电动汽车在中国汽车产业的版图中已经撑起了半边天，虽然在销量方面并没有达到汽车总销量的一半，但是在未来的几年内，可以预见到的是，新能源汽车产业将会呈现爆发式增长，这里面有政策、有市场、有需求，面对不断增长的需求市场以及产业政策的不断优化和调整，使得国内新能源汽车市场迎来了百花齐放，百家争鸣的现状。自主品牌通过几年的更新换代，不断推出新能源汽车产品，但是在合资领域，随着双积分政策的实施，动力电池组补贴政策的不断调整，合资车企在今年陆续的推出自有新能源汽车产品，在电动汽车细分市场上，合资车企也在不断的推动自有产品的量产计划和量产产品。现后有东风日产轩逸纯电动、上汽大众朗逸纯电动等产品，这两款车的续航能力不足，智能网联系统没有跟上时代的节拍，在纯电动SUV领域，合资车还没有一款真正意义上的车型量产，那么作为最接地气的合资车企，北京现代利用多年在新能源汽车核心技术层面的技术积累和产品性能，推出了昂希诺这款SUV，并且根据国内的市场情况，适时的推出了昂希诺纯电动版，当然这款车还没有上市，我们提前试驾了这款车，那么这款车有哪些亮点呢？
核心亮点：昂希诺纯电动NEDC续航为500km，采用宁德时代的523三元锂离子电池组，电驱动系统采用德国大陆集团的EM15电驱动系统，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，植入百度智能网联系统，采用四轮独立悬架。
品质如一，操控稳健，造型时尚，科技为先
作为一款定位于纯电动SUV，昂希诺纯电动在整车的操控水准和动态稳定性方面拥有主流合资车一贯的驾驶风格和操控水平。本次试驾的起始点为宁波希尔顿酒店，终点为周庄铂尔曼酒店，全程280公里，行程以高速路、国道、省道以及城市道路组成，从试驾的过程中充分体现到了这款车的整体驾驶水平。
起始点为宁波的希尔顿酒店，在酒店时，车辆的仪表盘显示的可行使里程为467km，起始的行驶总里程为425km。在中间服务区我们计算了行驶的距离和综合电耗情况。
在第一个服务区，我们测算了车辆的实际行驶里程为109km，可行使里程为350km，可行使里程从起始点到服务区用掉了117km，总体表现非常不错，因为我们驾驶的这台车装了许多行李物品，三位老师的总体重将近260kg，所以电耗值保持在13~14度电左右，当然我们的速度也并不慢，始终保持80~120公里/小时的时速行驶。
最终我们到达终点实际行驶了281km，此时可行使里程还剩167km，可行驶里程从起始点用掉了300km，此时电池电量还剩37%，综合我们行驶速度以及载重量和运动模式，节能模式切换和急加速的情况分析，这款车的综合电耗还是非常低的，已经达到了紧凑级纯电动轿车的最低水准。
昂希诺纯电动的动力模式共有四种，分别为舒适、运动、节能和节能+。通过点中央通道上面的 Drive mode 按钮可以直接切换，不过要是想切换为节能+模式，则需要长按约3秒。
节能模式下，想要超车的话有一些费劲，毕竟节能模式下电压值和电流值受到限制，不过当我们将加速踏板踩到底的时候，源源不断的动力有节奏的涌出，并没有较为强烈的推背感。更换为运动模式后，车辆的动力表现并没有特别突出，但是动力提升较为明显。
在这四种驾驶模式中，节能+模式下将会开启全面的节能省电状态，车辆将会停止空调，中控大屏以及音乐，导航的功能限制，车辆的电机转速以及电压和电流将会受到限制，最大程度的增大续航能力，而车速也限制在90km/h。
驾驶感受：在整个行程中，高速路占据了大部分的路况。通过试驾感觉在前排和后排的驾驶感受还是有很大区别的。首先在前排的驾驶位和副驾驶位，给我最大的感受就是这款车的座椅舒适度非常高，跟很多高端豪华品牌相媲美，座椅采用人机工程学设计，对于人体腰部和腿部采用了很好的贴合和支撑作用，并且分散了腰部长时间乘坐对于腰部产生疲劳感的设计，而腿部空间的支撑力度也是非常充足，座椅的舒适性和柔韧性也是恰到好处，并没有自主品牌常常出现的软软的，一坐上去整个身体都塌陷下去，时间长了就会感觉腰酸背痛。
