六出飞花入户时,坐看青竹变琼枝。转眼间深秋就走到了尽头，满地的落叶仿佛证明着冬天即将来临的预兆。虽然还没有下雪，不过北京的气温已经低到要穿棉袄的节奏了，看着街头那些小年轻还露着脚脖子，小编默默的紧了紧自己的毛衣，年轻就是好啊。

说起即将到来的冬季，可谓是有人欢喜有人忧，滑雪、溜冰，这些平时体验不到的活动成为大众津津乐道的话题。不过对于一些新能源车主来说，冬天似乎并不那么“友善”，相信大家都知道，纯电动汽车是很”怕冷“的，掉电快、充不进电、空调制热效果差都是不可避免的。既然冬天对于电动汽车有如此多的弊端，对车辆性能来说自然也是一个不小的考验，于是，小编有幸参加了荣威MARVEL X与特斯拉MODEL X的冬日挑战，看看这两款“名声在外”的纯电动车型在冬季行驶会有哪些令人惊喜的表现呢。

首先，我们先介绍一下本次挑战的两位主角：MARVEL X上汽荣威旗下全新纯电动SUV，补贴后售价为26.88-30.88万元。

特斯拉MODEL X是特斯拉研发的一款SUV车型，采用“2+3+2”的七座布局设计，介于SUV和轿跑车之间的跨界车，售价96.49—157.22万元。

在测试之初，小编心里也有些疑问，因为这两款车售价相差将近70万元，两款车进行对比的话，到底是特斯拉的持强凌弱，还是MARVEL X的绝地反击呢？咱们接着往下看。

本次试驾路线为北京中家鑫园温泉酒店——张家口崇礼香雪假日酒店，全程240公里左右。对于两款续航达400km+的车型来说似乎是很简单的事，不过由于气温低，而且全程几乎都为上坡路段，再加上高速路行驶，所以这次挑战注定不会平凡。

中午13：50，车队从中家鑫园温泉酒店出发，出发前对两车的数据信息都做了记录（为了确保真实性，工程师在车上还安装了Gopro对进行全程跟拍）。

行驶过程中，为了给消费者带来真实的出行体验，所以我们并没有刻意的放慢车速，两辆车的速度都保持在80km/h左右。不过在昌平出北京的高速上遇到了一起事故，所以经历了将近半个小时的堵车。

历时一个多小时，我们到达了第一个停车点，此时两辆车的续航信息显示如下：

简单停留后，15：44我们再次出发，此时路线为从停车点到下花园服务区。

16：29，车队进入下花园服务区，此次路段均为高速行驶，平均车速基本保持在80—100km/h之间，而且由于是山路+上坡，两辆车能耗损失都逐渐增加。特斯拉MODEL X到达时续航显示为127km，距离终点还有一百多公里的路程，以这样的能耗情况，所有人都不禁为它捏了一把汗。

既然这是一段不平凡的测试，那么自然也会有不平凡的事情发生。由于驾驶荣威MARWEL X的媒体老师被两边如画的风景“吸引”，所以导致上错了高速，紧随其后的特斯拉MODEL X也自然而然的被带“跑偏”，两辆车在高速上多走了近20公里的“冤枉路”，17：34到达张家口服务区与我们会合。

此时特斯拉MODEL X剩余续航仅为36km，为了保证能顺利到达下个集合点，我们对特斯拉进行了充电。

历时15分钟，特斯拉MODEL X结束充电，剩余续航里程为78km，车队开始出发前往崇礼服务区。

18：45，车队进入崇礼服务区，此时我们可以看到荣威MARVEL X由于之前没有补电已经没有了续航显示，电池电量为0%（据试驾老师说，在距服务区还有一段距离的时候MARVEL X就已经没有了续航示数，能坚持下来，其超强的尾端续航能力可见一斑），于是我们对其进行了充电；特斯拉MODEL X由于之前充过一次电，所以续航里程还有13km。虽说离终点还有将近7km的路程，为了避免不必要的情况发生也进行了补电。

充电过程中，我们也对两辆车的充电兼容性进行了测试，两个国网充电桩都可以进行快速充电，当时室外温度仅为2°，荣威MARVEL X的电流能稳定在88A左右，充电效率还是相当可观的。反观特斯拉MODEL X由于不匹配的原因，在换过一次桩之后电流仅为28.7A。

