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特斯拉这家公司，很有创新风格，这种创新，除了外观、内饰和高阶辅助驾驶外，它的售价，也不断的变化。

在大家都认为它会继续降价的时候，特斯拉官方却上调了Model Y的价格，要知道在2月份，Model Y才刚刚荣登新能源季军宝座，在这个背景下就上涨8000元人民币，简直是不可思议。特斯拉不是一直以不断降低成本，快速占领市场的风格来作为营销策略吗？怎么还涨价了呢？

对于涨价这点，特斯拉官方的解释为，由于原材料的上涨，导致成本增加，才不得已而为之。其实特斯拉除了有傲人的销量外，它确实也有着不同寻常的核心竞争力。

单从产品力和性价比来说，目前还没有任何产品能超过它，而且差距还不小呢。

以刚刚单价上调8000元人民币的特斯拉Model Y为例，它的长续航全轮驱动版售价为34.79万元，其续航可达594公里。在目前的市场，性价比还是非常高的。因为主流的车型中，采用大功率双电机设计，续航可达600公里的合资豪华品牌，几乎没有。并且它的AP在业界也是公认最好用的系统。这样的优势，让它在虽有种种瑕疵的情况下，仍然处于非常抢手的状态。

此次特斯拉Model Y价格上调8000元人民币的销售策略，一定程度会给特斯拉Model Y短期的销量给予强有力的支持。在大宗商品市场不断涨价的大环境下，制造成本的上涨是必然的。也许未来特斯拉Model Y，甚至特斯拉Model 3的价格还会上调，这样的情况就造成“等等党”可能会提前下手，而已预订的车主也不会因为其它品牌的上市而退订，因为不断割韭菜的特斯拉，现在慢慢也“保值”了起来。

至于特斯拉的核心竞争力，驾驶感受即可说明。无论是采用双电机版本的特斯拉Model Y，还是采用单电机标准续航版的特斯拉Model 3，其驾驶感受在纯电车型中，都是非常出色的。这种出色不仅来自大功率电机的暴力输出能力强，还来自它非常线性的调校。在此不论单踏板逻辑是否适用每个人，就加速踏板的行程与踩踏力度的比例，与电机实际输出的力度反馈来看，目前没有任何车型可以达到它的细腻完成度。

用通俗的话讲，它可以将加速踏板分成1000份行程，每踩踏1‰的行程，电机就会输出相应的1‰动力。而其他品牌车型，别说做到1‰的细化程度，就连1%可能都没有做到。特斯拉这种随踩随有、轻踩轻有、越踩越有的全域线性、细腻的加速感受，驾驶起来非常舒服，目前无人能敌。

当然，特斯拉为了防止单踏板逻辑可能会影响驾驶安全的情况下，OTA升级了加速踏板的逻辑，这是可以理解。但取消了动能回收可选的力度，让目前最新程序的特斯拉车型，只有一种动能回收力度。即目前抬起加速踏板后，刹车般的拖拽感，让很多车主、准车主都很不适应。尤其是日常需要在特斯拉与燃油车之间互相切换驾驶的客户，觉得很难适应。哪怕按照之前版本，给出两种或多种动能回收模式选择，才是对消费者舒适性驾驶的照顾。

众所周知，工业化的产品销量越大，成本就会越低。而特斯拉Model Y刚刚获得了2月销量的季军，出货量正在逐步增大，成本也会随之逐步降低。在这样的情况下，公然的上调价格，还告知是成本上涨，显然有些公信力不足，有心理营销甚至饥饿营销的嫌疑。

当然，特斯拉官方公信力不足的情况也有很多。尤其是针对质量问题，比如所谓的失控和自燃，特斯拉在回复时基本都是甩锅，可信度与说服力都不强，让经历过的客户心里十分不满。

特斯拉产品的好与坏，不是某一个媒体能评判的。因为市场永远不会有错，大众的眼睛是雪亮的。既然它有如此高的销量，那么必然是优势大于劣势。虽然它有着不同程度的瑕疵，但在目前尚未成熟的新能源汽车市场，它的成熟度和完成度应该是最高的。否则，进入中国市场多年的特斯拉品牌，也不会有着如此傲人的销量和前赴后继的韭菜用户，这也许就是特斯拉最大的魅力。