2018年4月28日，新能源车主相聚在星湖园度假村，大家共同交流电动汽车的使用经验，驾驶技巧和车辆情况。此次活动邀约了目前市场上主流的五款电动汽车车主。分别为荣威Ei5（两辆）、比亚迪e5、吉利帝豪EV、北汽EU260。车主们分享了他们购买电动汽车之后的生活变化、用车感悟、车辆状况分析、电车带来的便利和苦恼。通过分享交流以及爱驾游主编的讲解，大家对于电动汽车有了更加全面详实的了解，并且对电动汽车多了一份自信和对生活的感悟。
一水青，够素的。还请各位看官姥爷息怒，下次一定有美女
此次活动一共有四款不同品牌的主流纯电动汽车，分别是比亚迪e5、北汽EU260、上汽荣威Ei5、吉利帝豪EV，这几款车型是目前电动汽车市场上主流的热销车型。作为上市时间最早的吉利帝豪EV和比亚迪e5来说，整车到目前使用为止并没有出现什么太大问题，而帝豪EV这款车使用三年时间，续航能力并没有衰减多少，这也是这款车的最大优势了吧。而作为最新款的荣威Ei5来说，是最新上市的一款全新电动旅行车。由于这款车的综合性价比较高，所以大家都不约而同的围上来，左看右看，问题不断。
下面是特点鲜明的车主朋友们携带他们的爱车登场。
首先是车主王先生，他的荣威Ei5刚刚买没几天，车辆使用非常满意。
车主标签：职业白领，爱好钓鱼，对于汽车来说，开着舒服最重要，空间不能小。驾驶习惯：有时候驾驶还是挺温柔的，玩心不改
车主王先生跟笔者说“我是第一次购买电动汽车，以前也没怎么了解过，市场上的电动车都看了看，北汽的感觉做工有点粗糙，比亚迪的外形我看不上，吉利的样子老了，最后还是感觉荣威Ei5这个车都不错，所以就买了。平时我喜欢钓鱼，所以需要空间大一些的车，正好这个车空间是我最看重的。放倒后排后空间达到1456升，躺两个成年人没问题。而且荣威这个车的做工也挺好的，你看整个车内布局和做工用料都挺满意的，家里人也觉得不错。当时家里人都感觉这个车综合续航才300多，是不是少点啊，我感觉够用了，基本上在市区跑，平时周末出去钓鱼或者玩的话也跑不了多远。这个车完全没问题。主要是这款车智能化高，还有就是舒适性都挺好的。这是关键点。续航不用太高，适度就是最合适的。太长的续航对于我来说，用处不大。而且这个车还是挺省电的。一般我都是开运动模式下普遍在14度电以下，相当省电了，听别人说，别的车开运动模式都在16~18度电，感觉这车不错。
北汽EU260车主标签：平稳，舒适，信奉地方特色。驾驶习惯：温和派
北汽EU260的车主王先生，这款车是王先生在2016年6月购买。到现在已经行驶2.4万公里，王先生对笔者说“这个车开了两年了，总体上还可以，没出现过网上说的断电或者停机等事件。还算不错，就是车辆做工太差了，而且异响，车辆漏风情况比较突出。电耗还可以吧，不能跟现在新车比，但是我这个冬天电耗挺高的，现在天气暖和的时候也就15度左右吧。”
车主标签：新新人类，追逐潮车，喜新厌旧派。驾驶习惯：柔中带刚
李先生的吉利帝豪EV购于2015年年初。李先生说“当时买车的时候市场上也没有别的车，看了看比亚迪的秦EV感觉太贵了，别的品牌也没有，就数吉利这个车好一点，干脆赌一把，就买了。不过这个车还真不错，到现在也没什么问题出现。续航现在感觉也没有衰减的样子，还是能够跑300左右吧。冬天200多吧。我用车比较狠，所以说这个续航也不太准，我主要是不太关注这些，快没电了就冲，充满了就用，整体感觉这个车电池不错，如果将来换车就换个博瑞纯电动的或者荣威光之翼，这些车不错。”
车主标签：北京土著，老炮精神。驾驶习惯：秋名山车神
倪先生的荣威Ei5也是刚刚购买的新车。倪先生由于住在郊区，所以开山路的情况比较多，而且倪先生经常喜欢开快车。他对笔者说“我不太懂电动车，感觉这个车比油车好开多了，我的油车我都不开了，尤其是山路，踩油门就是不往前走，开这个荣威Ei5不一样，把这个运动模式打开，开这个车真带劲，什么山路，上坡啊，都没问题。这个车动力真棒。”而倪先生选车的过程也是比较认真的，他说“当时我买车的时候也是看了一大圈。市面上的电车都看了，感觉就是荣威Ei5看着顺眼，其实我是看中了ERX5的，就是那个车超出预算了，要不我就提那个车了。看着真棒。不过这个车的总体感觉不错，尤其是这个斑马系统挺好的，回来我再去把它升级了，这个功能挺好。”
最后一位是比亚迪e5车主，王先生。王先生的车是2017年7月份购买。
