长安新能源在中国新能源汽车市场上并不算是一个主流的品牌车型。虽然在传统燃油汽车领域，长安有着销量不俗的神话。但是在新能源汽车领域，消费者对于长安新能源的态度并不是特别感冒。也许是长安新能源在产品终端并没有什么特殊的设计，而且长安新能源的车型都是以燃油车进行改造而来的所谓电动汽车。殊不知，在国内电动汽车市场上，已经进行电动汽车平台化概念的今天，长安新能源并没有进行针对性的进行设计和创造属于自己的新能源汽车平台。

长安新能源旗下早期的逸动EV和奔奔EV等，都是由于产品力不足，续航能力低下，车辆的稳定性不足并没有引起消费者对其关注。而改款后的奔奔EV也改观了不少，但是还无法和目前主流车型相提并论。还有一款车型， 就是长安新能源的CS15EV。这款车上市时间不长，上市后市场并没有多大起色。随着2018年补贴力度的加大，消费市场迎来了新一轮的改款增续航的浪潮。吉利帝豪EV450、比亚迪E5 450，秦EV450、宋EV400、广汽新能源GE3 530、奇瑞3xe480、北汽新能源EU5等都进行了增续航、增配置等改款上市。并且很多品牌都开发出了电动汽车的专属平台。

那么长安这款CS15EV将在10月份将会上市续航达到400的车型。那么这款车到底和价格相近的奇瑞3xe到底有哪些差别呢？下面我们来详细分析这两款车的差别。

从对比可以看出，长安CS15EV的功率和扭矩相对于奇瑞3xe来说太小了，这种车开起来是不是只能缓慢起步呢？当然也是这样，我们来看看取自汽车之家的相关数据，加速时间17.25秒，这个速度你认为你的车好像就是一只乌龟在奔跑。完全没有电动汽车应有的迅猛提速感觉。这种感觉你是否非常不爽呢？当然也有很多朋友感觉这款车虽然提速不快，但是省电啊。笔者认为，这种电机功率和扭矩确实是会省一些电，但是这款车的平均电耗并不低，而且还会非常高。这就是油改电的弊端。

当然也并不是油改电的车电耗就很高，但是可以肯定的是这款车的电耗值并不低，下面我们将分析汽车之家的测试数据，来看看这款车在三电系统方面设计缺陷而且高电耗和低续航的症结所在，大家在选购电动汽车的时候可以作为参考。

当开启空调暖风时，车辆续航迅速降至288公里，这是由于PTC加热非常耗电所以要降低续航能力也是理所当然。而这款车行驶了198.9公里后，续航剩余电量还有8%，随时都会断电。当然这也是低速行驶测试出来的续航能力。而车辆的电池容量高达42.92度，续航200公里，那么百公里的平均电耗将达到21度电。而整备质量只有1530千克的体重来看，绝对算是高电耗了，其实并不是这款车的体重是高电耗的主要诱因。而是风阻系数的设计，整车控制系统的策略设计和管理，电池系统的低内阻设计，而且限流设计也会浪费更多的电耗来驱动车辆前进。当然长安新能源将电机驱动能力做的这么低的目的还是为了确保整个电池组的安全性，高压降低，限制电流输出，所以可以低倍率的输出电量，这样可以不用承受更大的内阻过热导致电池组的温度过高而失控的风险。

而高速续航能力只有156.8公里，续航能力只剩下13%，这就说明这款车的耗电量非常高。

经过两个多小时的行驶，瑞虎3xe以90公里的时速行驶了221.4公里，剩余续航里程为51公里，而低速开启空调下续航能力高达297公里，从两款车的配置以及续航能力来看，长安CS15EV显然要逊色不少。奇瑞3xe的电机选用奇瑞和日本安川电机联合研发设计的高效能电机及控制器。对于高效输出区间更加宽泛，而且根据车辆定位调整电机的运行参数，使得电机在这款车中运行更加顺畅，平均电耗自然就很低了。奇瑞3xe的电池组电芯采购自宁德时代，这套电池动力系统的测试环节以及测试强度都要高于国家标准，尤其是在各种测试环节更加优秀，例如穿刺、火烧、水浸、挤压等，而且模块化更加灵活，而这款电池的关键技术在于BMS管控系统，植入整车高压系统接通、断开策略，高压系统动态绝缘电阻监测，热管理控制技术（包括单体电芯温度控制，电池组温度控制，电池组温度监测反馈技术，电池组高压信息通信技术，主动均衡技术，单体电池门限电压冗余策略等等。完全不必考虑电池的续航和循环问题。

在空间方面，奇瑞3xe由于采用了平台化改造，所以在空间方面更加具备优势。下面我们看到这两款车的空间表现展现在我们眼前。显然奇瑞3xe更具备空间优势。我们看到车辆空间高度方面，奇瑞的电池组并没有侵占车内空间太多，车内空间高度达到850mm，而车辆纵深方向，奇瑞3xe达到1450mm。这也看得出来，奇瑞在营造空间方面也是非常突出的。

从底盘结构可以看出，这两款车全都采用了麦弗逊式独立悬架+扭力梁非独立悬架。而底盘结构方面，奇瑞3xe设计的更加平整，作为奇瑞艾瑞泽系列的全新一代高质量造车V型平台，而瑞虎系列则是奇瑞都市新概念SUV的标志性细分车型。作为两大系列的代表车型。两款车在底盘悬架技术领域均采用英国莲花公司的调教。瑞虎3xe的底盘平整度高，质感突出，悬架虽然采用最为普通的麦弗逊式独立悬架+扭力梁非独立悬架形式，但是在悬架支撑力度和舒适性以及整体质感表现方面均达到十五万级别合资车水准。完全不输于大众、标致等欧洲车的驾驶质感。

总结：其实从这个定价来看，奇瑞3xe要比长安CS15EV贵将近8000元价格，但是在终端市场通过优惠价格也就相差无几了。但是长安CS15EV所表现出来的行驶品质以及续航能力都不及奇瑞3xe，这也是长安新能源为什么沦为市场边缘的原因。无法进行市场精准定位，而且产品品牌价值和影响力并没有通过头几年进行深入的夯实，所以到2018年这个重要的市场节点，主流品牌都已经进行了中期改款，而且生产力和专属平台化建设已经完成。和合资品牌竞争的优势已经十分明朗，而长安新能源还在原地踏步，这种早期的产品无法适应当前市场消费主流，消费者更加关注这款车的电耗值、智能化、网联化、高品质以及产品的可靠性，想必长安新能源是在短期内给不了消费者这么多东西了。