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电动GO深度解读小鹏G3,过多的智能配置反被其累


Tags:突发新闻    发布时间:2019-06-27 15:46


销量解读:小鹏G3从上市到现在所下线的量产车型达到一万台以上,2019年3月,小鹏汽车进入规模交付。4月份小鹏G3单月销量为2200辆,5月份单月销量为2704辆,今年1-5月份共计销量7359辆,在造车新势力单月销量方面排名靠前。

面对着这一非常亮眼的销量,很多朋友都会有一种想法,这款车的确不错,如果不好的话为什么这么多人选购呢?面对着毫无争议的质疑很多人都会随波逐流,很多人在不明就里的情况下, 随着大众选购了这款车。那么这款车真的是那么让我们满意嘛?下面笔者将从品牌、核心技术以及产品后市场情况跟大家详细分析一下这款小鹏G3到底是不是我们想象中的完美之车呢?

小鹏涨价始末:在2018年年末,小鹏汽车旗下的G3上市了,但是还没有进入大规模量产阶段,就迎来了2019年新能源汽车补贴政策的退坡。至此,小鹏G3不得不面对补贴退坡政策影响。相继将旗下的车型进行提价,从2月1日起,小鹏汽车的售价正式上调,调整后的三款车型全国统一终端售价分别为:15.58万元、17.78万元、19.98万元。而在2018年12月12日上市时小鹏宣布三款车型的价格分别为13.58万元、14.98万元、16.58万元,此次价格调整幅度为2-3.4万元不等。

小鹏汽车能够在短短的时间内得到年轻消费者的认可,其中主要原因还是小鹏G3在智能多媒体以及主动安全系统和辅助驾驶系统方面所呈现给消费者满满的科技感。这方面在传统车领域的普及速度并不是特别快,但是随着市场的不断发展,消费升级需求的不断提升, 其他自主品牌车企对于智能多样化的植入也在进一步加快。但是我们还要清楚的看到一款车不可能面面俱到,里子面子全都满足你,这是不可能的。

下面我们将小鹏G3这款车的动力进行详细解读,其实对于很多用户来说,动力系统的优劣让很多人都很茫然,不知道该如何确定自己所购买的车型到底怎么样,在这里我给大家分享一下这款车的动力系统和电池系统。下图为小鹏G3的动力系统图的分布情况。从图中可以看出这款车的动力舱采用分体式排布的格局。

为了节约研发成本采用已量产的高耗能动力总成

首先在最左边位于启动电瓶后方有一个水壶,这个水壶的作用是为电机控制器进行控温的水壶,启动电瓶为非免维护的40A铅酸电瓶,在这里笔者认为小鹏G3采用已经几近淘汰的电瓶作为车辆的启动电瓶,这方面省钱还真的没必要,从电子化配备过多的小鹏G3来看,匹配这么小的铅酸电瓶在冬季低温情况下你的电瓶能否支撑起低压系统庞大的用电量呢?电机控制器、充电机以及DCDC转换器都采用单独设计,而且电池组的控温水壶和充电机总成位于车辆动力舱右侧。这种分散式布局方式的优势也是比较明显的,由于各个单独控制系统采用分体式结构,所以对于温度的把控还是十分艰难的。基于此,采用单独控温的方式有利于高压系统部件的温度控制,但是缺陷就是耗电量很高,而且单独控温的主控系统程序的逻辑控制技术以及整个控制单元和分系统的告警处理等等都会比目前集中管控式动力舱要复杂的多,而且多部件的运行造成车辆的可靠性并不会太高,维修难度以及检测成本居高不下。

当然小鹏汽车采用这套动力舱系统和广汽新能源GE3 310 版本有着无限接近的可能,所以这种拿来主义的做法可以很好的降低动力系统的研发成本。

智能配置非常丰富,各功能模块精细化设计有待进一步提高

智能多媒体系统包括人机交互系统、手机远程操作车辆系统、支持OTA升级、车载蓝牙、wifi、远程诊断功能。高配车型还将配备智能驾驶及智能泊车系统,包括自动泊车辅助、语音控制泊车、车辆召唤、ACC自适应巡航、车道居中保持、自适应弯道辅助系统等,进一步加强出行的便利感受。

