在2019年新能源汽车市场迎来了补贴降低，合资车准入，自主品牌提质保价以及新势力造车不断推陈出新的环境下，深耕新能源汽车行业多年的比亚迪在3月的春季发布会迎来了全系车型的价格发布。备受瞩目的比亚迪唐EV600上市，综合补贴后的价格为25.99~35.99万元。而这款车最令市场瞩目的还是那体积巨大的82.8kWh的电池组。作为一款电动汽车来说，电池组作为动力来源至关重要，但是在电动汽车动能和整备质量以及风阻系数以及载荷之间存在着一个均衡的点，一旦打破这个均衡点，那么我们的车在续航能力方面并不会有多大提升，毕竟车体的质量会拉低车辆的整体续航能力。在当前补贴降低以及消费者品质需求不断提升的前提下，这种依靠堆砌电池来增大续航能力的行为早已被消费者识破，高品质，高可靠性以及低能耗、适度续航能力的新能源汽车正在成为人们竞相追逐的最佳产品。

用市面上很热门的荣威MARVEL X举例。荣威MARVEL X采用全球领先的三电技术，相比比亚迪唐EV，电动化程度更高，能耗更低、更省钱。

下面笔者将以详实的数据分析形式跟大家详细分析一下目前荣威Marvel X和唐EV600这两款车型在提高续航能力以及在车辆的综合性能方面到底有多大差距。

首先是价格方面，两款车价格相近，比亚迪唐EV600还有一款入门款，售价在25.99万元，但这个最低配的车型在各个层面都是性价比较低的，不做参考。轴距方面相差不多，但是对于这两款车来说，荣威Marvel X后驱版相对于比亚迪唐EV600来说电池电量更低，电池体积更小，所以空间的通透性以及乘坐的舒适性更好。再来看加速性能，明显荣威Marvel X要比唐EV600多出0.6S，其实跟车辆的整备质量有着很大关系，很明显荣威Marvel X要比唐EV600轻了536kg，这对于车辆的电耗以及制动能力都大有优势。

影响续航能力的因素除了整备质量之外，风阻系数也是制约电动汽车续航能力的又一关键设计

荣威Marvel X后驱版的风阻系数则为0.29cd，是能降低能耗的最优设计。在设计方面，荣威Marvel X这款车在超低风阻设计方面采用了高端豪华跑车的设计思维，整车线性平缓，在车底部采用导流设计，车辆形成一个跑车的风阻设计风格，使整车的风阻系数达到了0.29Cd这个级别。再看唐EV600的造型设计是在燃油车唐的基础上进行的外观内饰的改造升级。从而满足比亚迪最新的家族化设计脸谱，这种只改外观内饰的做法，算得上比亚迪多年模仿经验的升华，从这一点也可以看出，比亚迪唐EV600的风阻系数并不会太低，对于续航能力也是有影响的。

荣威Marvel X提高强度的同时，将轻量化进行到底

为了提高续航能力和车辆的驾控能力，荣威Marvel X采用电动汽车专属平台化设计，解决了传统“油改电”车型造型比例不协调、牺牲空间等痛点，将最优化的底盘结构和整车轻量化进行重新研发，全铝车架结构，配合车体支梁和主梁以及ABC柱的超高热成型钢材质，将高强度钢材以及全铝车身结构完美的融合在一起，车体的结构以及材料选用堪比百万级别的高端豪华车型。而比亚迪唐EV是传统“油改电”车型，采用燃油版比亚迪唐作为基础进行电动化改造而来，电池侵占了更多的乘坐空间，后尾箱的空间以及地台更高，对于大件物品的取拿非常不方便。

在0~100km/h加速方面，荣威Marvel X后驱版作为一款SUV能够实现 7.9秒破百，电机效率明显高于比亚迪唐EV600的8.5秒，这个提速是如何做到的呢？请看下面的电机参数对比。

从上表可以看出，荣威Marvel X后驱版采用双电机版本，而且在电机节能效果来看，明显高于唐EV600的单电机模式，荣威Marvel X后驱版功率相对来说比较低，但是峰值扭矩要比唐高出120Nm，而且整备质量和风阻系数明显比唐EV600低得多，这就看出两款车在节能降耗以及车身轻量化方面差距很大。

