说到爱驰U5可能很多人都不知道这是一个什么品牌，首先这是一家新能源汽车开发公司，其次他们的首款车型是一款定位于中大型纯电SUV的电动汽车。其实在市场终端，消费者对于一款全新的汽车品牌还是抱有一颗畏惧的心，不会轻易的下手。而企业希望自己的产品能够在最短的时间内打开市场，成为市场上炙手可热的拳头产品。在现实生活中可能还是非常困难的。对于汽车产业来说，更是如此。那么爱驰U5这款车到底怎么样呢？在这里我先给大家从理论上分析一些爱驰U5在产品方面的设计亮点以及产品的性能和实际的数据表现，在接下来几天我们将会亲自试驾这款车进行长距离的试驾，感受这款车的操控能力，动力水平，续航能力，智能网联以及整车NVH设计，从细节以及方方面面给大家展示这款车的核心亮点，让大家更加详实了解这款车做一些铺垫。
在2018年的11月29日，爱驰U5在上海进行全球首发，这款车的造型设计以及产品的一些细节对外公布。但是并没有公布售价。在2019年11月22日的广州车展上，爱驰U5发布了这款车的预售价。
核心数据解读，从尺寸可以看出，爱驰U5的2800毫米的轴距对于空间来说，确实不小，但是在动力方面，140kW的电动机对于这么一款定位于中级纯电SUV来说，略显偏小，而315Nm的峰值扭矩拖动这款整备质量在1750kg的SUV来说，这个数据算不上亮眼，但是这款车会给你带来城市驾驶的小惊喜，我们试驾之后会详细的给大家解读。
其实从理论层面我们可以看到，爱驰U5设置一个比较保守的电机必然有其自身考虑，相对于燃油车来说，这款车动力算得上中规中矩，但是在电动SUV市场中，略显局促，可能厂家针对续航能力以及电能消耗更加看重，也有这方面的考量。当然对于很多消费者来说，电机功率过大并没有什么特别的用处，反而会影响电耗增加，电池包的高压系统会高倍率输出电量，造成电池包的循环能力下降，降低电池包的理论寿命。
增加一块小电池组，增加100公里的续航能力
爱驰U5的后备箱有一个空余的位置，是专门给一款电池组预留的，当消费者需要有一块备用电池的时候，可以跟4S店或者厂家进行租赁这款小电池，以缓解很多消费者的续航焦虑，但是对于很多常年在城里驾驶的用户来说，这款备用电池用处并不大。所以这种设计还是非常理性的，而电池包的电量降低就相应的减少模组数量，可以有效的提高电池包的运行效率，而我们都知道电池模组越多，对于电芯的管控力度以及在短时间内降低温度或者提高其温度都是异常困难的，这也是很多厂家应对续航能力和BMS设计的局限以及电池模组的安全运行之间相互矛盾，无法达到理想的均衡。这就导致很多问题频出，所以在这方面爱驰U5将电池组电量降低，不仅能够提高车辆的运行效率而且对于充电来说，更加迅速，降低长时间的等待时间，而且如果有备用小电池的话，可以大幅度降低充电次数和解决充电焦虑，为用户解决电车出行的实际问题。
造型设计偏向概念车倾向，消费者能接受吗？
对于造型来说，那就是仁者见仁智者见智了，当然爱驰U5这款车从造型设计来看，如果单从设计的角度来说，这款车设计的还是挺有未来感，而且时代气息十分浓郁，不仅拥有欧洲简约时尚的设计理念，而且还有东方人对于欧洲以及德系风格的理解在里面，但是这款车的设计在现实中又偏向概念车多一些。这就给这款车带来更多的局限性，当然很多年轻消费者会对这样的设计青睐有加。但是对于中国新能源汽车市场来说，这种设计风格相对来说还是十分大胆的，毕竟汽车的造型设计属于感性诉求，这方面每一位消费者最有发言权，因为他们才是真正掏钱购买并使用的人，所以他们对于汽车的理解以及对汽车的造型设计内心中的理想之车有着自己独到的见解，也许并不是我们专业人士头脑中对于未来汽车的设计元素，但是他们的实际需求往往决定了我们的产品实际市场表现。
简约且极具欧洲风格的内饰，将质感和品味融为一体
其实内饰的整体风格以及造型更显成熟和老道，我认为在终端市场消费者对于内饰的接受程度更高一些。尤其是中控屏以及方向盘的比例设计和位置设计，很好的融入到中控台中，而且采用嵌入式设计，使得车辆的高级质感增添了不少，另外整个内饰的设计偏向德系风格，让很多国人倍感亲切。
在配置方面，爱驰U5 搭载12.3寸的横置中控大屏、10.25寸的数字仪表、后排信息终端。据悉，用户可通过按键、触摸、语音、手势等方式与车载系统发生交互，并实现包括导航、音乐、控制等各项核心功能。U5将标配L2级别自动驾驶辅助，且支持升级到L4级别，全系将支持车速不高于130km/h的自动巡航。此外，一键式全场景自动泊车也集成在了智能模块当中，其可识别水平、垂直和斜列式等多类型车位。
编辑总结：从这款车的简短的分析我们可以看出，这款车的定位属于偏向城市驾驶的舒适性和智能互联的全新一代纯电SUV。车辆的续航能力采用更加灵活的双电池包设计，让消费者对于出行有了更加清晰的规划，那么这款车的试驾感受怎么样呢？接下来几天我们将为大家详细解读这款车的具体试驾感受。
