应对国内补贴降低，消费者消费升级以及各个品牌企业的产业调整等原因，新能源汽车市场迎来了更为严峻的考验，尤其是对于厂家而言，不仅需要更多的成本投入到产品升级当中，如何在众多竞品中脱颖而出也成为了重中之重。赶在新能源补贴退坡之际，上汽名爵推出了全新纯电动车型——名爵EZS，新车不仅定位在了竞争最为激烈的小型SUV市场，而且还是一款面对英国、德国等欧洲国家出售的全球车型，那么，信心满满的名爵EZS到底表现如何呢？近日，我们携名爵EZS与当下市场上主流的几款纯电动SUV进行了一次对比，从设计、空间、续航表现以及安全等多个方面综合分析，看看这个“野心勃勃”的选手能否胜出。
四款竞品车型分别是名爵EZS、比亚迪元EV360、帝豪GSe以及威马EX5 400,四款车价格定位都在十万元左右，续航里程都在300km——400km之间，在补贴新政推出之后，这个续航以及价格区间的车型也将会变成新能源汽车市场上的“宠儿”，续航满足城市日常通勤，而且也有着相对较低的入手门槛。
外观设计
总体来看，四款车的设计理念都很符合当下年轻消费者的审美需求，相对而言名爵EZS的设计传承了百年经典造型，将运动化的基因融入到了产品中去，体现传承欧洲经典的时尚设计理念，相对于竞品来说，更加具备感性诉求的真实表达，此外还有着新能源专属色哥本哈根蓝的加入。而其它车型造型设计属于拿来主义或者临时借鉴的拼凑设计，缺乏传承有序的设计精髓，在车型总体的驾乘感受以及品牌价值方面缺乏实质性的感性内涵。
内饰配置
关于内饰方面，四款车都有着属于自己风格的设计，所谓仁者见仁智者见智，这里不多做对比。不过在车机系统方面，名爵EZS搭载了全新一代的斑马智行系统，该系统在现有的主动智能导航、360智能防监控、手机互联以及语音控制等系统上，增加了充电桩智能推荐，找充电桩更加方便，在竞品车里面功能最全而且最实用。
空间表现
不难发现，得益于更长的轴距，同样定位于小型SUV的名爵EZS相比元EV有着更大的驾乘空间，而且在座椅方面名爵EZS的座椅更为舒适，后排地板也几乎全平。而帝豪GSe和威马EX5由于定位在紧凑级SUV，整体车身尺寸都要高于其它两款车，所以这里我们不多做说明。
后备厢空间上，威马EX5容积达到了488L，放到之后可以达到1500L，总体最佳；名爵EZS容积为359L，后排座椅放到之后达到1166L，位列第二；比亚迪元EV360由于车内的布局安排，后备箱空间稍被压缩，容积只有340L，即使将座椅放到之后也没有太亮眼的表现。
动力系统
名爵EZS搭载了上汽最新一代运动级高性能电机，该电机在行业内首先采用Hair-pin绕组设计，峰值扭矩达到了350N·m，0-50km/h加速仅2.8秒，在同级别产品里堪称第一；电池方面，名爵EZS纯电动采用容量为44.5千瓦时的三元锂电池组，能量密度为161Wh/kg，属于同级领先水平，此外电池的镍钴锰配比为523，相比于其它当下主推的811电池更加稳定安全；电池安全方面，名爵EZS按照了美国最具权威的UL2580标准设计，达到了全球最顶级的电池安全认证；此外，电池包外壳采用了一体冲压航空铝合金材料，相比其它材质更加坚固耐用；而且采用了智能液冷温控技术，为电池组带来更加可靠有效的保护。
比亚迪元EV360搭载三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg，电机方面，采用自主研发的永磁同步电机，峰值功率为160千kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速为8.9秒。
帝豪GSe配备的永磁同步电机最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m；采用宁德时代的三元锂离子电池组，电池容量为52kWh。
威马EX5 400采用的永磁同步电机最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，采用的是宁德时代提供的三元锂电池，电池容量52.56kWh。
充电时间
充电时间方面，四款车型快充（0—80%）均为30分钟，慢充时间上，名爵EZS只需6.5小时即可充满，在四款车型中表现最佳。
续航测试
对于电动汽车而言，续航是不得不谈的一个问题，所以也是此次对比的重中之重。我们选取了北京六环路作为测试路段，全程将近200公里，高速路段占比80%。
出发前四辆车均为满电状态（由于威马EX5满电续航为400km，其余均为300km左右，为保证测试公平我们将威马EX5电量保持为82%，表显续航里程为351km），行驶里程及电耗全部清零，行驶模式设为经济ECO模式，能量回收强度为中等，为模拟用户用车真实状态，全程空调设置在26℃（一档风速），每辆车满载三人。
车队于13：00从北京万世名流酒店出发，驶入北六环路，初始路段由于车流较大，速度均保持在40—60km/h之间，上高速之后速度提升至70km/h。
12：22分，车队到达第一个停靠点，四辆车行驶里程及剩余续航参数如下：
短暂记录之后，车队继续出发，在16：30分到达第二个停靠点，此时已经沿六环路行驶了一圈，四款车里程参数如下：
为了测试四款车最终续航表现，我们决定将四款车开至趴窝为止，于是车队继续沿六环路行驶。
19：40，帝豪GSe电量显示为0，率先出局；
20：08，威马EX5也完成了测试，运上拖车；
威马EX5趴窝不久，比亚迪元EV360也将电量耗尽，退出战局，此时就剩下名爵EZS继续行驶。
21：46，名爵EZS电量耗尽，运上拖车，此次续航测试正式结束。
四款车续航能力及电耗表现如下：
测试结果：经过将近8个小时的实测，名爵EZS以实际续航362.5km、百公里电耗11.2kWh的成绩成为了此次续航比赛的冠军。
全文总结：作为当下新能源汽车市场上主流车型，四款车都有着其可圈可点之处，而名爵EZS作为后来者，综合实力不容小觑，凭借上汽集团长达十余年累计的新能源车领先技术积累和创新突破、高品质严把控的造车理念，打造出这款定位全球的纯电SUV，借助国内同级唯一采用S-Pedal能量回收增程系统，通过控制油门踏板即可满足日常近100%的减速需求，减小能耗的同时也提高了续航能力；采用“水冷＋电加热”的智能电池温控管理系统，提升电池组在工作中的散热性以及充电效率，此外，只有1518kg的车身重量也让其电耗保持在官宣13.8kWh/100km、实测11.2kWh/100km的上流水平，名爵EZS用真实的续航，更高的驾乘品质，以及更加人性化的智能互联系统为新能源汽车市场交上了一份满意的答卷。
