电动GO

     近日，合众新能源宣布旗下产品品牌哪吒汽车的首款量产车型——哪吒N01，正式开启预售，补贴后售价6-7.5万元。据官方介绍，哪吒N01是一款小型纯电动SUV，系自主正向研发底盘系统，最高续航可达380公里，最高时速120km/h以上，0-50公里加速小于4.9秒。在快充模式下，可实现30分钟充至80%电量。该车的长宽高分别为3872×1648×1611mm（加行李架），轴距为2370mm，尺寸稍大于目前主流的A00级车。

     对于该车的设计，也有媒体表示，哪吒N01既没有特斯拉的超前外观设计，也不像蔚来、拜腾、理想智造等造车新势力的设计大胆前卫，甚至连传统造车企业荣威MARVEL X的设计高度也没有超过。这样的对比，可能对于一个售价仅6万元的车似乎有点不太公平。

消费者更需要高“程价比”的电动汽车产品

      肯德基、麦当劳之所以能够闻名全球，并非是因为其做出的食品比五星级酒店做出的食物品质更好，而是因为其在消费者最能接受的价格区间，提供了品质如一，性价比更高的食品。在不考虑价格的条件下，我们拿肯德基的食品和五星级酒店的高档餐饮食品对比，那么结果也必然是肯德基的食品在“色”、“香”、“味”等方面全面落后于五星级酒店，但是对于大多数普通消费者来说，他们可能更喜欢平日就能够消费的肯德基。

      所以，对于刚刚进入造车市场的造车新创企业——合众新能源，我们对其评价，从产品的成本控制、一致性、实用性、创新性，长期规划等方面着眼，可能会更显客观。

      单独从车型参数来看，哪吒N01基本与目前主流电动汽车参数持平，但是在这一价格区间，基本可以算“程价比”（续航里程和价格之比）最高的车型之一了。作为购买电动汽车最直观的参考指标，“程价比”依然是消费者目前选择电动汽车产品最重要的判断依据。

      对比可以看出，造车新势力合众新能源的第一款车哪吒N01，能够把“程价比”做到这个水平，至少在定价方面是很有诚意的。

除了百公里加速的时间还要看加速的“价格”

      在加速方面，哪吒N01给出的数据是0-50公里加速小于4.9秒，这一点对于很多吃瓜群众来说肯定是不够过瘾的。因为特斯拉、蔚来、比亚迪等电动汽车企业给出的加速都是百公里加速，而哪吒N01只给出了0-50公里的加速时间，这显然是不够过瘾。

      但其实，在我们真实的驾驶环境中，真正能够给我们体验百公里加速的机会究竟有多少？大多数时候我们想要在红灯变绿灯的时候第一个冲过路口，或者感觉前车太“肉”想要超个车，这些时候其实也都只是0-50的加速范畴之内。而真正要测试车辆的百公里加速，基本都需要去找无人行驶的高速公路，或者专业赛道，才能够进行。

      电动汽车对比传统燃油车，有优势也有劣势。电动汽车目前最大的劣势还是续航与电池成本。而在加速响应方面，电动汽车其实有他独特的优势，因为电机在刚起步的时候就可以输出最大的扭矩，而内燃机起步时只能输出不大的扭矩，后续慢慢提升。所以，在起步加速的阶段，电动汽车是更加灵活敏捷的，这一点相信已经开过电动汽车的用户都有切身体会。

      不过，现实中大家普遍习惯了用0~100公里/小时的加速时间来衡量一款车的加速性能，这个参数对于普通纯电动轿车来说是比较吃亏的，因为他们虽然电机性能强大，但是只有一个固定齿比的档位（燃油车要只有一个档的话都跑不到80），当车速达到100公里时电机会超过5000rpm，恒功率段扭力会开始衰减。不过换一个角度来看，哪吒01这样的尺寸的电动车，大家90%的用途还是上下班通勤，0~50公里/小时的加速性能才是最常用的，跑到100公里/小时以上的车速估计没什么机会（市区限速也不允许），所以官方给出0~50公里/小时的数据，其实也更贴合用户的用车场景。当然，如果您就是在高速上跑着，这台车提速到100~110公里也是没有问题的，只是后半段的加速时间会比0~50要长罢了

