电动GO

随着国家政策的影响以及环保问题的日益严峻，汽车市场逐渐迎来了新的变革，更加环保、更加绿色的新能源车型逐渐成为了市场上的主流，尤其是在一些有着限号、限行措施的一线城市里，新能源汽车更是受到了众多消费者的欢迎。国民对于新能源汽车的认可程度和选购方式已经越来越理性，产业结构调整，消费升级以及政策转型升级也逐渐让车企认识到，插电混动汽车已经成为一二线城市解决用户自有出行的关键细分车型。既没有纯电动汽车带来的里程焦虑和充电难问题，又没有燃油车限行，出行成本高的问题。

作为在新能源汽车领域有着成熟造车技术的上汽荣威，基于前瞻布局和市场调研，针对新能源用户需求，发布了上汽第二代智能插电混动技术，并将其应用在了广州车展上上市的插电混动智联网硬核中型SUV荣威RX5 eMAX身上。近日，小编有幸参与了荣威RX5 eMAX的试驾活动，具体的感受到了这款插电混动智能座舱的独特魅力。

荣威RX5 eMAX是上汽推出的首款“电动化×智能座舱”战略车型，在今年11月22日正式上市，共推出3款车型，分别是荣威RX5 eMAX 500PHEV 4G互联豪华版、荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱旗舰版、荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱至尊版。售价上，新车补贴后全国统一零售价19.58-23.58万元。

外观方面，荣威RX5 eMAX延续了RX5 MAX燃油版本的设计，前脸采用悬浮式鲸翼格栅并与两侧矩阵式前大灯组相连，

车身侧面，荣威RX5 eMAX设计十分硬朗，丰富的腰线搭配车窗的镀铬饰，提升了整车时尚感，多条幅的运动轮圈，大气十足。车身尺寸方面，荣威RX5 eMAX保持了与燃油版一致的车身尺寸，长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。

车尾部分，一条贯通式镀铬饰条将两侧尾灯相连，另外加入了“RX5 eMAX 500PHEV”的身份标识，凸显其新能源车型的身份。

内饰方面，荣威RX5 eMAX的用料也是十分厚道，真皮包裹的三幅多功能方向盘，下部配备了两条镀铬哑光饰条，增加了运动氛围；同时还搭载12.3英寸全景AR虚拟仪表以及14.3英寸2.5D四曲面的中控大屏，内置斑马3.0智能网联系统、远程OTA升级等功能，科技感十足。

动力方面，荣威RX5 eMAX搭载了世界领先的第二代双芯插电混动系统，其由蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和绿芯高效永磁同步电机组成。配合10速EDU二代智能电驱变速箱、第二代HCU混和动力中央控制器、iEM智能能量管理系统，可以实现百公里加速仅7.8s、综合油耗低至百公里1.4L的优异表现。

动态试驾的过程中，荣威RX5 eMAX拥有更加出色的加速能力，动力响应和加速质感相得益彰，并没有停车起步的突兀感，也没有急加速时车辆动力不足或者车辆左顾右盼的松散质感，这都得益于荣威RX5 eMAX电机采用世界领先的Hair-pin绕组技术，相较于市面上传统圆形漆包线绕组，采用Hair-pin绕组技术的荣威RX5 eMAX电机动力输出更强，让电机峰值功率达90kW，峰值扭矩达230Nm。

噪音控制上，从驾驶的感觉来看，荣威RX5 eMAX在NVH方面进行了全面优化处理，胎噪、风噪以及发动机噪音都很好的进行隔离，在车速低于60公里/小时的时速下，传递到车里面的噪音并不大，而当车速超过100公里/小时的时候，才可以感受到些许的噪声。

底盘方面，荣威RX5 eMAX采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，作为目前装配量最大的悬架组合结构，这套悬架组合结构在保证支撑力度的同时也给予了更多的车辆不错的舒适性，对于一些复杂路面的反馈很出色，扎实的悬架滤震能力以及适中的方向盘转向力矩，这三者配合的十分默契，这对于长途行驶来说是值得夸赞的。

除此之外，荣威RX5 eMAX的智能驾驶风格识别功能可实时识别用户的驾驶风格，并不断调整整车参数以满足用户驾驶需求。整车控制器VCU（Vehicle Control Unit）会根据油门和制动踏板深度、油门变化速率、车速变化区间、停车时间、行车加速度等信号，对比预先设置好的驾驶风格判断规则库，分析计算得到用户当下的驾驶风格，自动调整至合适的驾驶模式，驾驶起来更加轻松。

总结：经过此次试驾，荣威RX5 eMAX给我的最大感受就是可以带给驾驶者足够的驾驶信心，不会因为路况环境而难以应对，强大的动力系统也让我们不用考虑动力储备是否够用的问题，而更加节能的感觉让你驾驶起这款车来不会在乎油耗的高低，因为它确实很省油，是一款值得推荐的车型。