国内“SUV领导者”长城汽车与国际豪华车巨头德国宝马宣布成立合资公司。新公司并不以“长城宝马”命名，而是起了一个颇为科幻的名字——光束汽车。新公司长城和宝马双方各持股50%，注册资本17亿人民币，注册地址为江苏省张家港，投资总额达51亿人民币。合资公司的董事会将有六名成员组成。全新工厂标准年产能为16万辆，这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城的第四个新能源汽车品牌。未来产品会出口至全球市场。双方将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产新品牌的电动汽车。

作为新能源汽车最大的单体市场。中国的新能源汽车销量正在呈现爆发式增长，到2020年，新能源汽车销量有望突破200万辆。从2018年开始，国家为了更好的规范汽车市场的良性循环以及更好的促进新能源汽车的市场化。推行汽车行业双积分政策。

那么问题来了，很多小伙伴认为宝马合资长城，宝马难道是下嫁？还是长城高攀呢？就这个问题笔者也是想了好久，笔者认为这是一个双赢的策略。

对于宝马来说：

降低mini的生产成本，提高市场占有率。

宝马MINI由于是进口车，所以售价普遍偏高，而且在国内这种车型的市场占有率不高，消费者很难去购买一款20多万的小型车。国内新能源汽车的异军突起也使得宝马的心思活泛起来，自己不能将鸡蛋放在一个篮子里啊（主要是华晨的国有车企背景无法达到降低成本的目的，而且华晨的市场占有率不高，开拓市场成本加大）。必须找到一个没有合资背景，而且市场知名度高的自主品牌车企，长城品牌迅速被认可。

迅速扩大MINI品牌的电动化率，提高品牌知名度。

宝马看到国内如火如荼的新能源汽车市场，想着如何降低成本而且增加市场占有率。自己品牌肯定不行，这样会降低身份的。干脆把MINI品牌全部电动化，然后在国内进行组装生产，降低成本，提高品牌知名度。

解决因双积分政策对燃油车的燃油限值和新能源积分不足的难题。

国家发布的双积分政策，对于没有量产的合资车企来说，简直就是噩梦。因为同等销量的燃油车积分也同样需要同样的新能源车积分进行相互对应。但是对于华晨汽车来说，新能源汽车销量很难有大的作为，而华晨宝马要想迅速的实现新能源汽车量产化需要更多的时间，生产环节建设，销售渠道的建立，相关配套件厂商的联系都需要时间来进行弥补。华晨宝马无法弥补巨大的市场真空期。

对于长城来说：

可以为将来的市场打下良好的基础，提高新能源汽车的高端化，同时也有利于自有品牌的技术提升。

长城汽车目前市场占有率比较高，知名度也是在国内汽车行业赤手可热。然而，新能源汽车除了一款WEY P8的混合动力车型之外，并没有走量的产品问世。而欧拉品牌无法迅速积累起名气，并促进销售。和宝马进行战略合作，可以迅速改变现在的市场困局，摆脱新能源汽车的现有状况，合作之后，不仅可以获得丰厚的利润，而且还可以从宝马学习到先进的汽车研发、生产、管理、物流等相关经验。宝马在电动汽车领域的先进技术也一样被植入到电动版MINI车中。这是长城所欠缺的核心技术。为将来长城的电动汽车的发展打下了良好的基础。

与宝马进行合资，首先就是提高了品牌知名度，在新能源汽车领域实现弯道超车。

合资后的长城汽车将会在新能源领域得到品牌的火箭式提高。德系豪华车宝马的技术实力在业界得到公认。在新能源汽车领域，宝马也成为推动行业发展的重要技术力量，无论是核心部件的自动化率还是配套件之间的可靠性和一致性都在业界享有很高的声誉。基于此，长城合资宝马之后，在如此复杂的新能源汽车市场上将实现弯道超车，前提是宝马将部分电动车技术或者混合动力技术能够和长城共享。

合作开发生产，提高了新能源汽车的技术标准，并且产品的技术门槛，产品价值最大化凸显。

根据长城汽车发布的公告显示，合资公司的经营范围除了“研发和生产新能源汽车（包括纯电动乘用车）“意外，还包括了“研发和生产内燃机汽车；研发、生产和销售新能源汽车相关组件(如电动汽车动力系统)和内燃机汽车相关组件”。

从合作内容来看，宝马将MINI电动化在国内进行扩张的同时，也将成立全新的汽车品牌，在国内普通品牌汽车市场中撷取最大利润。而长城则可以得到宝马汽车的相关技术，来迅速提升自己品牌的议价能力和产品的技术实力，进一步提高市场占有率。改变目前长城汽车的市场缺陷。

总结：笔者认为，对于国内的新能源汽车市场来说，双方合作无疑会改变目前国内电动汽车的无序增长态势，电动汽车的发展更加多元化。简单的油改电伪电动汽车也将不再有市场。电动汽车平台化，市场化将成为未来发展的方向。合资车企的新一轮合作将为未来的电动汽车市场打造全新的市场格局。

文/YHY