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能否担当起销量重任?电动GO体验蔚来ES6


Tags:试乘试驾    发布时间:2020-06-17 18:50

受疫情影响,今年车企的日子貌似都不太好过,而蔚来却似乎有逆袭的迹象,根据蔚来最新数据显示,蔚来5月交付数达3436台,创月度交付纪录同比增长3倍,并连续三个月环比上涨,其中蔚来ES6交付2685台,单车累计交付突破2万台,成为蔚来的销量主力。此次我们拿到了一台蔚来ES6试驾车,将对其进行全方位的体验。

外观:更加动感协调

蔚来ES6使用了ES8上的大部分设计特征,这其中就包括了分体式头灯组、车身线条的走向、车身轮廓以及尾灯造型等等,如果你把ES6称作缩小版的ES8也毫不为过。但在ES6身上,依然能够看到一些属于自己的元素,最大的变化就是前保险杠的造型发生了改变,并使用了与车身相同的涂装,从而让整车看起来更加的协调。

内饰:质感出众,细节到位

内饰设计与ES8几乎相同,不仅使用了对称式的布局,而且也拥有了很强的立体感。与此同时,并有多种内饰配色以及材质可供消费者进行选择。此外,在用料和工艺上也达到了很高的水准。

中控台上方的NOMI毫无悬念地得到保留,具象的实体玩偶让驾驶者在使用语音控制时会更加自然,从功能性角度来看,蔚来的语音控制与其他品牌并无太大区别,但是NOMI的出现让这一功能更具感性色彩,无形中提升了使用率。

作为一款SUV车型,实用性是非常关键的一个要素。通过实际体验能够感受到,蔚来ES6拥有较为丰富的储物空间,同时灵活性很高,而且"女王副驾"在这款车型中得到了保留。在乘坐空间上,ES6表现出了其应有的水平。

车顶采用了Microfiber超纤绒材质,这种材质比Alcantara更细腻,不容易产生触摸纹理。

动力方面,蔚来ES6全系搭载前后双电机,可实现电动四驱,其中基准版配备了前160kW+后160kW的电动机,而性能版和首发纪念版车型则配备了前160kW+后240kW的电动机标配70kWh电池组,可选装84kWh电池组,官方公布的最高续航里程可以达到510km,0-100km/h的加速时间为4.7秒。

驾驶:提供多种驾驶模式,动力强劲

受益于更紧凑的车身尺寸和更轻的车身质量,蔚来ES6在续航以及性能方面相比蔚来ES8要均衡上不少,支持节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式,其中个性化模式可以单独对转向模式、能量回收和加速进行了调节,从我们的实际体验来看,不同转向模式之间的变化并不是特别明显,沉稳厚重的转向手感是主基调。

底盘方面,蔚来ES6采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂结构,首发纪念版和性能版车型都配备了主动式空气悬挂,空气悬挂的最大优点就在于车身高度和悬挂软硬程度的多级可调,整车的隔离感会更强,带来的舒适性显而易见,在面对较大坑洼和起伏时,车辆表现出来的支撑性会更明显。

强大的加速性能配合静谧的NVH表现很容易让车主忽略车速已经很快了,所以说对于动力输出丝毫不用担心。在动能回收的设定上,蔚来ES6与蔚来ES8表现得非常相似,在舒适与经济模式下,动能回收的强度在松开加速踏板的初段倾向于率先给出最强回收效果,而不像是随着加速踏板开度的减小线性增强。

全文总结作为蔚来的第二款车型,ES6吸收了在ES8上得到的用户反馈,不管是外观还是内饰都有着足够的诚意,诸多创新性配置也足够打动人心,动力输出依旧出众,驾乘感受更加均衡,这些都是值得称赞的地方。在服务上,蔚来细致且不计成本的付出也得到了诸多用户的肯定,在这些努力之下,蔚来ES6取得优异的销量成绩也就不奇怪了。