最近在混动车市场上,长安CS75PHEV上市了。网上溢美之词铺天盖地,这辆车的上市让消费者真的十分苦恼,难道这款车真的向网上宣传的这么好嘛?消费者如何辨别这款车是否是自己需要的呢?这款车优势是什么?缺点又是什么呢?难道一款车真的就这么完美吗?想必很多人都会有疑问,下面笔者就这款车跟大家详细分析一下这款车的优缺点,以及目前混动汽车选择的标准。
9月12日, 长安CS75 PHEV正式上市。新车共推出一款动力总成，共计3款车型，补贴后售价区间16.58-19.68万元。新车是长安CS75的插电混动版本，设计上与燃油版CS75基本保持一致。
核心技术:CS75 PHEV搭载GKN第二代动力分配器系统,电池组采用了宁德时代的电芯，容量为12.96kWh，纯电动续航里程达60km。在NEDC工况下，百公里油耗5.5/L，油箱容积45L，理论最大续航里程可达800KM。采用三擎四驱系统。
外形方面，新CS75 PHEV并没有过多的修饰这款车在外观方面和燃油版之间的差距，不过在细节上，新车增加了象征其“插电混动”身份的个性化装饰，比如蓝色进气格栅饰条、蓝色灯光装饰以及蓝色的轮圈装饰等等，表明新能源身份。
内饰部分：增加混动车型专属标识
内饰方面，CS75PHEV采用相同的内饰开发模具,主要目的还是节约成本.在目前的新能源汽车市场中,消费能力以及销量还是处于一个低位徘徊,消费者还没有真正的认识到混合动力车型的优势以及混合动力车型的可靠性，而这款混动车型也并不是直接沿用燃油版内饰,而是在细节方面进行了差异化装饰.比如，中控台下部以及座椅采用的是浅蓝色，象征着“环保”和“零排放”。
动力方面，新车将会采用插电式混动系统，动力由一台1.5T发动机和电动机组成，综合最大功率255kW，峰值扭矩605Nm。传动部分匹配了GKN第二代多模混动变速器，此外还提供了普通、泥沙、雪地、山地等四种驾驶模式。
而这套三套动力源参与的动力系统和比亚迪唐的三擎四驱技术如出一辙.但是真的有厂家宣传的那么好嘛?恐怕不尽然吧,因为三套动力源,相互之间靠GKN的多模混动来分配动力和融合动力,这种情况下虽然短时间内不会出现什么问题，但是长时间的使用的话，GKN的控制出现问题，不知道如何是否会出现维保问题将会让车主寸步难行。虽然厂家给出了各种的保养保修政策，但是真的遇到产品问题，维权之路何其艰辛。还不如买一款性价比高，而且可靠性更高的混动车，不仅能够降低油耗，而且可靠性也得到了市场认可，市场保有量很高，二手车的保值率更加可靠。这就是目前市场上销量最高的混合动力车型，上汽荣威eRX5，那么这两款车到底有哪些技术上的差距呢？我来给大家分析一下。
从这张差异信息表中我们可以看出，长安CS75PHEV的核心技术还是依靠吉凯恩的这套多模分配系统连接长安这三套动力源，然后进行融合后迸发出605牛米的动力。而荣威eRX5搭载上汽蓝驱系统的EDU电控系统采用两级变速装置，将发动机与电动机进行动力传递更加顺畅。而且经过两级调速之后，传动效率提高了很多，而且可靠性和传动系统的传动效率是只有单速变速箱所无法比拟的。
而在电机方面，长安CS75PHEV采用两套动力驱动电机分置于前后轴上，作为驱动电机，而发动机前置安装一套BSG启动电机，虽然表面上没有任何问题，BSG电机相对于启动电机来说，电压和输出电流更加高了，启停装置更加顺畅，但是功能过于单一。而而荣威eRX5搭载的ISG电机是融合了启动、发电、能量回收多种功能于一身的多种方案的融合体。这套ISG集成于发动机主轴上，具有突出的起/停控制快、能量再生利用好、动力辅助性强等优点，尤其在降低排气污染、节约燃油方面效果明显，是国际公认的传统汽车、混合动力汽车以及未来电动汽车发动机部件的必然发展方向。
所以而荣威eRX5可以做到在0.3秒启动，即汽车在遇红灯或其它临时停车时无须怠速，随时可以起动，极大地降低了怠速排放，节约了燃油，提高了经济效益；当下坡道路时ISG可以发电回收能量，还可以通过电磁调节实现非接触制动。
作为上汽集团的最新混合动力系统，荣威eRX5做到了性能、品质、品控的三者协调统一，而且在市场终端，平均月销量都在3000台以上的规模，这款车也是得到消费者的一致认可，而长安CS75PHEV如何平衡动力源的平衡，还有就是长期使用的可靠性问题，也是值得考量的，消费者购买这款车还是慎重考虑。
