随着国家对燃油消耗限值的不断提升以及国家对新能源汽车产业以及政策的不断调整，国内新能源汽车行业呈现出勃勃发展的新势头。伴随着国内自主品牌经过十多年的技术提高和市场摸索，一系列的新能源产品不断涌现，新资本的涌入以及合资车企在新能源汽车领域不断的深挖市场潜能，使得国内新能源汽车市场呈现井喷式发展的同时也相应的出现残酷的市场竞争。那么作为普通的消费者来说，不想购买里程受限的纯电动车，那么插电式混合动力汽车成为人们首选。

那么在目前的市场中，可以悬挂绿色牌照的插电式混合动力汽车好像都集中于高端合资品牌。定价于十几万的自主品牌选择的余地还是不高，那么机会来了，吉利帝豪GL PHEV在2019年4月28日正式开启预售同时也进行了专业媒体试驾，下面我将这款车的详细情况分享给各位准备买车或者即将买新能源汽车的朋友。

吉利帝豪自2009年上市以来，近250万台的销量，使得吉利帝豪成长为国内A级轿车市场上的一颗闪耀的明珠。在国内的汽车市场中，吉利帝豪以更加可靠的品质和更具产品价值的配置赢得消费者的一致认可。经过十年的发展，吉利帝豪GL PHEV迎来了属于他的黄金发展期。对于消费者来说，选购一款不限购，不限行，更低油耗的混合动力汽车成为当前最为实在的想法，那么针对于此，吉利帝豪GL PHEV的问世将成为该级别的全新标杆车型，以多年的产品和技术积累的吉利汽车用更可靠的品质，更用心的服务，更专业的技术诠释他所给予消费者的诺言，“快乐人生，吉利相伴”

试驾篇：来到深圳的第二天，感受深圳盘山道路的曲折，同时也体会到了吉利帝豪GL PHEV在运动能力上独特的产品特色。其实对于我们普通的消费者来说，购买混合动力车型的关键两点就是使用的平顺性和产品的可靠性。谁都不希望自己的车使用一段时间后，出现各种各样的问题。帝豪GL PHEV在这方面经过深入的研发和试验后，在这方面能够让消费者放心使用。

此次试驾的路线是我们所在的酒店出发，前往粤菜王府。整个行程70公里，由于车辆都是临牌，无法上高速，全程都在山区道路行驶。吉利帝豪GL PHEV给我的整体感觉就是安静。当然这跟他31分贝的驻车噪音有着很大关系。在车辆行驶在山区道路时候，使用纯电模式下拥有66公里的续驶里程。当然我们试驾的这款车乘坐四位媒体老师外加部分行李，所以整车的总质量上升不少，由于深圳地区的气温较高，所以全程开启了空调，并且全程的山区道路行驶的情况下，纯电行驶了50多公里，当然60千瓦的永磁同步电机输出的还是十分线性的，对于日常的城市道路驾驶来说，已经满足日常需求了，每天回家充电，我们的一箱油可能只有周末跑百公里之外郊游才可能用得上。百公里的燃油经济性相对于同级别的轿车来说节能效果十分明显。

这款车的转向系统相对来说比较成熟，随速转向以及转向力矩设置的十分成熟，并没有转向虚位严重，转向轻飘飘的虚无感，更加精准的转向以及更为清晰的路感，驾驶起来轻松不少。

在路上，当电池电量几乎耗尽的时候，车辆自动切换成了燃油驱动模式。所以这种切换来说我们并没有察觉到。可以看出这台1.5TD发动机运行还是十分平顺的，而且转速把控的十分完美。而且如果消费者自己使用的话，真的很少用到汽油。当然如果你想体验原地弹射起步的话，可以将车辆的模式选择在HEV SPORT运动驱动模式，发动机和电动机同时起步，动力将达到190千瓦，而峰值扭矩也达到了415Nm，对于一款家用的A级车来说，已经完全够用。除了动力油耗出色外，帝豪GL PHEV版还提供了EV纯电驱动模式、HEV ECO经济节油驱动模式、HEV Normal智能驱动模式、HEV SPORT运动驱动模式、SAVE强制充电模式。五种驾驶模式也为用户提供了多种的路况的模式选择，使得这款车更具运动能力。

外观篇，传承经典设计，打造核心价值理念

吉利帝豪作为一款生产期间为十年的老款A级车型来说，造型设计已经日臻成熟。尤其是吉利家族化设计元素以及简雅设计美学作为产品开发设计基础的设计理念作为支撑。使得这款吉利帝豪GL PHEV呈现给我们的是时尚大气的造型。水波涟漪式的进气格栅成为传承吉利家族化中原元素的真实写照。

象征着新能源的专属标识，成为这款车的特有印记，而交流充电接口也设置在主驾一侧的轮胎上方。充电口设置了开启灯，并且接口材质还是非常不错的，整体看上去质感十足，而使用方面我也咨询了厂商人员，踏实说这款充电接口十分成熟，可以插拔上万次。该车采用一款佳通的静音轮胎，这种品牌和型号的轮胎性价比十分出众，也获得消费者的一致好评。后部轮胎上方并不是充电口而是加油口，厂家建议是使用92号以上的无铅汽油。