高效低能耗电机，使得传动效率更胜一筹，降低能耗提高续航

在电机方面，永磁同步电机在电动汽车行业装配量更大，而且永磁同步电机可以有效的控制电机的转数以及可以实现精准的闭环控制电机的转数和转矩。上汽荣威装配在Marvel X上的电机采用Hair-pin永磁同步电机（Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组），使电机有着超高的功率密度（最高效率上能实现95%-96%）。而重新优化的发卡绕组电机相对于传统的铜线式绕组不仅减小了电机体积，而且绕组表面积增大更加有利于电机散热，由于增大了传输面积，所以电机功率损耗减小，电机的有效传导功率大幅度提升，车辆不仅提高动力的同时也节约了电能消耗。而比亚迪唐EV600采用的电机虽然功率更大，但是在峰值扭矩方面明显不如荣威Marvel X的电机效率，由于荣威Marvel X采用后轮驱动设计，并且双电机可以分散电机扭矩的输出区间，使得车辆无论在哪个行驶区间都拥有良好的节能效果。反观唐EV600在中高速区间需要更大的电量去驱动才能产生足够大的转矩，而单速比的减速机构提供的齿轮齿比并没有荣威Marvel X后轮主轴减速器的齿比大，所以转矩的输出也需要耗费更多的电能消耗来推动近2.3吨重的唐EV600。所以在国内一线城市的拥堵交通来看，比亚迪唐EV600的能耗并不低。

在传动方面，荣威Marvel X后驱版的后轴上设计了两台电机，其中一台为85kW并且装配在主轴上的主传动电机（TM电机），另一台作为辅助电机（BM电机），功率为55kW。主传动电机连接主减速器，并且在中低速巡航行驶时主要依靠TM电机，而在中高速需要急加速或者时速超过80公里巡航时。BM电机通过连接自己的减速器将动能连接主减速器，此时EDU系统将会自动转入高速挡位。采用的 I-DRIVE系统，可以使车辆无论是处于低速、中速、高速以及急加速不同状态时，都能够将电机在最高效区间运行。而且两档齿轮速比相对于单速比减速器来说，更加合理。双档位设计的齿轮比采用主轴电机大齿轮传动比和BM电机高速传动比设计。在中低速时，由于齿比更大，所以提速相对于单齿比的减速器来说转矩提高效率十分明显。而在中高速急加速时，BM电机将能量直接加入到TM电机主减速器中，此时迸发出峰值扭矩。使得提速十分迅猛。

提高续航能力的秘籍，除了拥有超低风阻系数，车身轻量化，高效低耗的电机以及传动之外，还要有更加可靠和耐用的电池组。在续航方面，荣威Marvel X后驱版在电池电量只有52度的前提下，能够以88公里的时速可以续航285公里，而荣威Marvel X的百公里电耗仅为14.2kWh。并且而比亚迪唐EV600的电池82度，工信部测算的综合续航里程为520公里，整备质量近2.3吨，这样的体重再加上一台低扭并不是特别充裕的永磁同步电机，使得唐EV的整体电耗水平并不会像厂家宣称的20度以内，笔者认为唐EV600在实际工况下，350公里的综合续航能力还是有保障的，但是冬季可能就会减半。而荣威MARVEL X说配备的 博世第二代i-booster智能电控制动系统可全程回收行驶过程中的制动能量，热泵空调技术，依靠吸收环境热能和电能转化的双重能量升温。在-7℃环境下，高效的热泵空调相较其他空调要节能37.5%，可使续航里程提升15-30%。所以在冬季也能有很好的续航。

总结：在续航电耗方面，对于售价25万以上的纯电动车这个级别来说，不应该仅仅只是通过堆砌电池，而是应该通过车辆的整体设计来去实现更高续航及更低电耗。虽然比亚迪唐EV600依靠堆砌电池使得续航能力达到更高的程度，但是在车身轻量化及风阻系数等方面并没有针对性的设计。而我们可以看到荣威Marvel X在降低电耗增加续航这方面拥有非常先进的技术。并且国家相关部门正式发布2019新能源汽车补贴政策之后，荣威立刻回应，即日起至2019年6月25日，购买荣威旗下任意新能源车型，仍可享受2018年补贴价格，终端售价与去年保持一致，不让消费者多花一分钱。可见荣威对消费者的诚意。

此外高品质的内饰打造，智能化系统的配备，安全的设计，节能化设计理念的动力操控，使得荣威Marvel X成为国内新能源汽车市场上最具产品价值和高品质的代表性标杆产品，成为新能源汽车行业发展中不可多得得最重要的电动汽车产品。