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奇瑞汽车将2018年视为“再出发”的关键一年。

3月28日，奇瑞新能源首款纯电动SUV——瑞虎3xe正式上市，4月11日，奇瑞汽车召开“Fun 2 X 智•联万物”智能品牌发布会，发布了包含五大业务平台的全新企业智能品牌“奇瑞雄狮 CHERYLION”。

发布会后，《财经国家周刊》记者专访了奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁博士，就奇瑞智能网联方面的布局给了更多的解读。

“奇瑞采用的‘虎’（瑞虎）、‘狮’（雄狮）、‘豹’（捷豹路虎）也算上，都是很阳刚威猛的动物形象。”陈安宁对《财经国家周刊》记者表示。

近期奇瑞的销量表现也很威猛。

奇瑞集团3月份销量数据显示，奇瑞集团3月销量59464辆，同比增长11.4%。其中，奇瑞股份销量50554辆，同比增长13.2%；奇瑞控股销量8910辆，环比增长73.1%。2018年，奇瑞汽车品牌将年销量目标定为35万辆。

这一切，都让奇瑞汽车看起来逆袭了。

但是其他车企也没有闲着，在布局智能网联和新能源的道路上，吉利收购戴姆勒股权、长城与比亚迪“呼之欲出”的牵手，长安、一汽、东风的“抱团”中，奇瑞汽车一直选择自立门户。

而在新一轮汽车浪潮中，就像发布会中反复提及的变量“X”，立志翻身的奇瑞汽车，在追赶其他车企的路程中，充满了机遇，也充满了变数。

“猛兽”入局？

在此前的智能网联系统中，较为有名的是阿里与上汽合作的斑马系统。但当“斑马”遇上“雄狮”后，似乎要来场鹿死谁手的较量。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾语惊四座地表示：“奇瑞的雄狮系统是吃肉的，上汽的斑马系统是吃素的。”发布会现场，尹同跃还在安徽芜湖通过百度智能音箱，远程开启了北京现场搭载“雄狮”智能系统的瑞虎 8 的后备箱。

陈安宁强调，“雄狮”不仅仅是一个智能网联系统，其涵盖的范围更加宽广，分为智驾、智云、智造、智行、智赢五大版块，包括奇瑞在研发、制造、营销和服务各个领域。

奇瑞汽车也推出了智能驾驶的具体规划，2020年将实现L3有条件自动驾驶；2025年以后实现L4/L5 高度/完全自动驾驶。与其它车企对比，这并不算是一个激进的时间表。

“‘雄狮’品牌战略发布之后，奇瑞将成为国内第一个发布企业级智能战略及业务架构的自主品牌。”

在奇瑞之前，包括吉利、比亚迪等都发布了一些类似的智能化战略。基于安卓平台打造的吉客（GKUI）智能生态系统，主要是打造的是一个出行场景智能服务生态圈；比亚迪的平台相当于一个提供硬件的执行者，例如比亚迪提供一个车辆各种配置的控制权，空调、天窗等都交由外方开发的系统进行操控。

但这些战略都是针对系统，或者单一平台的。奇瑞发布的是一个企业级别的大战略，不仅仅是系统和平台，而是一个企业级高度的战略生态，涵盖了汽车从图纸到下线的全部过程。

如果这个平台搭建完成，奇瑞或将转型成为一家智能化汽车服务供应商。而随着奇瑞智能战略的发布，自主新一轮技术竞赛已经到来。

而这一系列企业最高层面智能战略的发布，也都是为了互联网企业大举进军的背景下，握住主动权，避免沦为他们的硬件供应商，这是每个车企都在面临的博弈问题。

奇瑞汽车正在和百度、高德、科大讯飞等互联网科技企业建立深度的战略合作。在陈安宁看来，汽车不会变成一个纯互联网和省信息化纯数字的产品，虽然与互联网企业合作是不可逆转的趋势，但奇瑞也不会将车辆相关数据的主导权交给互联网企业手里。

“最后对用户负责的是整车厂，车出了事故，是要找车企的。”所以陈安宁认为，汽车企业依然要主导汽车整体的技术和消费体验的把控。

提前完成新能源目标？

除了在智能网联领域，尹同跃在新能源汽车市场说也放出了“狠话”。

“2018年，北汽新能源给自己定下销量目标是15万辆，而我们奇瑞新能源今年的目标，比他们高多了！”

早在1999年，奇瑞汽车就已经成立了新能源汽车团队，前期销量虽增长迅速，但由于产品单一，而且越来越多的车企在新能源汽车领域加大投入，奇瑞新能源的先发优势逐渐丧失。

随着奇瑞小蚂蚁eQ1的发布，奇瑞新能源逐渐找回了当年的风采。在去年整体销量不尽如人意的情况下，奇瑞新能源车型2017年累计销量为3.69万辆，同比增长113%，超额完成全年3万辆的销量目标。

乘胜追击，今年，奇瑞依然准备利用新能源去进行销量突围。此前奇瑞汽车规划最晚到2020年，奇瑞新能源汽车要实现销量10万辆，而在瑞虎3xe的发布会上，尹同跃表示，奇瑞可能将这个时间提前到2018年。

据乘联会数据显示，今年前两个月，奇瑞新能源车累计销售4679辆，这说明，之后的9个月，奇瑞新能源都需要月均销量1万辆才能实现10万辆的目标。

除了瑞虎3xe，奇瑞或计划上市10款产品，其中，瑞虎3xe、瑞虎7e、瑞虎7 PHEV这几款新能源车型将挑起大梁。

毫无疑问，在当下押注新能源是一场硝烟弥漫的战争。奇瑞新能源在重军压城的背景下，想达到自己的理想目标，或许没有那么容易。

目前奇瑞汽车引以为傲的新能源汽车销量，主要是以奇瑞QQ类似的奇瑞小蚂蚁eQ1廉价新能源微型车实现销量的拉动，但相对的是，有了当年QQ的高销量，也给消费者留下了一个卖廉价的微型电动车的品牌形象。

这当然不是奇瑞的本意，所以从3xe开始，奇瑞将会陆续推出电动SUV车型。但随着比亚迪元EV、北汽新能源EX360等续航300多公里的纯电动SUV也即将闯入市场，接下来的车型，奇瑞新能源如何保证在对决中胜出？

况且，就连原来坚决不做新能源的长城汽车都打起了新能源的算盘，除了和宝马的正式合作，与比亚迪也正在“眉来眼去”，北京车展中也将会亮相纯电动品牌欧拉以及WEY P8。

在品牌力优势本就不明显的基础上，此前的掉队，让重新出发的奇瑞汽车，不得不比别人付出几倍的努力。

而就在奇瑞发布“雄狮”战略的第二天，长安和腾讯也在重庆宣布成立合资公司，如同“阿里+上汽”的斑马系统， 或许又一个智能系统将在不久之后诞生。

“现在是物竞天择，智者生存的时代。”陈安宁也表示，奇瑞并不心急，在智能化发展的道路中，奇瑞汽车要做的是将“有没有”和“好不好”同时解决，毕竟满足客户的需求，才是智能化的意义所在。

文|路梦怡