车主标签：电车追逐者，只要你有我就要试试。驾驶习惯：温柔中略带羞涩，生气时舍我其谁
王先生的e5是一款性价比较好的车型。售价便宜，市场认可度较高。下面我们来看看王先生怎么评价他的车，王先生：“我买这个车主要是我周围朋友邻居都是比亚迪的车，大家用着也都挺好的，当时市场上也没有多少新车，感觉比亚迪的车可靠性还是有保障的，毕竟周围邻居们用着都挺好的。现在跑了将近一年了，感觉冬天真的是费电。电掉的很快。不过这个车动力还是真好，车辆稳定性也没问题。空间方面是短板，小点。如果不拉东西的话够用了。其他方面还没出现过太大问题。其实这个车就是配置方面太简陋了，主要是价格问题，我感觉这个车跟秦EV300都差不多，就是秦配置更高一些，还有就是互联网这方面肯定没有现在新出的车好，这方面还是不太好。”
大家的驾驶风格成为车辆平均电耗的最直接表现，下面我们来看看他们驾驶风格是不是向我所说的一样呢（车主最近50公里的平均电耗）？
首先我们来看看倪先生经常开运动模式跑山路的电耗水平。平均电耗在14度水平，老炮车神，山路过弯高手，从小锻炼一手山路驾驶能力，当之无愧的新能源山路省电高手。（秋名山车神的现实版感受，就是不费电）
第二位是北汽EU260的车主，他的车并没有平均电耗的显示。主要是厂家并没有设置SOC的显示数值。所以以能量柱代替了数值显示。不过从王先生的口述中我们大概了解了这款车平均续航里程在200~250公里左右。平均电耗在15度电左右。温柔的王先生对于自己的爱车还是非常爱惜的哟！（北汽粗糙之王的美誉是谁都拿不走的。）
第三款车是比亚迪e5的电耗。我们看到这款车由于搭载了磷酸铁锂电池，车辆整备质量过重所以电耗相对较高，百公里平均电耗16.9度。而且在低温情况下电耗高达20度左右。（电池就像乌龟壳，怎么那么费劲呢！）
第四辆是吉利帝豪EV，这款车采用宁德时代三元锂离子电池组。所以电池的综合耗电量较低，再加上车主李先生驾驶比较轻柔，所以说电耗相对较低，百公里平均电耗13.7度。（个小，动力足，我就不费电。）
最后，我们看看刚刚提车的王先生的荣威Ei5。他的车刚刚跑了一百多公里，据王先生说，他这一百多公里都是在试车，感觉动力挺好，所以电耗相对高一些，如果好好开的话应该在10度电左右应该是没问题。百公里平均电耗13.4度。（谁敢跟我比）
低电耗是怎么练成的呢？笔者认为是从以下方面的共同作用下才有的暴力驾驶之下的低电耗。不要以为笔者是在忽悠你，我来告诉你原因。首先这款车诞生于纯电动平台，平台下的车除了具有通用配件和模块化生产优势之外，整车运行效率更高。另外还有众多省电绝技：外形超低风阻系数，轻量化车身（1420kg）以及节能轮胎使用，全新高压系统精准控制，低内阻设计，ibooster电动制动系统的加持，制动能力更加精准，电机回馈电力相对于传统制动系统更高。热泵空调系统使得冬季气温在零下五度的情况下，节能效率在50%以上。以上的技术相互叠加之后就产生暴力驾驶之下的13.4度超低电耗了。
在活动现场大家纷纷讨论各自电车遇到的问题，并且对于刚刚上市仅半年的上汽荣威Ei5非常好奇。而王先生自豪的说“看了一圈还是荣威的品质感和智能网联这块做的更好一些，看内饰做工就好不少，尤其是鹿皮座椅和智能语音控制系统和互联网系统是最吸引我的，别的车就不具备这个功能，而且感觉大屏的UI设计非常不错，功能画面科技感十足，功能齐全配置丰富。主要是三元电池相比磷酸铁锂更轻一些，耗电量更少，整车看起来更加大气和时尚”。
而其他车主对于荣威Ei5这款车的造型设计和整体品质做工和驾驶舒适性等都表现出十足的兴趣。
通过笔者的简短沟通之后大家对于这款新近上市的荣威Ei5非常欣赏，并且和自己的车进行了简单对比后发现，荣威Ei5确实要比其他车型在电动汽车的标准化研发设计方面更胜一筹。其实作为国内一线主流厂家来说，上汽荣威的全新电动标准化设计使得这款车具备了超高的性价比和十足的空间表现。超低的电耗水平成为行业内的翘楚。
编辑点评：好车有目共睹，现场的车主朋友都是非常喜欢这款车的律动设计造型，对于内饰做工也是赞不绝口。其实最主要的因素还是由于油改电的车大家对于补贴后的售价普遍都感觉贵了，而且和燃油车相比品质感并没有得到很大提升。而荣威Ei5的品质出众，尤其是超大空间（最大可扩展至1456升）更是很多朋友的羡慕之处，而超低电耗和智能互联系统的加持下，这款车则综合性价比已经超越了产品实际售价水平，是目前该级别电动汽车中最具性价比的车型。
