浓厚的德系行驶质感，MPV级超大空间，上汽大众ID.6 X大有所为
大众车在很多人的固有印象里似乎有些缺乏活力，不过随着汽车“新四化”的继续推进，越来越多传统车企开始转战于新能源领域，而大众就是其中之一。此时很多人会心生疑问，大众短时间内会有大动作吗？永远不要小瞧一家传统车企的经验和底蕴，这是一句忠告！再看中国市场，两款ID.4车型上市以后，迅速颠覆了大众在消费者们心中的固有印象，并收获了足够高的热度，大众展现出了在新能源领域发力的速度。
今天我们的主角便是上汽大众第二款基于MEB平台打造的车型——ID.6 X，其定位于中大型纯电动SUV，最大的亮点便是三排座椅布局，将凭借视觉、交互、驾控几个方面提升家庭纯电出行的体验。那么这款车究竟为我们带来了哪些惊喜呢？此次试驾为大家揭晓。
“大”有所为，拒绝千篇一律
当第一眼看到上汽大众ID.6 X时，有一种焕然一新的感觉，回想一下ID.4 X的外观，ID.6 X竟然有着明显的差别，而高大魁梧是这款车留给我的第一印象。
ID.6 X车头的造型层次分明，上中下三段都设计感满满。两侧大灯由中间的双线贯穿式LED灯带相连，大灯造型十分宽厚，IQ Light LED矩阵式大灯造型精致，内部包含17颗灯珠。贯穿式灯带下方的星空包围格栅，再加上底部的菱形格栅，每一个细节都进一步丰富视觉效果。
ID.6 X的长宽高车身造型分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。因为电动车不需要考虑发动机和变速箱的位置，所以工程师将ID.6 X的A柱尽可能地向前移，同时C柱和D柱的位置尽量靠后，这样就可以留有更多的空间给座舱。
ID.6 X轮胎的尺寸和造型与ID.4 X保持一致，21英寸的轮圈采用了低风阻的设计，同时也有不错的美观性。不过美中不足的是，ID.6 X的制动系统依旧采用了前盘后鼓的搭配，这样的减配有点与车型的身份不符。
ID.6 X的D柱采用了银或黑色的设计，营造出了悬浮式车顶的视觉效果，此外，车尾还使用了“檐脊式”的降阻尾翼，同时兼顾了美观和功能性。
ID.6 X的车尾与车头起到了呼应的效果，贯穿式平行流光尾灯亮起时辨识度很高，而车标亮起时也体现了弄弄的科技感。下方的黑色饰板起到了很好的点缀作用，增加了层次感，不至于让车尾看上去有些呆板。
内饰简洁，人机交互感强
ID.6 X的内饰与ID.4 X的变化就不那么大了，打开车门落座车内，熟悉的气息迎面而来。凹凸有致的各个控制区域突显出更强的层次感，金属拉丝工艺的饰板提升了车内整体的档次，两块悬浮式液晶屏又增加了科技感。
三幅式平底方向盘虽然造型普通，但是握感厚实，银色饰条的勾勒让其少了些沉闷，此外，方向盘两侧的功能按键在取消物理按键后，提高了整体档次感。
ID.6 X的液晶仪表尺寸为5.3英寸，虽然尺寸不大，但是显示信息丰富，另外，通过合理的布局，信息显示的时机和位置都符合我们日常的习惯。
另外，液晶仪表上方的AU-HUD增强现实抬头显示功能，可以映射导航和各种驾驶辅助系统，作为小尺寸液晶屏的弥补。
ID.6 X装备的12英寸中控屏采用了大众最新的MOS 4.0多媒体系统，囊括了近乎车内所有的功能操作，无论是界面还是流畅性都拥有着上佳的表现。
自此，ID.6 X仪表、中控、抬头显示组成了一套三屏交互架构，摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，更具科技感和便利性，于是也引出了智能座舱概念。
ID.6 X强大的智能网联不仅仅体现在这三块屏上，搭载最新一代智慧车联系统以后，可以结合上汽大众超级APP，让车主通过手机就可以实现智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等功能。此外，还可以远程控制车辆空调、解锁等功能，尽享科技带来的人性与便捷。
其他内饰细节方面，ID.6 X的空调温度以及音量调节都配有触控按键，对一些老司机而言，这些功能通过按键操作会更顺手些。对科技数码控用户而言也有亮点，ID.6 X还配有手势控制功能，可以说是走在了科技潮流的前沿。
ID.6 X配备了全景天幕，增加了座舱的通透感，很贴心的是虽然玻璃无法打开，但是设有遮阳帘，日光太强只需轻轻一拉，这项细节做的比很多新能源车型要好。
近似于MPV车型般的超大空间