17分钟后，荣威MARVEL X结束充电，共充入8.88kWh，续航里程显示为68km。

特斯拉MODEL X经过24分钟（之前由于电流小，为了验证是否为电桩问题特意在MARVEL X充电完成后换桩，电流上升至28.5A），共充入电量1.22kWh，续航里程为21km，之后出发驶往酒店。

此时的天已经完全变黑，半包围LED灯带勾勒的荣威MARVEL X展现出它充满诱惑性的一面。

19：45，车队顺利到达此次行程的终点——香雪假日酒店，特斯拉MODEL X剩余续航里程8km，荣威MARVEL X为50km，之后我们将两车静止，等待第二天早上对两车进行满电测试。

小结：此次测试从北京顺义到崇礼县城，两车共行驶260km，荣威MARVEL X充入电量8.88kWh，最终剩余里程50km；特斯拉MODEL X共充入电量10.58kWh，最终剩余里程8km。

第二天的充电测试：

早上7：00，我们准时对两辆车进行了充电，荣威MARVEL X充电前参数与昨晚停车后一致，特斯拉MODEL X经过一晚上低温环境续航降低了8km。

充电开始后，荣威MARVEL X在零下6°的情况下仍然有着不错的充电效率，仪表显示充电需求电流为139.4A，实际电流显示为148.8A；反观特斯拉还是不怎么“适应”国网充电桩，充电电流一直在37—40A左右徘徊。

52分钟后，荣威MARVEL X完成了快充部分，电量达到了80%，进入涓流充电模式；8：46充至100%，共用时1小时四41分，充入电量47.31kWh，充电总费用为60.14元，综合下来每公里将近0.27元电费（60.14+昨日11.85除以总公里数260km）；

特斯拉MODEL X在荣威MARVEL X满电后电量达到了91%，并在落后荣威MARVEL X将近1小时的情况下充电至100%，充入电量72.4kWh，用时2小时34分，充电总费用为92.91元，综合下来每公里电费为0.41元（92.91+昨日1.57+13.91除以总公里数269km）。

虽说特斯拉MODEL X电池容量要大于荣威MARVEL X，但是就充电效率以及出行费用而言价格低于特斯拉MODEL X将近70万的荣威MARVEL X还是有着不错的优势，我们在吃个早饭加上退房的时间里就能满血复活，对于来崇礼滑雪游玩的朋友来说是个不小的福音。

归程：

两款车充满电后，我们踏上了归程，一路下坡，相比来时就顺畅多了，小编也再次体验了荣威MARVEL X的驾驶感，作为上汽在电动化领域的最新研发成果，荣威MARVEL X的电门的调校非常线性，没有拖拽感，无论是在经济模式还是运动模式下，均是如此。区别在于运动模式的动力响应更加积极，深踩油门后的推背感更强。其次，由于后轴两个电机的存在，能够应对更多工况下的动力需求，最直观的感受就是开起来很轻快，不会有开大车的笨重感，这一点让人影响深刻。

经过了将近4个小时，我们回到了北京中家鑫园温泉酒店，两辆车到达时里程信息显示如下：

从中我们不难看出，在经过260km高速路段的行驶后，荣威MARVEL X依然有着167km的续航里程，综合来看其实际续航已经超过了预定值，而且电耗比标定的14.2kWh/100km还要低，与其采用双电机电驱系统，以及iBooster智能电控制动系统、智能热泵空调系统等领先尖端科技有着密切联系。

总结：经过这次对荣威MARVEL X与特斯拉MODEL X在续航以及充电方面的测试，不得不说作为在世界新能源领域都占有一席之地的特斯拉还是有着强劲的实力，虽然充电兼容性方面有所欠缺，不过续航能力还是值得肯定的。反观带给我最大惊喜的还是这款自主品牌旗下的“智能新物种”荣威MARVEL X，在特斯拉的光环下不仅没有表现出不足，反而隐隐处于优势。依托于上汽在新能源方面的成果，荣威Marvel X将产品的性能，操控，续航发挥到了极致，优异的轻量化解决方案再加上重量更轻的全铝底盘，为驾驶者带来了比肩豪华车的驾驭感受；后驱版搭载双电机，全驱版装配三电机，其中两台永磁同步电机均搭载于后轴上，功率为分别为85kW和52kW；一台永磁同步电机在前轴上，功率为85kW，三电机共同发力，最大综合功率达到222kW，最大综合扭矩665N•m，实现百公里加速4.8秒的卓越性能，真正成为了中国汽车市场开创高端豪华汽车的里程碑。