整车的舒适性达到主流中高端合资车水准。后排座椅适合乘坐两人，座椅同样采用支撑力度十足的设计水准，让人感受车辆的乘坐舒适性很好，适合长途驾驶。昂希诺纯电动的座椅手感也是十分出色的，采用皮质包覆，并且进行打孔设计，主驾驶座椅采用6向电动调节，副驾驶位为手动调节，整体感受舒适中带有强有力的支撑性，让你的旅途变得轻松，自然。
对于这款车的操控来说，高速状态下非常稳健，悬架采用四轮独立悬架设计，对于过滤低频震动和支撑强度和韧性来说都是达到很高的水准，并没有出现我们在某些车型上出现的低频共振，颠簸严重，噪音刺耳等现象，减震弹簧以及避震的回弹力度恰到好处，既没有德系的硬朗板正的悬架来得那么直接，也没有自主品牌的松散震荡的稀松或者强硬板凳的不适之感。
对于动力来说，用加速有力，不急不躁来形容一点不为过。因为对于电动汽车来说，电动机的特点就是当电驱动电机工作的一瞬间，电机转速会迅速攀升到最大功率和峰值扭矩，此时车辆的加速度将会让你感受车辆有种弹射起步的快感，但是作为一台拥有150kW，峰值扭矩高达310Nm的昂希诺纯电动来说，平顺和舒适的起步方式更适合国人对于电动车的实际用车感受。所以这一点来看昂希诺纯电动真的让你拥有超低电耗的同时，拥有更加舒适忘我的驾驶状态。
造型设计：传承家族化设计理念，拥有新能源特殊的设计方式
在造型设计方面，昂希诺纯电动紧跟燃油版的设计思路，我们看到在造型设计方面，前部的造型突出亮点就是采用全封闭点阵式进气格栅，镀铬装饰条好似一条扁担，挑起了左右两个灯带组合，而大灯组则在灯带组合的下方，大灯采用远近光一体带透镜功能的大灯组，大灯组下方为风向倒流槽，贯穿车头和后方的轮胎，有效的降低了前进时的风阻系数。
直流快充和交流慢充接口都集成在了前格栅的右侧，在解锁状态下，轻按右上角的按键便可开启。使用快充，将电量从30%充至80%需要40 min。当然该车还提供急速充电，充电12分钟可行使100公里。
昂希诺纯电动定位为小型纯电动SUV，车身尺寸为4195*1800*1580 mm，轴距为2600 mm，车身的轮眉、下方护板采用了比较宽大的工程塑料进行装饰，很好的应对行驶过程中对于车身底部的漆面磕碰。
该车轮胎采用锦湖的舒乐驰系列，尺寸为215/55 R17。该款轮胎比传统同级别轮胎降低20%的滚动阻力有效的提高了车辆的节能降耗的水平。
昂希诺纯电动的尾部设计充实饱满，富有层次感，尾灯灯组也用了分体式设计，上方为示宽灯、刹车灯，下方为倒车灯、转向灯和后雾灯。
高端舒享化内饰，让你在成熟可靠的内饰氛围中感受纯电的独特魅力
内饰总体设计成熟感较强，具备主流合资车的做工品质，而且在仪表台采用软质材料包覆，由于定位于运动潮流时尚的纯电SUV，所以在内饰的选材上多选用耐磨的硬质塑料包覆，但是手感和质感都是非常不错的。
采用三幅式多功能运动方向盘，集成了我们常用的功能，电话、声音，选择，设置，ACC自适应巡航速度调节，语音控制等，多功能方向盘的左边区域为智能出行的娱乐和舒适性按键，方向盘右边的按键为驾驶辅助的按键。
当在城市道路行驶的时候，方向盘在转向方面做到了柔和，力道适中，低速行驶时转向角度轻柔舒适，而高速行驶下，转向精准度非常好，在应对不同速度下有两种不同性质的设计，也凸显出这款车在细节方面的考量。
7英寸的液晶仪表盘能够显示的信息十分的全面，胎压监测、剩余电量、电耗等信息一应俱全。通过方向盘右侧的多功能按键还能够对一些参数进行设定。而且不同的驾驶模式下仪表盘采用不同的色彩和样式进行切换。
中控屏幕为10.25英寸，内置百度智能网联2.0系统，支持分屏显示，内饰百度地图、百度CarLife互联等功能，而常用的第三方软件如QQ音乐、伴听（喜马拉雅）等软件也支持分屏。屏幕下方的按键能够对音量、导航、多媒体、设置进行快速操作，实际体验下来，整体流畅度、清晰度都十分的不错。
位于方向盘下方的并不是换挡拨片，而是能量回收的调节拨片，左边的为能量回收加档，右边的为减档，能量回收分为无能量回收，1级回收，2级回收，3级回收的四种模式，在能量回收3级时可以明显感到电机的拖拽感较强。如果车辆在滑行的时候，我们长按左侧的能量回收拨片，车辆将会逐渐减速直至停止，这个功能按键建议在右脚离开加速踏板的时候使用，当然危急时刻还需要驾驶员踩刹车的哦。
