一说到电动汽车，很多人都会联想到国内很多自主品牌风风火火的广告宣传，而且将高智能、新科技以及强动力作为传播的口号，很多人都会被这一股感性层面的广告而产生不切实际的想法，而真正的电动汽车最为核心的问题是安全，其次才是车辆的操控、动力、续航、智能。如果没有安全作为前提条件的话，一切的感性认知层面的功能配置都是浮云。对于国内很多品牌来说，安全的传播力度有限而且面对量产化率不高，很多品牌在安全方面的设计以及传播力度都十分有限，所以最近几年出现了车辆自燃频发的现象。而作为新能源汽车行业投入较早，量产化率较高，而且产品并没有发生较大风险的日产汽车来说，在新能源汽车研发层面，日产在纯电动汽车领域超过70年的研发经验，在电池组研发方面拥有超过25年的经验，而且全球超过30万车主的信赖保证，让日产在新能源汽车领域拥有最具安全的产品特性。而在2018年，东风日产率先打破市场僵局，推出了基于轩逸车型平台打造的轩逸纯电动版本。
在产品层面，轩逸纯电植入了日产聆风的电驱动系统，智能BMS电池管理系统以及薄片型电池组，在目前新能源汽车市场中，轩逸纯电以高安全性，一线合资车品质以及超高性价比迅速赢得了市场的认可，很多人从最初购买的茫然到使用一段时间后的肯定，才发现轩逸纯电虽然在续航方面不是最长的，但是确是最真实的，另外轩逸纯电的一线大厂的品质让很多车主放下心来，安心的享受轩逸纯电带给出行的便利和舒适。那么这款车还有哪些优势呢？我们一起来看一位使用了将近一年轩逸纯电的车主，他对于这款车的解读和理解。
车型介绍： 轩逸纯电动版。购买日期：2018年9月。行驶里程：43651公里
核心亮点分析：这款车基于日产聆风的纯电动平台打造，采用销冠车型轩逸作为开发蓝本。电机最大功率80kW，峰值扭矩254N·m，三元锂电池采用宁德时代电芯，东风日产进行PACK开发设计装配。电池组组标称容量为38kWh，NEDC工况综合续航里程为338km。由于采用聆风动力总成，而聆风的全球销量30万台以上，行驶里程超过40亿公里，这款轩逸纯电版继承聆风优秀的安全动力同时也带来了最大的产品特色。东风日产轩逸纯电版核心优势——低电耗，真续航，更安全。
车主实录
记者：王先生您好！很高兴您能够接受电动GO的采访。您先简单介绍一下您这款车的基本情况。
车主：您好，我这款车是2018年10月份交的车，当时的购买价格是16万多，到现在为止已经行驶了43651公里，总体感觉还不错，这一年的出行费用给我省了不少钱，我很欣慰。
记者：当时市场上的电动车品牌很多啊，您为什么选购东风日产旗下的轩逸纯电呢？
车主：其实选购这款车也是比较犹豫的，首先我对电动汽车不懂，哪款好，哪款不好没有概念。当时也是询问了周围买了电车的朋友，很多人推荐我买比亚迪，所以我当时也是抽空去了趟比亚迪4S店，去看了秦EV450，这款车的做工品质以及智能科技这方面真的挺好，我挺喜欢的，但是很多人都说比亚迪的车冬天掉电挺严重的，我当时就非常困惑，买个车冬天还得小心谨慎的开，再看了一些论坛里描述的很多自主品牌的电动车都是这种情况。最后我看了看目前市场上的车型在冬天温度特别低的时候，续航减半或者连车子都无法启动的情况非常普遍。当时我家邻居跟我说，建议我看看日产轩逸纯电动版，据说这款车冬季续航掉电掉的特别少，续航有保障就看了看，而咱们东风日产的销售人员也跟我保证这款车续航没问题，当时也没想多少，就感觉东风日产这个大品牌肯定要比国内自主品牌要靠谱的多，而且试驾了一下，感觉明显好于其他品牌车型，后面使用的时候也是非常顺手，所以当时就定了这款车。
记者：看来您选购电动车也是一波三折啊，您当初选购电动车也是看重的续航嘛？这款车购买之后您是怎么想的呢？
车主：当时买完之后，总是担心这款车续航能力只有338公里，总担心冬天续航掉电严重，因为我很多朋友买的元EV360还有其他品牌的车，冬天续航减半，我想如果我这个车续航减半的话，那我就亏大了。幸好啊，我这个车并没有出现很多人说的冬季低温情况下续航减半的情况没有发生。在冬天最冷的那几天，零下十度左右。我平时启动车子后，开座椅加热就行了，然后等一会儿开启空调，基本上上下班代步或者跑个长途的话，250公里以上没问题。到了春天或者夏天的话，续航都在330~350公里之间吧， 主要是我开车不会暴力驾驶，开车比较温柔。
记者：看来您对这款车的续航能力颇有信心，那么您使用了这么长时间了对这款车的优缺点跟广大的准备买车的朋友们说一说，让大家对这款车有一个更加深入的了解。