安全配置方面,小鹏G3将标配多项主被动安全配置,包括ESP、ABS、EBD、HBA、前排侧气囊、胎压监测等配置。

这些功能配置在目前来看,该车的可玩性以及智能化方面让年轻的用户得到了极大满足感,起码用不到20万的价格,购买一款自动化和智能化较高的电动车,也是非常超值了,即使续航能力只有351公里,也不是不能考虑的。那么这些功能配置真的跟大家想象中合资车或者进口高档车的功能一样好用和实用嘛?在这款小鹏G3上恐怕得不到大家想象中的那么完美。为什么这么说呢?

因为如果一家汽车厂家深度研发汽车智能辅助驾驶功能的话,需要对千百万的不同场景进行深度模拟试验,需要更加完善的顶层设计,功能性开发的前提是大量的试验数据作为数据支持,而且还要有一大批经验丰富的开发设计人员。虽然小鹏汽车利用三年时间来开发车用行车辅助系统和智能多媒体系统以及语音交互系统和智能安全系统,但是真正用在实际环境下的时候,问题还是不少的,首先给我们最大的感受就是各个功能配件不好用。核心算法不足无法支撑庞大的数据流而且硬件柔性化的精准计算能力不足导致各个功能配套件之间的协调性和配合无法达到理想的状态。其中自动泊车系统就非常明显(大家可以翻看我们拍摄的自动泊车视频),在自动泊车的时候车辆的识别系统以及对车辆的控制系统和逻辑运算能力无法达到车辆自然顺畅的进行倒车,而当车轮遇到些许阻碍的时候车辆的泊车动作立即取消。另外在车载多媒体系统以及语音交互系统方面还存在不完善的地方,在车辆的自动辅助驾驶系统方面雷达的测算能力和精准定位以及在细节方面的把控能力方面依然存在较大差距。

虽然我们看到在内饰以及外观造型方面拥有时下流行的设计元素,而且内饰的做工水准较高,并且配备了电动座椅、座椅通风、加热并且带记忆功能,Nappa真皮多功能方向盘、液晶屏等吸引人的做工配置水平,但是过多的电子化在电耗水平方面依然承受着很大压力。

47度电如何保障冬季低温情况下的续航能力呢?

当前主流的新能源汽车厂家都在自有量产车基础上提高了电池的电量,当前综合续航能力已经提高到400公里以上的水平。那么作为小鹏G3来说,47度电的电池容量无法保障一款紧凑级SUV的实际用电需求。这要从上文中笔者详细解读的动力舱分布情况以及实际的高耗能来综合测算得出的。根据笔者对广汽新能源GE3 310的实际测算得出,小鹏G3在冬季低温情况下,正常驾驶电耗水平不会低于18度电,由于车辆的电子化程度较高,低压系统用电负荷较大,所以冬季低温情况下,车辆无法启动的现象也会比较突出,当然这套电池系统具备液冷控温系统,这套系统虽然能够在冬季低温情况下给电池组进行升温,但是所耗费的电量还是比较突出的。


总结:说了这么多,其实小鹏G3这款车在造型设计以及内饰做工水准来说,这款车达到了合资车的水准,但是在造型方面依然存在模仿的痕迹,对于刚刚成立不久的新品牌来说,这一点也是无可厚非的。但是在三电系统方面跟他的智能科技配置是不成正比的。毕竟在年轻人眼中,小鹏G3是代表着时尚科技的前沿汽车,代表着引领科技的重任,有未来汽车的范儿,但是实际上这种披着智能科技外衣的小鹏汽车只是一家科技公司,并没有将汽车的精髓落实到产品中去。我们也希望在小鹏未来量产的车型中在三点系统、车身轻量化以及适度的智能化方面能够有所突破,做用户真正需求的电动汽车。