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是追求高续航的广新AION S还是选择科技时尚且可靠耐用的几何A呢


Tags:突发新闻    发布时间:2019-05-04 00:42

        广汽新能源AION S于2019年4月27日在北京正式上市,从上市的价格来看,这款车的定价着实不便宜。其实对于目前的新能源汽车来说,定价高的原因无外乎就是电池组以及整车的控制系统和研发成本。作为广汽新能源的这款AION S来说,定位于紧凑级纯电动轿车,从整车的功能和配置来看,并不是特别丰富,尤其是在安全方面以及功能配置方面并不出众,可能跟他装配了价格高昂的811电池组有直接关系,另外作为广汽新能源首次采用电驱动系统三合一的集成式控制系统来看,在可靠性以及散热能力方面均需要市场考验。所以在此笔者向各位不明就里直接交定金购买这款广汽新能源AION S的车主来说,慎重选择。

        通过笔者的观察发现,广汽新能源的电动车在一些核心配套件方面还是挺用心选择的,每一个零部件都出自大厂,但是最后由广汽新能源组合在一起之后,完全不是应有的1+1>2的效果,所以这款车给我们的感觉也是一样的。因为从以往的经验来看,广汽新能源在纯电动汽车投放以及技术的顶层设计方面形同虚设,并没有进行理论架构以及整体方案的设计,造成一种现象就是配套件选用都没有问题,最后车子出来之后问题不断,电耗高,能耗高等很多现实问题。那么在这款AION S冲击高端新能源汽车市场来看,是否能够成功的上位,能够一举奠定A级纯电动家用轿车市场的地位呢?恐怕很难。

        2019年,中国新能源汽车市场迎来了最为重大的变革。国家调整了新能源汽车动力电池组补贴力度,补贴减半,新能源车企纷纷发布了在过渡期内的报价政策。6月25日成为涨价分水岭。2019年,国家也将正式实行双积分政策,所有的汽车企业也将面临积分不足的现象。基于此,在新能源汽车市场终端,也迎来了更加惨烈的市场竞争。4月份,吉利新能源发布了全新品牌架构以及首款A级纯电动轿车,几何A。而相伴几何A而来的就是广汽新能源的AION S,这两款车虽然属于同级别车型,在价格方面也是重叠很多,这就给消费者提出了很大的选择问题。那么面对广汽新能源AION S的频繁广告攻势,好像几何A来的更加实际一些。下面笔者从电池组,核心控制系统以及整车配置等方面详细解读广汽新能源AION S和吉利几何A到底该如何选择呢?

是当811的小白鼠,还是买一款可靠耐用的三元锂电呢?

        电池组作为电动汽车的动力来源,在电动汽车领域起到至关重要的作用。而一款电动汽车的电池组的可靠性以及安全性往往成为该品牌车型征战市场的最具底气的核心技术。那么刚刚上市的两款车型在电池组的安全和可靠方面到底怎么样呢?

        从理论上来看,广汽新能源AION S采用宁德时代提供的NCM811电池组确实在能量密度以及电池组的体积方面有一定优势,电池组能量密度变大之后,体积相应的缩小而且电池电量相应的缩小,这给车辆带来更低的电量可以推动车辆更长的续航能力。但是在实际看来,NCM811电池正极所带来的高效率势必要增加成本的同时,也增加了不确定性的问题。为什么这么说呢?因为我们都知道,现在主流的三元锂离子电池组均采用523或者622等正极配比,如果选用NCM811的话,在电池组的正极材料选用以及封装工艺方面将进行全面升级,而电解液需要进行全面升级,适应更大密度的电荷通过,同样隔膜也需要进行加强,在负极方面,必须将硅碳负极的脱嵌能力提高,也就是增加强度和适应性。无形中增加了许多开发和试验成本,在终端装配车辆时,这些成本将会平摊到车价中,而且没经过大规模市场验证的NCM811电池组将会带来驾驶的不确定性,因为电池组的能量密度高了许多,所以针对电池组的控温能力,以及BMS的监测能力和单体电池的均衡能力以及SOH的健康评测管理方面都要进行全面升级,而车辆在实际环境中并没有得到大量的试验,完全依靠车辆销售后利用车主充当免费的试验员,这种情况在十年前普遍存在,而现今电池技术飞速发展以及成本的逐渐降低,普通的三元锂离子电池已经十分成熟可靠,所以大家在选择电动车时电池组的核心技术是选择关键。在这方面,吉利几何A来的更加实在一些,同样是宁德时代提供的电芯,但是吉利几何A 并没有追求高新技术,而且将传统的NCM523作为三元锂电的动力源,这样可以保障车主在8~10年的安全可靠驾驶。

