电动GO

当下，电动汽车在汽车市场上的地位可谓日益增高，各个品牌的新能源车也如雨后春笋般的涌入市场。各大厂家都对在车型上市时，“卖力”的表现新车的各种特点，特别是大家在意的续航方面，很多新车都会表现自己的续航能力，诸如“续航能力突破500km大关”之类的话似乎早已不新鲜。如果有这么一台车，它颜值够高、内饰配置够科技，续航超越700km，你会不会动心呢？我觉的是会的，今天我们试驾的这款车是广汽埃安AION V Plus，相比去年首次上市的AION V，AION V Plus全面进化而来，是否真的更具竞争力呢？让我们一起感受一下吧！

新增两种个性配色，外观微调更加时尚耐看

在没有看到这款车之前，我想AION V Plus最多算是AION V的年度改款车型吧，外观上应该不会有什么变化。不过，当我看到AION V Plus的时候，我觉得之前的想法多少有点“草率”了。整体来看，新车确实是依旧有着AION V的影子，不过细节方面微调之后，让人一眼就能看出不一样，并且还更加时尚耐看了。

新车前脸采用的是无格栅设计，取消了之前的中网饰条，看上去更加简洁。而且新车的车头有微微向前延伸的设计，型面圆润饱满，线条下压有种俯冲的姿态，气势这块拿捏的还是很不错的。

车头两侧的前大灯依旧还是分体式设计，造型虽然犀利，但是并没有很夸张。自适应远近光、自动头灯、大灯延迟关闭等多项功能都是应有尽有。

新车长宽高分别为4650/1920/1720毫米，轴距2830毫米，相比现款车型宽度和轴距没变，长度增加了64毫米，高度降低了8毫米。从侧面看，新车的腰线是我很喜欢的部分，官方称之为“钢之骨”，主要是看上去就像子弹发射后留下的锋锐弹道痕迹，扎实犀利并且很有力量感。我觉得正是因为腰线设计的特别，所以从整个侧面看去，有种俯冲的视觉感，运动感非常足。

另外，新车的门把手采用的也是比较流行的隐藏式门把手，更有特点的是，它后门的隐藏式门把手与尾灯相连，好像融为一体了，一眼看过去还真要反应一下门把手到底在哪里。

新车的轮毂配备的是5辐式低风阻轮毂，轮胎用的是马牌UC6 SUV专用轮胎，轮胎规格则为255/45 R20。这款轮胎在静音性和舒适性上表现不错，不能说它多优秀，但是至少匹配在这台车上算是非常均衡的。

再来看一下车尾，新车的车尾部分主要也是做的微调，增加了“Plus”尾标，下保险杠取消了老款的装饰件，变成了和车头保险杠比较类似的格栅，看上去更加简洁了。

尾灯做的也算比较特别，它不是只布局在尾部，而是贯穿了尾部和侧面，形状像刀锋一样，比较霸气的感觉。整体来说，尾部的设计虽然没什么特别复杂的地方，但是层次感和辨识度上我觉得是挑不出什么毛病的。

另外，值得一提的是，新车还新增了两种配色，一款被命名为“幻彩绝绝紫”，根据照射光纤不通，可以正面呈现玫瑰金，过渡到绿，然后再到紫色，随光而动，很有科幻特性。

而另一款则被命名为“星漫绿”，是当前比较流行的莫兰迪色系当中的一款颜色，干净通透，更偏向于时尚感，这也是现在很多年轻人喜欢的一种色彩。

配置同级最大中控屏，内饰更显科技感

进入车内，直接就被中控的大屏幕吸引了，之前是双联屏，现在改成了两块独立屏幕。液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控大屏为15.6英寸，我之前喜欢双连屏就是因为看起来宽大，视觉效果好。现在有这么大尺寸的两块独立屏幕，瞬间觉得双联屏“不香”了，特别是15.6英寸的大屏，占比大，边框小，看上去很精致。

大屏内还内饰了非常多的软件，涵盖视频、音乐、游戏、社交等等APP，不管是想看片、看球、打游戏；还是K歌、追剧、追综艺，这个大屏统统都能满足。我们随便打开了几个APP，速度非常快，对于我这种耐不住寂寞的人来说简直是个大福音。

除了大屏够吸引人之外，内部还配备了2.2平方米的超大尺寸全景天幕，坐进去完全没有压抑感，视觉通透。另外官方还表示天幕经过了隔热防紫外线等特殊处理，意思就是告诉大家坐在里面不用太担心太热。不过经过体验，我觉得即使是现在已经到了9月份，在大太阳的情况下，在车内还是会觉得很晒，这对于怕晒的女性朋友来说并不怎么友好。我个人还是觉得，享受全景天幕带来的开阔视野，自然也得包容它的一些小缺点，毕竟不会一年四季都是烈日炎炎。当然，实在接受不了的，还是应该谨慎考虑。

座椅方面，新车的方向盘样式没有什么改变，功能按键齐全，握感不错，这个部分就没什么特别的了。皮质座椅柔软度很不错，不过我觉得可能就是柔软度太可以了，坐上去反而感觉包裹性没有那么惊喜，只能说是表现一般，中规中矩吧。

