2018年电动汽车开启了跨越式发展，全新的补贴政策提高了补贴标准之后，电动汽车的技术含量以及电池技术不断的冲击着车企以及配套件厂商。从头两年开始电动汽车从油改电开始就已经迅速的占据市场，使得消费者不得不被动接受这种油改电方式的车型。由此带来的电动汽车弊端使得消费者对电动汽车存在着冬季电池不耐用、开启暖风后电耗高、操控不好、制动偏软等情况的出现，使得电动汽车打上了不耐用的符号。其中最突出的问题就是冬季暖风不敢开，由于现在电动汽车的加热系统采用PTC加热元件进行换热，所以加热系统耗能严重，导致很多用户冬季不敢开暖风的原因，掉电快，续航受到很大影响。

那么作为上汽集团在新能源汽车行业的革命性产品，荣威Ei5就很好的解决了低温电耗高的问题。荣威Ei5诞生于上汽集团纯电动汽车平台。荣威Ei5在车辆造型设计方面采用最新家族化设计理念，并且植入现代东方文化设计元素，使得车辆更具美感的同时也具备十足的运动特性。而采用黄金比例分割的车身结构更具空间优势。搭载第二代斑马智能系统，可以很好的融合多种功能机制，使得我们将语音控制发挥到目前最佳的状态，无论你有任何的要求，只要唤醒斑马，立刻就会在中控屏幕出现功能显示。

荣威Ei5的暖风并不是采用常见的PTC加热模式，而是采用热泵空调技术，在冬季低温状态下用户完全不用考虑暖风会给车辆造成的电耗影响。对于热泵空调技术很多电动车主都抱有怀疑的态度，认为热泵空调在室外气温在 -5℃ 开始其节能性还不如PTC加热来得直接，其实荣威表示Ei5在全工况下热泵空调系统在 -7℃ 的环境前提下将会相较于PTC加热模式节能 37.5%。在同样供暖条件下搭载热泵空调系统的电动车将会比PTC加热系统的电动车续航里程增加 15~30%。相较于PTC加热系统优势显而易见。

其实很多朋友关注的还是这款车搭载了热泵空调技术之后给车辆带来了哪些改变。

首先先给大家普及一下知识，热泵空间技术是指用车载电动压缩机来驱动空调运行，通过热泵技术实现对车内进行制热供暖，热泵式汽车空调系统主要由电动压缩机、冷凝器、蒸发器、储液罐、膨胀阀和控制电路等组成。

热泵式汽车空调系统的工作原理：热泵式汽车空调系统采用的方式是双路空气流动，用隔板将风道分开，当外部新鲜空气从上部的风道流入时，会经过热泵技术的处理，实现对空气的加热，并从相应挡风玻璃内部表面吹出，这样不但能够完成新能源汽车内部的空气流通，还能在天气气温较低时实现对汽车门窗玻璃的除霜效果。而热泵空调系统内部的空气循环则由下部的风道流入，经过热泵系统，对空气进行加热，从乘客脚部出风口吹出，促使车内温度得到控制。这种双路空气流动方式比传统的空气流动方式更节能，且有效解决了外界温度较低、车内温度较湿的情况。如若出现车内湿度状况较严重时，热泵式汽车空调系统就会自动利用车内所具备的空气进行再循环,以此达到除霜目的。

而制冷效果正好相反，将车内的热空气置换出来后进入冷凝器，经过蒸发箱后吹入车内，通过压缩机进行冷热循环。

其实热泵空调的相对于PTC电阻加热的优势就在于更加节能，而目前国产电动汽车多数都配备的PTC加热元件进行取暖的话，对于车辆的续航能力影响很大，所以冬季低温情况下，很多车主不得不在车内捂得严严实实的，而且车内冰冷刺骨，热泵空调的出现为不少电动车主在冬季低温情况下不必再担心空调加热对续航的过度影响了。

那么除了荣威系列的电动汽车搭载热泵空调之外，还有哪些车型搭载热泵空调呢？

我们熟悉的宝马 i3以及奥迪Q7 e-tron 也搭载了热泵空调技术。所以可以看出荣威Ei5将先进的热泵空调技术植入到车内之后，给消费者带来了实实在在的高性价比电动车。

笔者有言：说了这么多，可能很多朋友对这个技术还是模棱两可，但您可以亲自感受我们常见的电动汽车在冬季续航能力掉一半的尴尬境地。这也是目前很多车辆存在的问题。而荣威Ei5搭载热泵空调技术之后车辆在冬季低温情况下，依然能够有出色的续航能力和较低的电耗表现，这就得益于它精准的控制能力和热泵空调技术以及搭载博世ibooster电控智能制动系统后的综合实力体现，作为纯电动汽车平台下的荣威Ei5秉承了上汽集团的优秀造车工艺，将电动汽车平台化建设和产品品质提高到主流合资车水准，也将电动汽车的核心技术普惠更多的消费者。