电动GO

有车的生活是丰富多彩的，出行半径的增大，使得我们越来越离不开汽车这个出行工具。而随着燃油费用的不断增加，汽车的使用成本也在逐渐增大，用车的成本逐年增高后，汽车也迎来了新的市场拐点。新能源汽车也在逐渐扩大它的市场份额，在北上广等地区，纯电动汽车逐渐成为新的市场增长点，不限行、充电费用低、噪音低、驾乘舒适、动力平顺等优势，使得消费者对于电动汽车趋之若鹜。经过几年的发展，电动汽车从最初的油改电到现在的纯电动平台化，已经经历了跨越式发展。电动汽车的竞争品质正在逐渐拉开距离，下面我们将体验荣威Ei5在北京到秦皇岛的旅途经历。

其实说到旅行，很多人都会质疑电动汽车跑不了多远，开出去多麻烦啊。很多人都不敢尝试电动旅行。那么本次的长途旅行我们将见证目前新能源汽车行业拥有最低电耗的荣威Ei5的长途旅行的独特魅力，感受这款车的超低电耗和超长续航能力。

作为电动汽车的长途远行，必要的工作还是要准备齐全的。除了充电卡以及充电软件之外，我们还要准备吃喝以及提前存好国家电网的联系方式以及相关救援联系方式以备不时之需。除了这些之外还要带一些衣服，毕竟海边的气候还是多变的。在出发之前，我们将车辆充到86%，为什么没有充满，是由于我们不想再涓流充电而耗费我们的出发时间。所以开上荣威Ei5一路向东，上六环转到京哈高速向着秦皇岛进发。

本次试驾全程路线我们走了一段首都环线高速，也称为大七环，路面采用双向六车道设计，设计时速120公里/小时，为什么走这个路段是由于香河服务区严重堵车，据手机导航的提醒拥堵路段已经超过20公里，所以我们不得不绕行大七环后在三河市转向京秦高速，之后转向塘承高速（塘沽到承德的高速），然后再转回京哈高速，这样我们很快就躲过了这一段拥堵。由于是电动汽车所以我们也按照平时我们短途出行的配置进行人员和速度的选择，以便最接近我们日常用车状态，所以这款车搭载一些日常的用品之外，还有两位重量级的编辑作为车型标配，为了体现车辆最接近实际状态，我们将空调设置为自然风状态。行驶模式调为标准模式，动能回收2挡这里提一下（厂家为防止电池过冲，在电量为满电时动能回收三挡是不能用的），行驶的平均时速为80公里/小时。

经过了208公里的长途行驶，我们的车辆剩余公里数还剩下83公里，而仪表盘显示的剩余电量还有30%。为了防止充电桩出现问题所以我们在丰润服务区充电了。而此时的电耗在11.5kWh，对于这个电耗来说，我们还是非常满意的，你们觉得呢？当然我们此次行程的首次充电，选择在丰润服务区充电的原因是这个服务区的充电桩距离唐山国家电网比较近，而且国家电网的工作人员也是在这个服务区的机率比较大，时常可以看到国家电网的服务车停在充电桩附近。在充电状态的荣威Ei5表现一如既往的迅速，充电电流保持在100A左右，从30%到充满仅用了1个小时，要知道电车电量到达80%之后会产生限电保护，之后全部为涓流充电，所以荣威Ei5这款车在充电方面很出色。

服务区充满电后，距离目的地还有135km，仪表盘处于清零状态，以平均时速70-80km/h进行行驶，同样是标准模式，动能回收2挡，与之不同的是空调处于关闭状态。

其实说到能量回收的调节，目前电动汽车的能量回收效果取决于制动力度的强弱来调节电机的回电速率。而荣威Ei5采用博世i-booster智能电控制动系统在降低能耗的同时也进行了能量的精准回收，相对于传统的刹车系统来说，精度的提高也改善了回收电量的水准。

对于汽车来说，它就是我们移动出行的贴心伙伴，但是这个伙伴要拥有智慧的大脑才能称之为伙伴。荣威Ei5植入了上汽集团和阿里巴巴联合研发的斑马智能网联系统有效的解决了我们单一出行模式，将智能出行，语音助手，移动支付，精准定位，智能组队等各种功能融为一身，成为你时尚出行不可多得的移动互联新伙伴。从这一路欢歌笑语中，斑马已经认可了我们，真的很不错的智能设备。除了这套系统之外，这款车的座椅不得不说一下，采用多维度的人机工程学设计的座椅，不仅保证了驾乘的舒适性，而且在座椅支撑力度，以及和车辆整体的舒适性和支撑力度方面协调一致，尤其是这种经过3个小时的长途驾驶，并不感觉非常疲惫，这是由于这款座椅的腰部支撑力度十足，而且柔软的皮质和海绵衬里都很好的中和了支撑力度的柔软性不足的问题，整个座椅包裹性非常好，所以说长途驾驶非常舒适，并不感觉疲惫。

