我们打开地图时,按住箭头图标键,然后出现建立车队按键,建立车队之后出现六位数建队编码,这样其他荣威ERX5车型同样按下图标键后点击加入车队,然后输入六位编码后就会在地图上显示出自己的车型,这样大家一起去旅行就不会因为别的车型走错路而掉队了。


我们来听听张女士对于比亚迪宋EV300的总体看法。这款车的车主张女士于2017年购买这款车。由于刚刚购买这款车,所以张女士对于车辆的了解还并不特别熟悉。张女士从购车到现在对于新能源汽车也有了很多自己的看法。她对笔者说“

我对车其实没有特别大的感觉,看着都差不多,但是真轮到自己去选车了还真有点选择恐惧症。主要是我对电动汽车不太了解,所以看了很多,也了解了很多关于电动汽车的相关信息。其实我想等等买这个荣威ERX5,但是无奈自己的指标快到期了,而且比亚迪宋EV300优惠好几万,感觉优势蛮大的,性价比也不错,索性就定了这款车。当时买完了感觉动力蛮好的,做工质量什么的都还可以,就觉得买值了,谁知道到了冬天,这个车漏风,不过还好吧,没有那么严重“。

在现场大家也是相互沟通和交流,而爱驾游的编辑也在现场回答了车主的很多问题。都是关于车辆的使用和维护,以及大家对于新能源汽车的看法和见解进行了沟通和回复,也得到了车主的一致认同。

土沟停车区简单的沟通和交流之后,车辆也补电完成。接下来就是前往圣泉山祈福之旅。

平均电耗:荣威ERX5方面。车主反映,平时上下班路上电耗显示的并不是很高,冬天高,徐女士的荣威ERX5每天路程都在3公里左右,上下班代步行驶,经常堵车所以电耗相对比较高,而现在电耗都在15~18kW·h/100km左右,有时候周末出去玩的话,郊区行驶电耗可以到11~14kW·h/100km之间,徐女士对于这款车的电耗还是非常满意的。

比亚迪宋EV300方面。据车主张先生说,他的车平时上下班电耗也不太高,大概是18kW·h/100km左右吧。冬天比较高,平均电耗在22~25kW·h/100km左右。感觉续航还是很大问题,这款车现在20多度的气温下,平时60~80公里开的话续航里程在270公里有保障,一般都是在240左右吧,车主喜欢开快车所以续航里程受限严重。

此次行驶的路程虽然并不远但是平均电耗也是体现出车主平日驾驶的电耗水平。从电耗的水平我们可以看到比亚迪宋EV300由于车辆整备质量达到2.05吨左右。所以相对于荣威ERX5的1.71吨来说要重300千克左右。所以在平均电耗水平方面要高出4~6度电左右。从车辆的稳定性来看荣威ERX5更胜一筹。

刹车距离方面我们可以清楚的看出,比亚迪的车由于车辆自重较大,所以制动距离较大。比亚迪宋EV300的制动距离为41.18米,而荣威ERX5这款车的制动距离达到了39.66米。这已经成为优秀级别。而比亚迪由于脱胎于燃油车标准,所以说在车辆的轻量化和电动汽车标准化设计方面稍显不足。

到达圣泉山后,车友进行了合影留念,对于自驾活动还能交流电动汽车的使用技巧和交流经验,对于车主朋友来说非常高兴,而搭载智能网联系统的荣威ERX5来说,车友们都感觉这款车总体不错,而且未来汽车发展也是朝着智能化、网联化、轻量化方向发展。

编辑总结:春季祈福,是给广大新能源电车车友带来的春季祝福活动,通过自驾活动我们也看到了新能源汽车由油改电(比亚迪宋EV300)到汽车智能化、网联化、轻量化发展的脚步(荣威ERX5),从专业角度来看,专属平台概念将会在未来纯电动汽车市场逐步普及。而空间大、动力好、电耗低、配置实用、做工品质高、互联网基因植入再加上可靠性强等等将会是消费者关注的重点。而比亚迪在2018年将全面导入三元锂离子电池系统,大家都知道目前在国内提到三元电池必提CATL(宁德时代新能源科技股份有限公司),这是目前在全世界产量和研发水平最高的企业之一。比亚迪在三元电池领域算是个较晚入行的企业。希望消费者看清市场发展行情,用更少的钱购买最好的产品。




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