      另外，衡量一辆车的底盘性能，除了加速之外，还要考虑操控、稳定性、NVH等等方面。在这些方面，电动汽车也是具有先天优势的，比如由于电池组位于车底，整车重心大幅降低，操控与稳定性都得到提升。同时由于没有内燃机与变速器的震动，整车的NVH也能优化的非常好，中低速下的驾驶体感明显优于燃油车。

      在这一点上，哪吒N01明确给出了更具有参考价值的0-50公里加速时间，用于消费者判断是车辆加速性能否符合日常使用需求。而不是通过加大电池数量、提高电机功率的方式，把百公里加速时间数据做的更快，而反过来还需要消费者为这一并没有实际使用场景的营销型设计买单。

有保障的产品交付能力就是“靠谱”

      2018年还剩下两个月时间，产品交付已进入倒计时，至于各车企是否能如期完成交付，绝对是今年汽车圈最大事件。

但造车并不是一件容易的事情，无论现在的汽车被人们赋予怎样的意义，它仍然是一台有着36个月的产品研发周期、由超过两万多个零部件组成、需要精益化生产制造和严格质量管理的产品，需要大量的专业人才支撑。

      在新创车企中，各家的人才队伍参差不齐，其中不乏滥竽充数、带有各种名头的“专家”，当然，也有实力强大的研发和制造团队。而合众的队伍，是由一群打过仗、打过胜仗的汽车老兵组成，核心成员均来自汽车整车及零部件技术行业，足以迎接市场挑战。以研发团队构成为例，合众新能源人才队伍中博硕比例达到22%，国际和合资汽车公司背景的技术人员达到25%，超过43%的研发人员具有十年以上从业经验。

      目前，合众新能源桐乡智慧工厂已竣工落成并投入使用，占地400余亩，总建筑面积达96762平方米，一期规划产能为8万台/年。工厂拥有包括冲压车间、涂装车间、焊装车间和总装车间完整的整车制造四大工艺，还在总装车间内设有可年产2万套动力电池的PACK生产线，具备了整车批量生产交付能力。合众新能源总裁张勇提到“我们不仅可以按节奏实现批量生产，按时交付产品，还能够全过程的把控产品工艺、质量，从而制造出让消费者更满意，更安心的产品。”

把目标定位“活下去”是一种态度

      近日，合众新能源总裁张勇在接受媒体采访时表示：“合众新能源短期的目标首先是活下去，先让自己的产品能够形成一定的规模，有一定的量。第二个能够形成自己的体系能力，在这两三年内先让自己有一定的规模，而且形成自己的研发体系能力、设计制造能力、营销的体系能力，我认为这个尤为重要，这个是基础。”

      听到合众新能源定的目标如此之低，有人可能担心合众新能源是否生存艰难？但其实喊出“活下去”的口号未必真的活不下去，而动不动就喊出汽车“黑科技”的企业可能并未掌握核心科技。喊出口号更多的是表达一种态度，而具体怎么做，才是真的重点。

      张勇认为，有很多时候，大家都喜欢听新创企业的模式创新，喜欢看到一些不一样的稀奇的东西。但实际很多时候，真正让企业成功的并不是模式创新，因为模式创新很容易复制。而真正能够活下去的并最终成功的，是剩余的95%，甚至是99%——就是要把自己的产品做好，把自己的服务做好，形成自己的体系能力，然后，一天比一天进步一点。

      正如荀子在《劝学篇》所言，“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。骑骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍。”把新创造车企业的无限可能融入到每天进步一点的实践中，未来的汽车“黑科技”才真的有机会到来。

      对于一个刚刚诞生的新能源汽车品牌，合众新能源目前已经拿到了工信部和发改委“双认证”的新能源生产资质，而且量产车已经开始批量交付。而与之相对的是，很多经常上头条的互联网造车企业，当下依然在为生产资质发愁，很多描绘未来的“黑科技”，至今还未能实现。

      所以，合众新能源这样一个有双资质、有工厂、有技术、有产品，而且其产品的性价比还能够在同级别车型中体现出明显的优势。对于这样一个新创车企，我们也有理由相信，在这场新能源汽车的浪潮中，哪吒还能够在未来飞的更稳，飞的更远。