车主：优点就很多了，首先我先说一下我的工作吧，我是干工程的，平时经常跑工地，经常在北京周边的城市来回跑，所以每天都要充电。而且赶上哪就在哪充，基本上都在快充桩进行充电。从去年到现在已经行驶了四万多公里。优点之一就是续航真实，除了冬天实际的续航能力在250~280公里之间，其他时间都是在330公里左右，这一点我很欣慰。另外一个优点就是操控舒适，这款车的悬架真的太好了，原来我开一款自主品牌的车，每次去工地我都感觉自己颠簸的要命，但是这款轩逸纯电这款车悬架的舒适度非常好，另外就是宽大的后备箱空间也是我比较喜欢的点，能装很多东西。第三个优点，车辆的整体设计成熟稳重，而且实体按键简单实用，可靠性更好，没有大屏反而凸显出这款车的务实之选。第四个优点就是充电兼容性挺高的，基本上在哪里都可以充的上电，好多次遇到其他品牌电动车充不上电或者不兼容的问题，我这个没有这个问题。
缺点现在还真的不多，要说是缺点就是续航有点短，如果出一款综合续航能力在400公里以上的那就完美了，虽然只是增加了七八十公里的续航能力，但是对于像我们这种经常跑长途或者跑滴滴的车主来说，非常重要，看似增加的不多，但是你可以大大增加了你给车辆的充电保障。平时我跑高速一般续航还有150公里的时候我就会去充一会电，要不然怕下一个服务区的充电桩不能用或者排队现象，如果车辆续航长的话，我就增加了充电的保障，可以隔几个服务区充一次电了。既节约了时间而且还减少了进服务区充电的次数。
记者：在和您简短的沟通之后，感觉轩逸纯电版这款车和厂家宣称的不相上下。那么您用一句话评价一下这款车。
车主：最真实，最可靠，最热门的合资纯电A级轿车。
编辑总结：通过车主访谈我们了解到轩逸纯电在产品品质感以及可靠耐用方面依然是主流一线合资车的水准，不论是从整车操控性能、驾驶感受以及整个性价比来看，这款车得到了车主的全面认可。而作为日产电动车的核心价值来说，安全是其最重要的产品特点，那么这款车也很好的诠释了这一特征。在电池组的安全方面，这款车采用智能BMS管理系统，很好的将单体电芯的端电压、电流以及门限值都牢牢的控制在可控范围之内，在电池组内部通过不间断的进行温度控制，电芯的温度始终控制在合理的范围内运行。在电池组均衡方面，采用主动均衡措施，很好的将电池组内部的各个电芯进行动态监控，时刻将单体电芯的电量进行适度充电，并且均衡饱和电芯和不饱和电芯，始终在合理范围内运行。
轩逸·纯电在行车安全方面，植入了VSP行人提示系统和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括IEB预碰撞智能刹车系统、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警系统等等，不仅对于行车安全提供了非常实用的安全保障，而且也大大增加了我们对于行车风险的预判，而且还有利于车辆的行驶安全。
动力方面：轩逸纯电版搭载一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步电动机，其最大功率为80kW，峰值扭矩为254N·m，官方数据显示综合工况续航里程可达到338km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。新车可支持50kW 直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式，慢充充满电需要8个小时，快充模式下45分钟可充到电池的80%电量。 在电池组方面，采用宁德时代提供电芯，而成组以及PACK均由东风日产独立完成。在温控系统设计方面，采用东风日产独创的风冷却循环系统，温度可控能力十分突出，对于电池的热量交换相对于液冷来说更加直接和快速，有利于快速降温，而在低温方面，通过热风系统可以快速升温提高电池的最低温度预热，达到理想的充电状态。
东风日产轩逸·纯电版的充电情况分析：快、慢充电口均设置在车头部分，在50kW快充条件下，可在45分钟将电池组充满， 6.6kW（220V，32A）的家用充电桩，将电池充满需要8个小时。相对于国内自主品牌纯电车型来说，轩逸纯电版平均电耗低于国内自主品牌的电耗2~3kW·h是比较正常的，也是日产在纯电动汽车领域多年积累的科技展示。在国内大谈高续航的同时，其实低电耗才是真正技术实力的体现，一款电动汽车电耗低，涉及到的关键技术多达几百项，这其中包括几个关键的大项，包括车身整体轻量化、造型方面车身空气动力学曲型面设计、高效的能量回收、电机执行策略的高效动力设计以及动力电池的低内阻、高压系统的低阻值输出等等关键设计，还有就是整车的电量有效分配策略规划，而综合所有节电技术之后的这款车的平均电耗值，低于目前已经量产的大部分自主品牌纯电动车型就已经水到渠成了。
从整车品质感以及性价比来说，这款车确实是物超所值。首先在品牌和品质方面这款车有着绝对的品牌议价能力和产品保值率。在纯电品牌方面，也是在全世界享有很高的品牌盛誉。在品质方面，日产的行驶静音效果和超级舒适的驾乘感受一直是日产的核心亮点。其次在驾驶方面，这款车的悬架、底盘、转向、操控能力方面都表现出了十分成熟稳定的效果。不仅拥有无限接近燃油车的驾驶感受，而且底盘方面表现出舒适性和运动性完美结合的悬架组合。让驾驶他的人更加从容镇定。