空调区域采用传统的按键式设计，这样很好的保证了我们使用的便利性和盲操作。第二排第一个按键“DRIVER ONLY”按键可以实现空调只对驾驶员开放，在这款车上的实体按键都是采用人机工程学设计，所有的按键采用突出的设计。
昂希诺纯电动采用了按键式换挡机构，中间上下按键为驻车档和空挡，左右两个按键为前进挡和倒车挡。
这个驾驶模式切换按键和AUTOHOLD按键位于档位按键的后方，虽然使用不太方便但是出于安全考虑以及行驶状态下防止误操作，这么设计还是十分合理的。
至于前面提到的车道偏离预警系统功能以及后方盲区监测按键，被安排在了方向盘左前方的操作台上。盲区监测右侧的、带有“AUTO”字样的按键可以理解为充电锁功能：在车辆进行交流电慢充时按下此按键，当车辆电量充满时，会自动解除充电口对充电接口的锁止行为，能够实现车辆不解锁而拔下充电头。
空间设计更紧致，短途出行更安心
作为一辆定位偏小的紧凑级纯电动SUV来说，乘坐舒适，刚刚好才是这款车的空间定位。将驾驶座椅调整至合适的位置，身高 175 cm的体验者在前排能够获得一拳两指的头部空间。后排空间表现属于正常水平，身高185cm以上的人乘坐的话，后排或者前排将会十分拥挤。
常规状态下的后备箱空间比较规整，放两个20寸的行李箱以及一个背包和方形的储物箱之外，还有一定的空间，对于日常出行来说，这款车完全够用。
由于该车没有配备备胎，所以随车工具置于后备箱的下方，也就是燃油车备胎位置放置了补胎液，充气泵以及警示牌等随车工具。
智能安全驾驶辅助系统更全面，为你出行保驾护航
智能安全行车系统对于很多人来说都是选购的重点，那么昂希诺纯电动为你的出行设置了详细的安全账单，保证你出行更安全。
前风挡上方还有一颗单目摄像头，再配合车头牌照架下方的毫米波雷达以及车身其他位置的超声波雷达，能够实现7项ADAS驾驶辅助功能：
· FCA前碰撞预警制动系统：车速低于60km/h时，监测前方人或障碍物能自动刹停并保持5s；
· LKA车道偏离警示干预系统：监测行车车道，在车辆轨迹发生变化、未开启转向灯有并线动作时，会警示并干预方向盘，使其保持在车道内行车；
· BCW后侧方碰撞预警系统；
· DAW驾驶员疲劳提醒系统；
· SCC智能巡航系统；
· LFA车道保持系统；
·RCCW后方交叉碰撞预警系统；
三电系统成熟稳定，续航更精准，电池更安心
作为电动汽车的核心技术非三电系统莫属，作为电机电控系统选用德国大陆集团的EM15系列，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。该系统在电动汽车驱动设计以及动力驱动能力方面拥有行业内先进表现。
而在电池领域，昂希诺纯电动采用宁德时代提供的电芯，电芯正极采用镍钴锰523配比而成，在行业内大量装配，电池电量为64.2 kWh，电池能量密度为 146.6 wh/kg，NEDC 工况续航 500 km；电池组采用冷热智能控温系统，能够保证 - 30℃ ~ 55℃ 之间电池正常工作。
在电池安全方面，作为行业内最为成熟可靠的电芯单元，电芯的一致性以及变形测试得到了很多品牌车型验证，尤其是国标设计的挤压、跌落、火烧、浸水、穿刺等试验，均达到甚至高于国家标准。在电池组内部的隔膜采用陶瓷涂覆工艺，对于高电压大容量的带电离子的通过性得到有效保障，可以让电池组的循环性能得到全面升级改善。
编辑总结：对于新能源汽车细分市场来说，电动汽车在经过多年的产业政策调整和市场逐步成熟后，消费者对于电动汽车的选购已经有了初步认识。动力电池组安全、续航能力表现以及整体驾乘感受的提升让很多想要弯道超车的汽车品牌回到了汽车研发制造的基础层面。作为合资车企来说，制造一款成熟可靠的电动汽车，难点在于成熟的三电系统以及安全可靠的电池安全和整车安全，作为此次试驾的北京现代昂希诺纯电动来说，成熟稳重的操控能力，整车不错的驾乘舒适性能以及成熟可靠的三电系统让这款车在国内电动汽车市场必将引发新一轮的选购高潮，当然前提是这款车拥有不错的销售价格，让我们共同期待。