驱动系统看传承,节能降耗最可靠

        驱动系统作为驱动车辆前进的动力转化系统来说非常重要。很多人都以为驱动系统没什么技术含量,其实这么想就大错特错了,我们来看广汽新能源AION S这款车首次采用三合一的电驱动系统,什么是三合一呢?也就是将电机、电机驱动器以及DCDC变换器,充电机整合到一个密封盒中,而高压分线盒以及PTC加热装置密封到旁边的箱体中,其实从整体的配置来看,采用集中式的驱动设计在目前行业内算得上主流了,但是相对于广汽新能源来说,尚属首次采用,而比亚迪,北汽新能源,吉利新能源等品牌来说,由于量产车型较早而且经过几代的变迁和高压驱动系统控温技术的不断修正之后,已经掌握了非常具体的控温技术,而广汽新能源AION S则完全需要适应环境变化。

广汽新能源:核心电驱玩花活,真到用时差距大

        广汽新能源的GE3由于采用分散式控温技术,电机控制器,DCDC转换器,以及PTC加热模块和充电机分别配备了液冷水壶,进行单独的控温,其实这种方式在理论上来说行得通,而且效果很好,但是实际来看并不是很理想。电动GO早在2017年12月份的时候就已经测试过刚刚上市不久GE3 310车型,从测试的结果来看,电耗明显高于其他主流的电动汽车。而且各个配套件之间存在着很大的控制难度,造成车辆在温度控制方面存在一些需要改进的地方,并且在实际的运行方面存在很大的不可控因素,对于车辆的稳定性和可靠性来说影响较大。而最新的三合一电驱动系统则很明显,广汽新能源想通过集成式管理控制系统来达到降低电耗的目的,这种首次三合一电驱动系统,依然存在不可控因素,如果消费者选购这种车辆,虽然在理论上广汽新能源AION S搭载了先进的核心技术,但是在可靠性以及安全性方面仍然是新入场的选手,需要大量的车主充当这款车的小白鼠。

吉利几何A:量产多年无丑闻,可靠耐用才安心。

        反观吉利几何A来说,吉利新能源经过几年的量产之后,成熟可靠的电驱动技术已经使得吉利新能源旗下的电动汽车经过了严苛的市场考验,无论是南方的高温高湿的环境中还是北方干冷低温的冬季,都经历了严酷的环境考验,对于吉利几何A来说,电驱动控制系统在此基础上进行多级智能的变频温控调节,使得车辆的电驱动系统始终保持在适宜的运行区间,而且即使电机的转数不断变换或者进行高倍率大电流的急加速情况下,电驱系统依然保持稳定的电力输出和温度控制。这就为节能降耗和长久可靠使用打下了坚实的基础。所以说几何A在电驱动系统方面显得更加实在,而吉利新能源旗下的量产电动车发生自燃以及高速断电的事故几乎没有发生过,这也可以看出几何A在高压安全以及可靠性方面确实是十分到位。

科技时尚更具体,吉利几何A更具性价比

       两款车都宣称为科技时尚的纯电动A级轿车。但是在科技配置方面,吉利几何A更具体,更实用一些。我们来看顶配车型,综合补贴后广汽新能源AION S相对于吉利几何A来说贵了1.58万元,而吉利几何A则要比广汽新能源AION S多出了感应式后尾箱,远程启动功能,方向盘支持前后调节,HUD抬头显示,内置行车记录仪等实用性的配置。另外,两款车在其他核心配置方面几乎相同,虽然动力方面吉利几何A要弱一些,这也是一种成熟设计的表现,其实对于电动汽车来说,高功率的电机相对来说电耗高一些,动力强一些,当然最为关键的就是搭载高功率电机车辆相比于搭载较低功率的电动车来说,高压以及高倍率大电流输出的几率明显高于搭载较低功率电机的车辆,这样对于电池的循环次数以及电池的可靠性方面会造成一定影响。反而较小电机功率的车辆在能耗方面更加节能,而且电池的耐久性以及节能降耗方面更明显。

总结:笔者经过了这几年的电动汽车测试以来,感觉电动汽车的技术传承和发展对于量产的电动汽车至关重要。而市场竞争的加剧以及消费者消费能力的升级都在促使企业不断的推陈出新,在核心技术领域的推陈出新以及迭代升级成为发展的关键所在,现在的新能源汽车市场并不缺乏一款新车,而是缺乏更加可靠、更加安全、充满时尚科技的新一代电动汽车,我想作为消费者的你心里应该知道该怎么选了吧。