作为如日中天的新能源汽车，续航和电耗一直是用户最关心的话题，随着人们出行半径的扩大，续航里程高而且电耗损失小的新能源车会更受消费者喜爱。基于此，我们爱驾游媒体于8月25日邀请了两位荣威Ei5车主和两位帝豪EV车主进行了自驾节能活动，看看这两款热销的车型电耗方面的表现是否令人惊喜。

本次活动的起点是位于北京市怀柔区雁栖湖镇范崎路的P4停车场，出发前往北京山吧，然后折返回雁栖湖景区，全程将近25公里。此次路段中有山区道路，普通道路，石子路等多种路况，而且由于山区道路上坡路段较多，所以行驶下来要比市区道路耗电量增加0.5~1度左右。

在P4停车场集合的时候，我们与四位车主进行了短暂的交流，大家对于电动汽车使用、保养、旅行以及目前新能源汽车的情况各抒己见，同时大家也一起分享有了电动汽车以后的生活。荣威车主王先生对自己爱车的表现是很满意的，他说自今年4月份购车至今已经行驶了7千公里，期间也没有出过什么问题，而且续航方面和标定数值也相差无几，在夏天开空调的时候续航也能达到270km、280km左右。

帝豪车主邓先生对旁边的Ei5也做了评价，他说Ei5的造型是他很喜欢的，从远处看更像是一台SUV车型，很时尚。

出发之前我们还做了一下车辆空间对比，参考上面的图片胜负一看便知，由于荣威Ei5采用专属纯电动平台进行打造，整车车身比例协调有致，后备箱空间在同级车型中优势明显，能装又能拉，旅行出游都是十分不错的选择。

虽然说已经入秋，但北京的天气还是十分炎热的，将近33°，所以空调是必须开的。由于基本上都是山路，所以速度基本上都保持在60km——70km之间。小编乘坐的Ei5也是今年刚买的车，行驶了将近一千五百公里。当问到车主赵先生对于荣威Ei5的驾驶感受时，驾驶多年燃油车的赵先生说到：“荣威Ei5和普通燃油车的驾驶感受没有太大差距，整车驾驶感和操控感都非常棒，之前开燃油车在起步时大多数都在第一个，基本没人超的过，现在开电车更是如此了，三种驾驶模式针对城市路况是游刃有余，就算高速也毫不逊色，每天120km/h的时速穿梭在家与公司的路上，平均电耗也才11-12度，钱也省了不少。”

在问到充电问题时，由于赵先生家里安装了充电桩，每两天给爱车充一次电，充一次电差不多5.5小时就可以冲满，完全不用担心续航问题。

在这段旅途中，小编还测试了荣威Ei5的斑马系统，这个全球领先的全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，可智能搜索充电桩，为新能源车主解决充电烦恼。同时还可以通过“你好，斑马”来唤醒音乐，空调控制等功能，即使一个人开车也不会感到枯燥。

驾乘感受方面，小编对这款车也是很满意的，悬架支撑力度十足，而且韧性很高，无论是公路行驶还是石子路和泥土路上行驶都展示出了优越的悬架性能，过滤细小的颠簸，厚重的悬架支撑起车辆足够的行驶品质。

经过了将近25公里的行驶，我们到达了此次活动的终点——雁栖湖风景区。我们将车辆续航信息做了汇总，两辆荣威Ei5的电耗分别是9.2kWh/100km和9.3kWh/100km，虽然没有行驶100km，但由于行驶路段多为山路，而且全程都开着空调，这样的电耗表现相比于城市路段行驶来说更加可观。

荣威Ei5这款车采用最大功率为115马力，最大扭矩为225Nm的永磁同步电机，采用宁德时代供应的容量为35kWh的三元锂电池组。工况续航301km，最大的续航400km。有些人可能会说35kWh的电池在当下的新能源汽车市场不占优势，不过通过此次活动中Ei5的电耗表现，我们可以看出这款最近市场上销量十分可观的荣威Ei5是有着硬实力的，山路如此，在平时路况驾驶之下300公里的平均续航能力更是绝对有保障的。

总结：荣威Ei5作为首款纯电动休旅车，以高度集中的“三电”布置形式，实现同级无敌的休旅车超大乘坐空间和载物空间，兼具传统轿车的乘坐舒适性，为驾驶者带来更舒适宜人的乘坐环境。轻巧的操控以及出色的底盘调教让它的驾控也非常完美。不管在外观还是电耗表现上，荣威Ei5这款车还是很值得考虑的。