尾部设计相对来说十分成熟，和现款的燃油版几乎没有多大差别，LED尾灯以及连接尾灯的镀铬装饰条都在体现这款车的高端存在感。而尾箱尾部的窄尾翼设计，也突出了尾部造型的层次感，整体看上去很显档次。尾部排气管采用隐藏式设计，并且增加了象征新能源的蓝色饰条。

尾箱的空间并不是呈现四方形状，因为左侧的黄色警告条后面是铅酸启动电池。其实设置在尾箱内，对于启动电池的使用寿命和冬季低温情况下保温性能更好一些。尾箱底部配备了一条非全尺寸备胎，并且配备了便捷的充电线，方便车辆的充电。而启动电瓶采用60Ah的铅酸电池，在冬季时可以更好的提供充足的启动电压，这一点还是值得肯定的。

编辑观点：对于消费者来说，好看，舒适已经成为很多年轻人的第一选车诉求点，对于一款汽车来说，造型美观真的非常重要，而吉利帝豪GL PHEV在造型设计方面一直坚持着自己家族化设计元素不放手，也终于得到了市场的一致认可，而帝豪GL PHEV凭借着出色的造型设计也颇受很多人的喜欢，起码笔者就是对这款帝豪GL PHEV产生浓厚的兴趣，起码这样的造型完全符合自己的审美理念。

内饰篇：走进这款帝豪GL PHEV的内饰，给我最大的感觉就是吉利特色的家族化内饰，以及精致且紧凑合理的布局让这款车的内饰看上去充满了成熟稳重又不失运动品味的独特魅力。仪表台呈现拱桥的设计元素也是植入到吉利旗下的各个车型之中。不过这种个性化的品牌主设计元素对于一个品牌来说至关重要。三幅式多功能方向盘集成了声音，选择，蓝牙电话，360影像，ACC自适应巡航，mode等功能按键。中控部位采用8英寸的液晶屏。虽然没有目前很多车型上的超大屏幕，但是这套车机系统运行的十分流畅，而且相关的配套软件也是目前我们十分熟悉软件。而且科大讯飞的智能语音系统十分强大，在行驶途中，我们进行了几次的语音识别基本上都可以识别多地方的方言以及坐在车里的任何位置的人说话都可以被准确的识别，还是非常好用的。

仪表盘的左侧为燃油标识，右侧为电池电量标识。并且非常清晰的标注续航能力以及行驶里程等详细信息。

编辑观点：从体验的一天来看，吉利帝豪GL PHEV内饰的总体感受就是成熟。主要体现在内饰的质感以及座椅的舒适性方面，对于一款动力强劲，操控自如的插电混动汽车来说，内饰工艺的品质以及整车的驾控的舒适性和长时间驾驶身体疲劳性等经得住考验，这款帝豪GL PHEV并没有一些紧凑级车型上的座椅坐时间长了疲劳感很强，而且整车内饰环保级别很高，新车并没有其他品牌甚至主流合资品牌的异味以及对身体有害的甲醛等有害气体。其实这主要得益于这款车的超环保的生态内饰。不仅拥有空气净化系统，而且在内衬版、地胶，防震材质，以及一些隔音防潮材料选用方面都高于国家标准，车内VOC检测高于国家标准。

动力方面：动若脱兔，静若处子

动静两相宜，最能体会这款车所带来的动力感受，更加直接和彻底，没有拖沓之感。吉利帝豪GL PHEV搭载了与博瑞GE相同的插电式混合动力系统，即由1.5TD发动机、电机、三元锂电池组成的动力系统，综合最大功率为190kW（258Ps），最大扭矩为415Nm，官方0-100km/h加速成绩为7.28s，工信部油耗为1.4L/100km，在EV纯电驱动模式下，满电状态可提供66km/h的纯电续航。与之相匹配的传动系统为7速DCTH双离合变速箱，值得一提的是，帝豪GL PHEV采用了全新电子挡杆造型。

帝豪GL PHEV采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂的组合结构，并采用了吉利自主研发的P2.5结构的插电式混合动力架构。

这套电池组虽然电池能量不大，但是在充电控制，BMS定制化的策略，以及对于单体电池的监测和主动均衡策略的应用都在加强这款车在电池端的安全。

对于笔者来说，这套湿式双离合系统对于车辆来说，传动效率还是非常不错的，对于电机和发动机以及急加速时的混动驱动模式都能够很好的中和，并且提供最大的输出扭矩，而并没有动力互相切换的不适应感，这是这款车的精妙之处。

此外，帝豪GL PHEV车型在安全配置方面沿用了GL的越级安全标准，除了全速ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞安全系统、FCW前碰撞预警、博世9.3版ESP等安全配置，还将配备360°全景影像功能和E-call紧急救援系统，为用户打造多维度高安全用车环境。

编辑总结：在2019年，新能源汽车发生了巨大的变化，首先是补贴的减半，其次是国家针对车企进行双计分的考核正式实施，第三合资车企不断地将旗下的车型进行电动化。终端市场上呈现出更为激烈的市场竞争，其实除了北京之外，其他城市对于插电式混合动力汽车也被列入了不限行，不限购的行列。吉利帝豪GL PHEV的上市，将从消费者的感性认知层面给予更多的品牌认知和产品导入，使得更多的消费者认识到插电混合动力汽车的好处，而此次吉利帝豪GL PHEV上市也将成为该级别新能源汽车市场的新标杆。

文/闫洪亚