这个车标看上去非常陌生，的确，在目前的汽车市场上，估计很多人对其都不了解。这个车标就是新特汽车的品牌标识。身份背景为贵安新区持有。典型的国有企业，但是品牌为新成立的新能源汽车品牌。

新特汽车也将在8月8日推出全新高端电动车品牌—GYON歌昂，将在洛杉矶正式发布。从已经公布的数据来看，这个品牌将集中展示高性能、智能化和自动驾驶。这也是这个品牌的特有文化内涵。但是和现在主流品牌在技术方面基本上全面重叠。差异化的营销有待进一步提高。

4秒破百，续航里程在500~700公里之间。配备了博世的自动驾驶系统以及搭载GOS智能车辆操作系统等。产品造型将由GFMI公司进行全面设计，可以看出歌昂在车型打造方面进行全方位的设计。

而最近笔者翻看网上关于新特汽车的一些文章可以看出，新特汽车并不是一家传统的汽车制造企业，也没有相关汽车制造经验，汽车的研发设计完全依赖于购买或者合作。通过和一汽汽车合作获得研发设计的资本，通过和摩拜单车进行合作，获得共享经济的经验。这样新特汽车就有了立足之本。但是通过笔者的详细调查发现，现阶段的共享车主要集中在共享自行车方面。而共享汽车还有很多还没有开发或者解决的问题。通过合作之后，新特汽车主要关注的点应该在共享汽车的未来发展模式创新以及产品特色层面。

1月7日一汽轿车正式发布上市集团公告，一汽轿车与SITECH新特就新能源汽车的研发和生产达成战略合作，共同签署了《电动车项目合作生产框架协议》，并宣布联合成立研究院，未来将合作研发及生产电动汽车系列新产品，共同推进新能源汽车产业的发展。

其实作为一家国有投资公司想要做新能源汽车产品，还是十分困难的，毕竟汽车行业有它专属的行业经验以及行业壁垒，唯一的办法就是需要众多内行专家学者或者高中低档次的圈内人来衬托，或者有一些汽车厂家进行技术支持或者做代工。无独有偶，此次签约看来是新特想用这种拿来主义作为企业生存法则的法宝，但是这种模式在国内汽车行业已经成为过去时，很多厂家都不会这么做，毕竟你的产品线掌握在别人手中，产品质量以及生产周期和产品创新能力都将受到很大影响。

当然作为拥有地方政府背景的一家新能源汽车企业来说，和一汽合作就顺理成章了，从合作来看，新特汽车想要从一汽获得汽车方面的生产经验，而且一汽在新能源汽车开发设计以及相关经验方面也是具备一定能力的。但是因为资金问题，新能源车型并没有进行实质性量产。此次合作，弥补了双方最为主要的缺陷。作为贵州省的首个国家级新区，自然受到政府的扶持以及特区的各方面照顾，尤其是大数据支持、政策性补贴等十分明显。

结语：

SITECH新特作为国家队入局新能源汽车，在其诞生之前就获得了大量技术、资本、政策资源的三方支撑，除了给新能源汽车行业增加预热资本之外，对于产品本身来说，这个品牌又有多大影响力呢？期待关注！