最近一位北汽EU5的车主告诉我们他的车最近出现了动力系统故障和电池故障。作为最新上市的纯电动汽车，北汽EU5的车型设计和产品整体造型都有极大的改观，北汽新能源想要在全新的产品品类中追上主流的设计思维。让自己的产品更具市场竞争力。但是事与愿违，头些日子北汽EU5的小电瓶亏电，造成了很多车主出现了打不着车，亏电现象严重等。最后通过升级空调系统和中控大屏系统后解决。主要原因还是由于车辆远程控制系统无法关闭空调和大屏，造成耗电量增加，导致小电瓶亏电。

下面我们来看这位车主的仪表盘显示的问题是电池组和动力系统的故障灯闪烁。而这位车主的车刚刚跑了2060公里，所以这款车尚处于新车状态。出现动力系统故障和电池组故障的原因还是多方面的。据笔者多年电动汽车的经验来看，这款车有如下几方面的原因。

首先是动力系统故障。其实动力系统故障多发生在控制系统、电机控制系统、控温系统。而出现问题多以传感器失灵，或者干扰造成。因为电动汽车需要高电压驱动车辆进行行驶。高电压带来很大的电磁干扰，再加上其他环境的干扰导致传感器容易失灵或者暂时性的失效。

首先新车出现故障在不出现操作故障的前提下，多以传感器失灵或者暂时性干扰所致。造成这方面的原因主要是驾驶环境、操作方式、还有最主要的原因就是硬件产品质量不过关，产品设计有明显缺陷所致。到底是哪些原因呢？这有待进一步的进行检测车辆的故障代码，查到故障代码后可以直接检查是否是因为这个故障导致的车辆动力系统报警。

其次就是通信系统故障。电动汽车的通信系统一般都是CAN通信协议进行各个传感器之间的实时通信连接，这套通信系统也是目前汽车行业使用效率最高的。通信系统故障也常见的问题，由于通信系统采用低压系统进行通信，所以电压值较低，通常在5V之内，所以受到高压系统的电磁干扰很大， 如果滤波器以及滤波效果不明显或者其他系统的辐射值过高导致通信系统故障也是在所难免的。而CAN通信机制采用ErrorActive、Error Passive 和Bus Off 三种节点状态进行信息发送和反馈。如果节点有受干扰或其它原因暂时或永久失效，出错的主机会命令CAN 收发器不断发送消息，即所谓的Babbling ldiot 错误。由于该信息的格式等均合法，因此CAN 没有相应的机制来处理这种情况。根据CAN 的优先权机制，比它优先权低的信息就被暂时或永久堵塞。

而电池故障灯闪烁的话则意味着电池系统或者BMS管理系统出现了问题。其实作为电池组来说，最为主要的就是控温技术，在当前电动汽车的量产化率非常高的前提下，电池组的控温技术已经成为众多车企的首要问题。温度升温快、降温慢已经成为主要问题。那么北汽EU5这款车的电池系统故障灯亮起想必还是由于温度控制有关。

从北汽EU5的电池系统来看，北汽新能源的超级电驱动系统还是有很多问题存在。最主要的还是集成式一体化的电驱动系统集成度高，造成温度控制不能有效并且合理的控制各个分系统的模组温度控制，导致温升过高。由此可见，模块长期在高温环境下运行会大大降低模块的使用寿命。而液冷控温技术的成熟度以及各个传感器之间配合度还需要进行各个速度级别的调试，比如在急加速时，高倍率的放电造成电池组内阻过大，温升速度明显，此时电池组内部的温度传感器或者热敏电阻元件将会把温度信息通过CAN总线传递给BMS控温系统，此时会主控系统将液冷却系统启动，冷却液将会进行温度调节，将电池组内部热量通过冷却液带出，目前液冷系统的冷却液流速控制、流量控制、换热比都不能精确控制，所以电池组的内部的热量置换率就比较低，导致电池组长期处于高温环境下运行导致电池组的循环能力降低，电池内部的枝晶形成速度加快，导致内部容量降低的速度加快，所以电池控温技术是目前量产电动汽车的首要问题，而北汽EU5的电池故障也多是由于传感器或者某些模块的控制精度不足造成的故障或者失效。有效的解决方式就是检查故障代码，通过升级模块的工作模式来提高各个传感器的控制精度，来弥补故障，如果有硬件损坏的话，更换硬件后进行硬件的软件控制升级，来改善工作模式，降低故障率。

从此次事故可以看出，北汽EU5的上市比较匆忙，很多核心部件的控制精度和各个时速下对于电池温度控制，电机控制还有待进一步完善和提高。而且北汽EU5从上市后的小电瓶亏电，到做工品质不足，操控稳定性不高，等问题都在说明北汽新能源在车辆的品控能力，设计能力都存在很大的问题，消费者买车还是希望这款车能够给我们带来舒适的驾乘感受，完善的动力驱动系统，可靠的品质，以及合理的价格，显然这些要求北汽EU5还有很长的路要走，虽然在产品造型设计方面紧跟主流的设计思维，但是光有漂亮的外观，没有可靠的品质，只能是中看不中用的花瓶，这也是北汽新能源在目前主流新能源汽车中无法得到消费者关注的核心点之一，希望北汽新能源能够正视问题，给消费者制造更加可靠的电动汽车。