电动GO

在中国，汽车对于国人来说，除了出行的基本属性之外，还有最重要的一点就是向亲朋好友炫耀自己的财富能力。这一点笔者还是非常反感的。尤其是国内很多车厂已经将高大上的配置当作标配，以让消费者满足虚荣心。所以国内的伴生车型、几代同堂的拉皮车型、配置丰富的低价车型都在虚荣和表象的世界里麻痹国人的思维。经历了跨越式发展的中国汽车工业迎来了政策、资本以及市场的改变。纯电动汽车的植入以及政策倾斜政策和一线城市的限行措施的施行让更多的用户感受到出行压力，买一辆电动汽车不受限行措施影响并且可以拥有一辆遮风挡雨的车也成为一线城市人们的最初级想法。

那么随着新能源汽车外来资本的涌入，电动汽车的技术升级和电池补贴采取多维度、多角度方式，将新能源汽车的准入门槛提高，一些定位于更高品质和更高品牌的自主品牌车型也逐渐走向高端。那么作为一款定位于电动车型，是真的还在准备走炫富不实用路线还是真正的将一款真正以消费者出行角度开发设计的高品质车型呢？

那么我们就将两款定位于中级的自主品牌纯电动汽车为例，跟大家详细分析一下这两款即将上市的车型是否属于这种情况呢？

首先是广汽新能源旗下的aion S。3月1日这款车迎来的预售的价格，预售价在14~16万左右。从厂家公布的数据来看，这款车的工况续航能力达到510公里。60km/h等速条件下的最大续航能力达到630公里。厂家并没有公布这款车的整备质量和电池电量详细信息。但是公布了电池的能量密度高达170~180Wh/kg。车辆采用低风阻设计，风阻系数达到0.245Cd。电动机最大功率为150kW，峰值扭矩为350Nm。车身尺寸长宽高分别为：4768/1880/1530mm，轴距达到2750mm。

科技配置：配备了太阳能空气自循环系统，车顶植入60W的太阳能板，自动给车辆风机系统供电，降低车辆的实时温度。搭载腾讯AI智能多媒体系统，支持OTA升级。这款车基于5G标准打造具备L4级自动驾驶功能，但是受限于政策法规影响暂未开通。

电动GO分析：广汽新能源aion S的电池密度应该是单体电池密度，成组之后，电池密度是否能够达到这么高这一点很难做到。搭载150千瓦的电动机属于功率较高的电机，所以在能耗方面必然要比功率低的电机耗电量高。厂家公布的综合续航达到510公里，而综合平均电耗为12.9来算的话，综合续航510公里最少需要65.79度，而根据体积质量比来计算，65度电的质量约为八百千克的状态。再加上车身的整备质量的话，最少需要近2吨的车重。然而，这个65度的电耗水平还是根据厂家公布的平均电耗水平估算而得，实际量产车型将会比这个电池电量还要高一些。达到70度左右的水平。那么此时，厂家公布的12.9度电耗和整车的整备质量以及续航能力之间矛盾丛生，希望消费者在厂家公布的参数上面多留心。

第二款即将上市的新车是吉利新能源旗下的定位于全球的首款纯电动智能A级车——吉利GE11。虽然没有公布核心数据信息。但是从此次的造型设计解析会上我们清楚的看到，此次吉利新能源将单独成立新能源公司，将企业架构完全独立开来。而且首款车型定位于全球车型。

经过多年的市场培育，新能源消费终端市场上，对于续航来说，消费者已经将高续航并不会看作选车的唯一标准。造型设计、智能网联、驾乘舒适、可靠耐用以及时尚前卫已经成为选车的标准。而吉利GE11以国际化的设计理念，在保留家族化核心设计理念的同时，将欧洲极简轻奢的时尚设计元素植入到这款车中。在中国新能源汽车细分市场，吉利GE11不仅能够满足消费者对于电动汽车的理想化设计追求，而且还将科技创新理念，健康环保内饰设计，高性能产品特性以及符合空气动力学造型设计理念融入到产品中，轻奢至简的风潮成为年轻一代追求的极致体验。

欧洲极简轻奢的设计理念，融入东方美学的灵动色彩的时尚元素，造就了吉利GE11符合现代年轻人的审美诉求，触控式的中央屏幕，集成了智能网联系统，将科技的魅力融入其中，让你的出行更加丰富多彩。健康内饰体现在环保材料的运用， 整个内饰材质均采用优选级的国标标准，其座椅采用欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物，材质上达到婴儿用品级别。

具备L2级智能辅助驾驶技术能够让我们在旅行中更加放松，而这个功能也会随着量产而装配所有车型之上。全景大天窗设计，可以让我们行驶的旅途中充分享受自然之光带给我们亲近自然的良好体验。而健康内饰座椅以及健康空调系统都将强调安全、环保的同时也为我们拥有一个舒适的驾乘环境提供了一个不错的移动空间。

从已经公布的信息来看，吉利GE11的车型定位于中高端的纯电动汽车。从设计开始就已经让消费者感受到北欧豪华品牌特有的气质，这种低调的奢华更能够体现产品的精致用心，而健康环保和主动安全的品质来看，这款车带给我们的是驾驶的愉悦感和信心十足，即使多花几万也需要一款能够让我们感受到出行的舒适性和便利性的好车。

电动GO分析：虽然吉利GE11还没有公布电池信息、电量、电耗以及续航能力和价格。但是在产品定位以及核心技术植入方面，吉利俨然走在了国内自主品牌的前端，从已经量产的吉利帝豪EV450和帝豪GSe可以看出，市场终端针对这两款车的故障信息以及电池可靠性方面的问题非常少，这就说明吉利在经历了产业结构调整后，进行全面晋级为中高端车型市场的雄心已显露无疑，从吉利的领导层的访谈中可以看出，吉利造精品车的宗旨一直没有改变，创全球品牌，造全球车的理念始终植入到每一款车中。

编辑总结：虽然两款车型同为同类型尺寸的车型。但是广汽AION S定位于目前紧凑级纯电动车高一层次的高续航版本车型。而在产品品质以及品质提升方面均处于自主品牌水准。而吉利GE11将从设计方面变以融入到高端品牌的设计序列，从行业最低的风阻系数（0.2375Cd），到健康环保内饰座椅，以及运用多维流动生命体的设计理念，将车型的独特个性以及符合时代要求的流行文化元素植入到产品中去。那在当前时代，既然需要一款纯电动汽车那何必委曲求全的购买一台品质性能都不足的车呢?不如一步到位，购买最好的电动汽车。