对于很多汽车专家和专业的老师来说，在某些节目里宣称电动汽车的研发设计比一台燃油车简单的多，一套电机+电池系统就是一台电动车了。而燃油车发动机、变速箱以及底盘悬架等三大件想要达到一定水平是非常困难的，合资车用了一百年才有今天的水平。这些言论成为某些所谓的专家传播的言论，同时也让很多消费者深信不疑。那么事实真的是这样嘛？这些所谓的专家所说的话可信度是多少呢？他们真的了解电动汽车嘛？
面对这些问题，我认为首先这些所谓的专家对于汽车的了解只限于皮毛。没有真正的去了解汽车产品的真正内涵。而作为一款燃油汽车虽然三大件的研发设计需要厂家进行长时间的研发周期，试验周期，但是对于目前的汽车市场来说，同质化越来越严重，产品的设计趋同化趋势也是十分明显的，当年很多配套件厂商把一些装配高端汽车上的零配件开始向中低端汽车品牌倾斜，只要你有钱基本上都会销售给你所需的配套件，而且目前出现了很多零部件开发公司，一些厂商会用资金来填补技术积累的不足，当然这是针对燃油汽车。
电动汽车的开发设计没有经验可循，开发设计难度无异于摸着石头过河
虽然电动汽车表面上是电池、电机和电控，这看似简单的三电系统，外面装上汽车壳体就算完工了。但是你知道吗？这种思维方式设计出来的汽车真的安全吗？恐怕没有人会觉得这种车上路行驶，时速可以开到120km/h的高速电动汽车吧。
一款合格的电动汽车需要顶层设计，需要高压系统的输出设计，安全设计以及电机逻辑控制设计，针对负载能力，高压输出输入控制，传感器门限值设计，充放电设计，高压互锁以及电机的输出力矩仿真设计等都需要事必躬亲，当然这只是电机的设计方面，还有控制系统，在控制系统领域，总控系统需要对电机和电池包进行全面的智能动态监控，针对电池包的模组、温度、功率以及模组状态和电芯的门限值，温度值等等都需要进行监测和测试。所有的这些都需要顶层设计，这个开发设计难度并不是一朝一夕就可以完成的，即使你完成了这些设计，还要进行装车试验，这其中没几年光景无法达到满意的程度，更无法达到量产要求。当然前提是你需要有一支经验十分丰富，开发设计非常专业的研发队伍。当然还有汽车的开发平台作为依托，而油改电车型在目前新能源汽车市场并不会被消费者认可，因为油改电车型虽然省去了很多开发流程和开发设计工作。但是对于车辆后期使用感受和综合耗电量以及可靠耐用性等方面都有明显的不足，头两年量产的电动汽车就是很好的例子。
某些专家还在用正统的燃油车造车理念来误导消费者电动汽车很简单的错误言论
由于新能源汽车行业发展时期并不长，从2009年1月14日，国务院原则通过汽车产业振兴规划，并首次提出了新能源汽车战略，由此国内正式开启了新能源汽车量产化步伐，1月23日，财政部、科技部颁发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。2010年，科技部又将试点城市扩大到25个。从这一年开始新能源汽车正式进入全国各大中城市进行试点和试运营。
在媒体层面，新能源汽车由于自身的缺陷以及基础设施建设不完善，大肆传播新能源汽车低质、高价、寿命短、做工品质差等表面问题。但是随着国家针对新能源汽车行业标准和安全设计标准的逐渐提高，新能源汽车行业以及相关配套件行业发展健康有序的进行，新能源汽车也从最初的油改电车型，电机低功率、电池低安全、车辆做工水准不高的状态到现在平台模块化、智能网联化、车身轻量化的方向发展。但是由于很多新技术以及新的研发层次并不被有些媒体认可，一直向消费者传播错误的观点，导致很多人对新能源汽车存在很大的偏见，所以我们应该正确认识和看待新能源汽车的发展状态，以理性的思维来正确判断我们的交通出行需求，来选购适合自己的车辆。
不同种类的新能源汽车应对不同需求的人
新能源汽车是所有非依靠化石能源作为主要驱动力的汽车。我们看到目前在我国量产的新能源汽车分为混合动力汽车和纯电动汽车。混合动力汽车又分为混联式也就是HEV，代表车型丰田双擎系列，另一种是插电式混动系统，代表车型为本田锐混动、比亚迪双模DM、荣威插电混动。纯电动车型依靠电池包作为动力来源，以电动机驱动车辆前进的汽车。其中代表车型有特斯拉、日产聆风、北汽新能源、比亚迪、荣威等汽车品牌。
插电混动汽车介于燃油车和纯电动汽车之间，是未来良好的出行交通工具
插电式混合动力汽车作为介于燃油车和纯电动汽车之间的产物，依靠两种动力来驱动车辆前进，发动机作为辅助动力参与车辆高速行驶和给电池组供电，主要驱动车辆前进的依然是电动机，所以插电混动系统车辆燃油经济性是同级别燃油车的三分之一。优势是除去北京之外，都可以申请新能源牌照，不限行，出行自由度很高。另外燃油经济性非常好，节约用车成本。
纯电动汽车在目前来看，远行的作用依然受限，但是在出行半径来看，已经大大提高
纯电动汽车在当前市场条件下，普通的紧凑级纯电轿车的综合续航能力普遍达到350公里以上，对于出行半径来说已经可以跨越多个城市，所以对于我们日常出行来说，便利性大大提高，当然续航能力的提高并不是电池模组的简单叠加，电池包的电量每增加十度，电池包的控制能力以及监测能力和控温能力都会收到很大挑战，这也是当前很多主流的外资品牌或者合资品牌推出的电动汽车续航能力普遍偏低的主要原因，还是降低电动汽车的风险和提高电动汽车的使用效率和寿命。但是在当前市场和技术条件下，高续航能力的电动汽车需要高投入，所以我们看到很多很高续航能力的电动汽车售价都要高出不少，这不仅仅是电池包电量增加，而是在BMS控制领域的成本增加，电机控制能力设计以及充电机充配电的设计成本增加，这就导致高续航电动汽车的成本直线上升，而产品售价也会水涨船高。
综上所述，大家选购电动汽车首选要看清楚自己的实际用车需求，如果你用车环境大部分都在市区或者300公里之内道路行驶，那么选购一台续航能力适中的电动汽车也不失为一种好的选择。毕竟可以大大降低使用成本。当然如果你想要一台自由度更高的车，那选择插电混动汽车更好一些，当然我们选购插电混动汽车还是擦亮眼睛，毕竟这套系统的匹配是否合适，可靠耐用性怎么样还是需要我们仔细判断，当然丰田和本田在这方面还是遥遥领先的，毕竟丰田在混动领域的销量达到1400万台，而本田在混合动力汽车方面有着独特的技术优势。所以建议大家选购销量高，品牌好的产品。
