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电动GO|车主说车之在这个冬季原来这几款车最耗电,有你的爱车嘛?


Tags:突发新闻    发布时间:2018-12-10 20:55

2018年12月以来,北方地区降温十分明显,最高气温一下跌倒零下四五度的样子,寒意袭来,不仅让我们的出行更加不方便,而且对于电动汽车来说,简直是灾难。在这个寒冷的冬季。很多电动车都出现了严重的电耗以及故障。那么到底哪些车型出现了电耗高,故障率高的问题呢?下面我们来看几张在最近几天高电耗对比表。看看哪些车型是真耗电。
首先我们看到上面两张图是比亚迪E6车主在2018年12月7日提供的电耗照片图。从仪表盘中显示的电耗值达到33~34kWh/100km,作为较早投产的车型,比亚迪E6曾经作为出租车应用于各大城市的出租车市场,取得了良好的效果,但是由于比亚迪采用磷酸铁锂电池作为动力来源,所以先天的不耐低温缺陷使得比亚迪在北方冬季低温情况下,续航能力表现非常差,而比亚迪E6由于续航能力超过400公里,所以电池容量非常大,导致车辆的整备质量超过2吨,所以这款车的电耗高达30多度电显然是十分正常现象,但是对于车主来说,冬季不仅续航能力不足,而且开启空调后电耗居高不下,也是这款车的弊端之一,只有低温情况下,才能看到这款车的耗电能力。


上图不用我说大家也非常清楚,这是一款吉利帝豪EV仪表盘,从图中我们可以看出,这款车的平均电耗高达40.8kWh/100km,我们都知道吉利帝豪EV采用宁德时代提供的三元锂离子电池组,我们看到这款车的空调温度设置在21度,室外温度为零下四度,所以说这款车的车主还是开启空调加热导致的电耗居高不下,我们可以看出,在低温情况下,搭载三元锂电的电动汽车,一样避免不了低温对于电动汽车的冲击。

这几幅图片则是比亚迪E5,比亚迪秦EV以及比亚迪E6的电耗图,还有一张是比亚迪E5的启动电瓶受到低温影响已经无法启动车辆,可以看出,磷酸铁锂电池在没有保温措施情况下,受到低温影响,电池的电压已经降到非常低的程度,无法启动车辆,所以很直观的可以看出比亚迪磷酸铁锂电池组的电耗以及耐低温性能非常严重。


总结:最近气温的降低,可以看出谁是真耗电的车了吧,其实电动汽车跟车辆的自重以及整车设计有着至关重要的联系,作为以动力电池起家的比亚迪,在面对低温情况下依然没有良好的解决办法,但是比亚迪在三元锂离子电池领域,也是刚刚起步,同样电耗比其他品牌的电动车要耗能不少,虽然低温情况下,很多品牌都不可能幸免,但是笔者想说的是,大家在选购电动汽车的时候,尽量选购有保障,可靠性更高,配套件成熟的企业。




双资质加持 助力奇瑞新能源快速完成蜕变

9月6日,根据工信部《工信部2018年第41号文(第311批 车辆生产企业及产品公告)》 显示,奇瑞新能源汽车技术有限公司正式获得车辆生产资质。获得一证难求“双资质”的奇瑞新能源,证明了其现阶段在研发、制造、供应链以及售后服务体系已经通过工信部审核,日后奇瑞新能源将可以独立进行生产销售,扩大自身产业布局与产品阵容,进一步扩大对新能源领域的影响力。