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评一评,时隔两年的电动车谁的技术更加先进?只看平均电耗就知道


Tags:试乘试驾    发布时间:2018-06-19 10:04


你的车真的省电吗?有人说省电,有人说不省电。那好,我们为了证实目前量产电动车是否真的省电。我们特地邀约两款不同品牌,不同年限的电动汽车进行了近50公里的自驾节能赛活动。本次活动起点为北京市昌平区的土沟服务区(由于服务区进行装修作业所以未能进入到服务区内)。终点为雁栖湖公园。总里程为43公里,经过了高速拥堵区,高速巡航区,乡村公路,城市拥堵道路(怀柔城区),城市快速路等综合路况。当天天气阴,气温并不高。但是为了测试两款车的综合情况,我们还是选择了综合路况比较复杂的多种路况行驶,而且进行阶段性开启空调和窗户,模拟平时我们驾驶车辆的模式来驾驶。

下面我们分别介绍一下两款参加此次自驾节能赛的车型以及车主情况分析。

第一位车主王先生,于2018年3月份购买的这款最近市场上的热门车型,上汽荣威Ei5。王先生虽然岁数并不大,但是却是一位不折不扣的老司机。是一名专业的汽车驾驶员。而且王先生对于这款荣威Ei5赞誉有加。主要是说这款车驾驶起来特别像燃油车的操控。整车的舒适性和操控感十分到位。而且在车身颜色、车内饰的做工品质、智能网联系统、空间表现以及平均电耗方面都是同级别比较突出的。性价比很高。是目前市场上难得的精品车型。

内饰方面中规中矩,中控仪表台设计符合国人的审美诉求。王先生跟笔者说,很多朋友和同事都感觉这个车内饰做工不错,而且驾驶感挺好,并没有出现异响,异味和噪音过大等一系列的问题。整体品质值得信赖。

这款车的斑马智行系统还是挺好用的。王先生说每天上下班都有50公里左右。有了这个系统可以在路上一直陪伴我左右,我也可以享受一把指挥汽车来为我服务的感觉,挺好的。听说荣威最新款的MANOL X植入的是斑马3.0系统,听说有主动学习的功能,挺期待的。不知道这款车能不能升级到3.0系统,那样就好了,这款车真的能够成为你得伙伴了。

你可以说这款车空间小,但是看它跟谁比,在同级别车型中,这款车将后排座椅放倒后装载空间可以放大到1456升的超大空间。无论是我们自驾游还是平时搬家或者拉一些大件行李都是能够胜任的。不知道同级别车型中的哪款车能够有如此空间距离呢?想必那些所谓的小型纯电动SUV没有这款车的超长纵深和紧凑级轿车的车宽体量吧。

下面是我们这位比亚迪E5的车主龚先生。龚先生的这款车购于2016年。当时在北京市场来说,可供选择的电动汽车并不是很多。消费者对于电动汽车还不是特别能理解。所以龚先生当时为了代步选购了这台当时来看性价比较好的比亚迪E5。这款车从购买到现在还没有出现任何问题。其中主要原因还是龚先生这款车的行驶里程不高,而且龚先生的驾驶比较温柔所致。

其实这款车龚先生还是比较满意的。自从这次活动之后龚先生对于这款车就有了另一个看法。为什么这么说呢?没有对比就没有伤害。龚先生看到王先生的荣威Ei5之后由衷的感慨,现在新车从各个方面都感觉比我这款车强不少啊,平时老是感觉自己这款车就不错了,没掉链子,可靠性挺好的,当是看了王先生的荣威Ei5之后,感觉自己的车车漆颜色差距好大,空间也不够了,做工内饰明显不如新出的荣威Ei5,而且电能消耗也不小。

在驾驶感受方面,比亚迪E5这款车的动力还是挺给力的。160千瓦,310牛米的动力对于一款定位于紧凑级的轿车来说确实是非常强了,但是无奈的是电耗水平很高,踩一脚是真费电啊。

好了,上面说了一大堆车主之间的感受,下面我们到达终点之后的平均电耗水平了。我们来看看这两款车在阶段性开启空调后的电耗水平。本次活动我们开启节能模式驾驶,而且将能量回收开导强力回收模式。整个行程在43公里,由于两个车主都居住在顺义城区附近,所以回城时路程也在40公里左右。

首先是王先生的荣威Ei5。这款车最低电耗在8.9~11.9度之间徘徊,这是由于王先生进行空调开启行驶,而且还有一些山路,包括返程时的拥堵路况下的平均电耗。在同级别车型中已经遥遥领先。

在从土沟服务区到雁栖湖的路上,京承高速处于十分拥堵路段,基本上都是走走停停的阶段。在阶段性开启空调状态下这款车行驶41.5公里后平均电耗达到了8.9度,这是一个十分难得的数据。充分说明这款车在节能方面的突出优势。

这款比亚迪E5经过两年的行驶后,已经行驶了13000多公里。阶段性开启空调后,这款车的平均电耗达到了14~16度之间。平均电耗费用在9~11元钱左右。从仪表盘给出的电耗费用我们也可以计算出这款车的平均电耗水平。

16.4度平均电耗的费用达到了11.1元人民币。折算一下就是0.67元/度电。

我们可以看到14.6度电的用电成本在仪表盘显示为9.9元,折算成每度电来看依然是0.67元。

而下面这张图则显示9.1元,说明但是的平均电耗为13.58度/100公里。这是并没有开启空调状态下的平均电耗成绩。

从本次节能赛来看,这两款车基本上都在拥堵路况下行驶,行驶速度都在60~80之间,行驶距离相同,而且都采用节能模式+强力能量回收模式来驾驶。从结果来看,诞生于专属平台下,而且装配了ibooster智能电控制动系统的荣威Ei5节电能力更强。而且相差近4度电。谁先进立刻见分晓。

总结:其实电动汽车的技术先进性主要体现在车辆操控的舒适性以及电车的节能效果。从此次节能赛可以看出这两款不同年代,不同平台的电动车差距还是挺大的。看到这里,我想很多朋友心里都有了一定想法,我们看车选车还真的不能光看配置哦。




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