接下来再看乘坐及空间方面的表现。ID.6 X的前排座椅填充厚实，坐垫比较长对腿部的承托比较出色，靠背也能贴合人体，无论是舒适性还是支撑性都有着不俗的表现。身高180cm的体验者落座前排，头部还有一拳的余量，没有丝毫的局促感。
ID.6 X共提供了两种座椅布局，分别是2+2+2的六座版本和2+3+2的七座版本。六座版本的第二排装备的是两个独立的座椅，可以分别调节角度和前后位置，并配备了独立扶手，两个座椅之间的空当方便了第三排乘员的进出。
七座版本车型的第二排座椅则可以4/6比例调整靠背的倾斜角度，有很多种组合方式，也具有出色的空间灵活性，不过座椅的前后位置就只能整体调节。
在保持前排座椅位置不变的情况下，同一位体验者坐进后排，腿部最大可拥有接近两拳的余量，而头部还有四指的余量，这样的表现得益于超长轴距以及工程师独具慧心的车身结构布局。
那么第三排的表现如何呢？将第二排座椅调整到腿部还有接近一拳的余量后，体验者落座第三排，头刚好不顶到天花板，腿刚好不顶在前排座椅靠背上。严格来说，ID.6 X的第三排座椅更适合偶尔的短途使用。
ID.6 X的后备厢十分规整，将后两排座椅完全放倒后，可以形成一个纯平的空间，后备厢还配有12V电源接口，实用性很强。毫不夸张地说，无论是乘坐空间还是载物空间，ID.6 X的表现更像是一款MPV车型。
平顺的动力输出，越级的底盘质感
那么这款车开起来又会带来什么样的感受呢？首先我们看一下参数。ID.6 X一共有三种不同的动力配置，分别为低功率后驱版：最大功率132千瓦、最大扭矩310牛·米，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版：最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km；劲能四驱版：最大功率225千瓦，最大扭矩460牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航510km。目前率先开启预订的ID.6 X初见版为高功率后驱动力，而我们的试驾车是四驱版车型，详细地来说，四驱版车型采用的是前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机动力形式。
对传统车企而言，除了装备工艺外，对车的调校也要比新势力强一大截，这充分体现了品牌的造车经验和底蕴。我们本着循序渐进的逻辑来一点点感受这辆车的动力。轻踩油门，动力随着你踩下踏板的程度平顺输出，较为舒缓的反应很好地保证了驾乘人员的舒适性，此时这辆车的“老到”就体现在他可以理解你的意图。
深踩油门后，这辆车大变性情，动力输出十分强劲，没有一丝拖泥带水，不过令人欣喜的是它没有其他电动车的那种加速时的突兀感，换言之，这是一台拥有接近于燃油车驾驶感受的纯电动车。
另外，你也不用担心ID.6 X的动能回收系统会让你产生不适。在D档时松开油门，车辆会十分顺畅地滑行，虽然车速在下降，但变化的速率足够线性，没有任何的拖拽感。B档时，动能回收的强度会随着油门踏板的抬起而加强，但也依旧没有十分突兀的感觉，动力的平顺性得到最大程度的保障。
ID.6 X搭载了一套DCC动态悬挂系统，可在毫秒级时间内根据路况调节悬架软硬程度，在实际驾驶体验中让我们体验到了越级的行驶质感。底盘的整体调校偏向于硬朗，面对小的细碎震动可以充分过滤，而经过较大颠簸时处理得十分从容，德系车沉稳的质感得以保留。
综上，ID.6 X的动力输出足够平顺、充沛，而底盘的行驶品质完全是越级的表现。
结语：
在欧洲市场，大众品牌电动车的入市创造了电动车品牌畅销榜新格局，4月电动销量榜单中，ID.4、ID.3分别以5251辆、4066辆的销量霸榜冠亚军；在国内市场，两款ID.4车型迅速颠覆了大众在消费者们心中的固有印象，永远不要小瞧一家传统车企的经验和底蕴。而上汽大众ID.6 X的到来，如同新势力在逐渐抢占新能源市场的同时，大众又给了他们一记当头棒喝。
目前在国内纯电SUV市场中，合资品牌车型相对较少，所以对大众新能源来说，ID.4和ID.6车型亮相的本身就是占据了一定的市场先机。而凭借颠覆性的设计、科技关怀的交互体验、越级的驾控体验以及超大空间，上汽大众ID.6 X抢先一步定义了“标杆”，此时又把压力交还给了对手。目前ID.6 X已开始接受预订，距离正式上市也指日可待，那这款车会不会大获成功呢？届时，销量可以说明一切！