     而荣威Ei5诞生于电动汽车专属平台，相对于其他品牌油改电车辆来说，车辆底盘空间放置电池组后空间侵占更多，而纯电动平台的荣威Ei5将电池组设计成模组后，平铺到车辆底盘之下，这样车辆空间表现更加充裕。我们来看这款车的实际空间最大表现非常亮眼，最深的距离可以达到1770mm，最高为760mm，最宽处为1040mm，这个超大的行李箱空间让我们拥有更多的百搭空间表现，而且装载一些大件的产品也不在话下。

采用黄金比例分割的车身结构，使得乘坐空间更加宽敞，轴距达到2665mm的尺寸也使得这款车后排空间表现十分抢眼。身高1.75米的汉子可以很舒适的半躺在座椅上，空间太宽敞了，一路上坐在后排可以舒服的睡觉了。还有一点就是这款车的静音效果十分突出。虽然说电动汽车的静音和震动都相对于燃油车好上好多倍，但是荣威Ei5这款车将车辆的密封性以及噪音隔离效果都达到了中级车的水准。当车速达到80公里/小时，车内的噪音来源全部是低频的风噪，而且强度并不大，当车速高于100公里/小时，噪音控制的也是非常理想，这主要得益于荣威在产品制造的四大工艺方面进行严苛的把关，以及将每一个零配件以及冲压焊接件进行精工细作，每一个焊点，每一次的装配都精益求精，这方面还是值得信赖的。

经过了一个多小时的行驶之后，我们的目的地终于出现在我们眼前，南戴河假日酒店，这个酒店就在海边，所以我们出海还是非常方便的。我们来看看这一段时间车辆的行驶状态。行驶里程为113.1公里，平均电耗为9.9kWh，这个值还是非常满意的。由于这个路段的车流量较大，所以车速并不快，一直保持70公里/小时的时速行驶。总体行驶下来这款荣威Ei5给我们留下了深刻印象，不仅得益于它精准的续航，而且还有斑马陪伴我们一路畅行高歌。

荣威Ei5的超低电耗并非空穴来风，这是得益于其采用专属纯电平台进行打造，相比传统油改电车型来说，采用正向研发的荣威Ei5使整车质量仅1.4吨。再就是上汽采用了高集成设计，结构紧凑、重量轻、效率高的电驱动系统，使整车电驱系统效率更高。其次是i-Booster智能电控制动系统，（这里说一下制动分为叠加式制动和协调式制动）采用叠加式制动，无论何时踩下制动踏板，传统的液压机构都会介入，只有一少部分能量被回收。采用协调式制动，优先采用电机制动，只有在紧急刹车等极端情况下液压制动才会介入，绝大多数时候，电机制动既能满足制动需要，又能将能量大量回收。而荣威Ei5搭载的i-Booster智能电控制动系统采用的正是协调式制动。

作为一款定位于旅行的纯电动汽车，荣威Ei5已经做到了面面俱到，它在同级别纯电动汽车中拥有绝对的空间实力，而且前后轮距比十分协调。除了空间表现好之外，车辆的操控也是一大特色，驾控舒适性高，由于诞生在纯电动汽车平台，所以说这款车在操控、驾乘方面拥有独到的产品定位。

总结：其实我们在出发的时候还是非常担心这款车在高速巡航状态下电耗很高，而且也担心沿途的充电桩无法充电等问题。一路行来，荣威Ei5表现出了它坚强而且可靠的品质，以及长途驾驶的舒适驾乘感受，也让我们看到了大厂品质。这是为什么这款车上市即热销的主要原因，消费者的眼光是独到的，电动汽车平台化成为电动汽车可靠品质的有力保障，虽然现在主流的电动汽车全部采用油改电方式进行设计和量产，但是随着消费者的理解能力提高，随着产品技术以及市场不断完善，油改电产品终将走向没落，而更加专业，更加智能的电动汽车将会成为消费者的首选产品。