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一堂别开生面的公开课,解开了威马EX5高续航、低电耗的神秘面纱


Tags:特别报道    发布时间:2018-11-08 22:12


一堂别开生面的公开课,解开了威马EX5高续航、低电耗的神秘面纱

说实话,自从大学毕业以来,就没有再接触过课堂,尤其是上班之后,对上课的记忆就成为了历史。不过今日,一堂威马汽车的公开课不仅让我找回了曾经的那种感觉,对于这款智能化尖端的产品也有了重新的认识。

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2018年11月8日,威马汽车公开课在威马汽车体验馆北京金长安店正式启动,作为威马公开课的首堂课程,主要围绕消费者对电动汽车最为关心的续航问题进行了解答。我们知道,自9月28日正式开启威马EX5大批量交付以来,随着试驾会、智行合伙人门店开业和交付服务工作的陆续开展,威马汽车获得广大用户的好评及喜爱,订单一直持续增长,对于这款电池容量只有56.94kWh、但续航却高达500km的电动汽车相信很多用户以及业内人士都存在着一定的疑问,于是威马汽车也借着此次公开课来为大家揭开其神秘的面纱。

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来自威马汽车成都研究院的资深三电标定工程师黄泽林先生,从专业角度出发,为我们一层一层的进行了解析。首先,作为影响续航里程的最大原因就是电耗了,黄工向我们介绍了影响电耗的三个因素:电网能量、电池组以及整车因素。威马EX5 400车型的百公里电耗为14.7kWh,这个电耗在当下的主流车型里算是一个不错的数值了

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究其原因,从整车方面来说,威马EX5采用了纯电平台AJAX平台架构,同一般的油改电车型不同,在此平台下,威马EX5的车身空间得到了合理的利用,不会出现后排地板隆起等问题,使威马EX5的离地间隙空载情况下最高不小于174mm,此外,通过AJAX平台还可以衍生出轿车、SUV以及MPV等车型。

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除了整车平台化之外,威马EX5的电池包也采用了系统平台化,选用VDA电芯/模组,通过类似于积木一样的方形电池模组设计,自定义固化边界接口,可以容下例如宁德十代、天津力神等绝大多数主流电池供应商的电池芯片,并且具有能量密度高(超过140Wh/kg),可根据开发需求灵活调整模组布置的特点。

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EX5也搭载了威马自主研发的主动式恒温电池热管理技术,该系统采用了独立液冷循环,为每个电池模组都配备了两个电芯温度传感器,保证电芯性能的最佳发挥。此外,针对寒冷地区,EX5还会特别提供可选装的电池加热系统,充分考虑到了北方用户的用车需求。

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除此之外,威马工程师们还为降低电耗做了15项重点优化,我们知道对于汽车而言,风阻是一个不可忽略的因素,行驶过程中所受到的阻力越大,用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多,相应的电耗就越大。为了尽量减小风阻对电耗的影响,威马EX5通过一体式合金行李架、隐藏式门把手、低风阻后视镜等多个设计使其达到了≤0.3的超低风阻系数,同时对滚动阻力、半轴与前后轮卡滞力进行的优化与提升,以及匹配的Michelin R17 高性能低滚阻轮胎,滚阻系数<6.8,有效的降低了整车行驶的阻力和电耗水平。

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黄工还向我们揭秘了威马EX5超低电耗的决定性因素,就是它的动力系统。威马EX5的电驱动系统,包含电机、逆变器和减速器,整套驱动系统的效率,是整车加速特性、高速性能和电能转化行驶里程的重要部分。威马EX5拥有极高的电驱动系统集成技术,功率密度可达2.17Kw/Kg,传动效率可达93%,并且100%扭矩响应时间少于200ms,保证每一份电量的充分应用;其强大的电控效率使其峰值功率超过了160kW,扭矩达到了315Nm,百公里加速8.5s,甚至可以与一些2.0T的燃油车相媲美。

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在电池包轻量化方面,威马EX5的电池包不仅在内阻、能量管理等方面做了优化,电池包箱体还采用了拉申强度超过780兆帕的高强度钢材进行内外加强设计,只用了少量钢材即实现了坚固的结构,实际减重效果达到17%,电池包的能量密度也提升了4%。

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此外,威马汽车还对EX5进行了驾驶模式和能量回收两方面的标定:通过ECO、Sport两种驾驶模式,不仅兼顾了驾驶性和平顺性,还能兼顾更低的电量消耗;为更多利用电动机发电的再生能量,通过标定也提高了NEDC过程中再生能量的利用率。

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在黄工为我们讲解完威马低电耗的秘诀之后,威马EX5的首批车主代表也分享了他的用车生活,据他而言,威马EX5除了拥有较高的颜值之外,充电效率以及电耗方面也使他很满意,他自己也曾测试过威马EX5的续航表现,与实际公布的里程几乎相差无几。除此之外,车主代表对于威马的售后服务也表示肯定,据悉,威马汽车在北京地区已经有了数个服务站点,西至昌平冬至朝阳,都切实为消费者带来了贴心的关怀。

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作为新势力造车的一员,威马汽车不仅自建了工厂,还首次实现了量产交付,正如威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖对自己创立的威马汽车进行的定位:智能电动汽车的普及者。不得不说,威马EX5作为走在智能化尖端的产品,成为了一众新造车势力中最鲜明的标签。




双资质加持 助力奇瑞新能源快速完成蜕变

9月6日,根据工信部《工信部2018年第41号文(第311批 车辆生产企业及产品公告)》 显示,奇瑞新能源汽车技术有限公司正式获得车辆生产资质。获得一证难求“双资质”的奇瑞新能源,证明了其现阶段在研发、制造、供应链以及售后服务体系已经通过工信部审核,日后奇瑞新能源将可以独立进行生产销售,扩大自身产业布局与产品阵容,进一步扩大对新能源领域的影响力。