前排座椅支持电动调节和加热通风功能，配置上还是挺全面的。在这里，一定要提一提的是它座椅的灵活性非常大。新车的前排座椅可以大角度放倒，只需要把座椅头枕取下，靠背就能放平，此时和第二排座椅无缝对接，坐在后排腿放在第一排座椅上，就像是在车内有了一张专属的豪华单人床，我们试了一下，很舒适。

在空间方面，新车的轴距是2830mm，同级最长的轴距，空间表现非常好。我一米七六的身高，坐在驾驶位上，把座椅调到最低的时候，头部空间很宽裕，至少有1拳的空间，不会觉得局促压抑。而后排的空间我觉得更好，坐到后排，同样这个身高做下去也是有至少1拳的空间，腿部空间更是舒适，差不多是两拳左右。

另外，后备厢空间也非常大，后排座椅可以支持4/6比例放倒，正常一个小家庭出行可能都用不完这么大的空间。当然，大空间本身就是新车的一个优势，内部和储存空间够大是想得到的。它还有一个可以放备胎的空间，把盖板掀开，就可以在里面放常规大小的备胎，不得不说，我很喜欢这部分空间，带个备胎，特有安全感。

智能化配置齐全，702km超高续航出行无忧

在智能化方面，新车搭载了ADiGO 4.0系统，增加了一些新功能，很多车辆功能和设置都能够只通过一级菜单找到调整界面。现在很多车型的智能交互、配置做的其实都是不错的，而新车并没有为了跟风做一些花里胡哨的东西，反而是回归到快捷便利的初心上，这一点还是挺难得的。

而且L2级辅助驾驶、AR实景导航、全景影像、香氛系统等等配置在我们试驾的车型上也都有，我觉得这样的配置已经是非常高了。

另外，官方之前有展示的超视觉智慧泊车功能，它是属于低速驾驶辅助功能，通过车辆的超声波传感器和摄像头，可以实现搜索车位和感知当前环境功能。它主要是通过对停车路线的学习，让车辆实现自动泊入和泊出。其实自动泊车相关的技术很多车企也在应用，不过AION V Plus不同的是，它还可以支持在规划路线内自主寻找车位泊车，这个便利性会提升很多。

我们特地体验了一下这个功能，操作起来很简单，只要设定好路线，通过手机APP就能操作。我们在试驾的过程中，并没有进行认为介入。车辆通过传感器和摄像头识别环境，遇到障碍物会自动避让或者减速，车速控制在10公里/小时的范围内。完成泊车后，车辆自己就自动落锁了，特别轻松。

NDA智能领航辅助系统也是新增的功能，这是在高速路况下的辅助驾驶系统，通过高精地图的支持就可以完成并线、超车、跟车、下匝道等操作。在实际体验的时候，我觉得这套辅助驾驶系统的表现还不错，但是毕竟是一种导航驾驶辅助系统，没人能够保证所有的复杂路况都能够做到完美。所以不管厂家的技术是否会逐渐精进，在操作上还是得自己去遵守交通规则，保证驾驶安全。

在驾驶感受上，我们试驾的这款车续航里程是702km采用弹匣电池，官方表示百公里电耗为14.9千瓦时。这个车型搭载的是一台最大功率200千瓦的永磁同步电机，官方表示0到50公里每小时的加速时间仅为2.9秒。

这辆车一共有经济+、经济、能量回收、标准和运动5种驾驶模式可选，其中经济+模式并不太建议大家选择，动力输出太有限，不适合日常驾驶。个人感觉，如果车快没电了用，倒是可以应应急。如果日常驾驶，想节省电量，经济模式还是可以用用的，不用持续大功率输出，起步不迟钝，比较适合城市道路行驶。

切换到标准模式，这个模式是我觉得很喜欢的一种模式。电机的动力输出直接，轻踩油门就能获得很不错的加速感，从日常的驾驶角度来看，这个模式电门的轻重度和灵敏度调教的比较适中，不会像有些新能源车型一样那么的突兀不线性，总有一种往前窜不好控制的感觉。

运动模式下，200千瓦的最大功率能够非常快地输出，轻踩油门就能获得不错的推背感。这种模式并不太适合日常驾驶，追求些驾驶乐趣的可以偶尔用用，带着家人朋友出行，最好还是选择经济或者是标准模式吧。

悬架方面，AION V Plus的前悬架是麦弗逊式独立悬架、后悬架是多连杆式独立悬架，整体调校是偏向舒适且较为柔和的输出风格，乘坐舒适性是非常不错的。

但是这种调校也有它的缺点，在弯道多，路面窄的地方明显感觉侧向支撑性不足，只能降速来确保安全。在路过颠簸路面时，前排倒是表现挺好的，没有太大感觉，但是后排表现有点让人不满意了，感觉颠簸是挺明显的。

另外，必须值得一提的是新车的充电速度真的非常快，官方所说的是它具有超倍速电池技术，获得世界纪录认证机构（WRCA）权威认证。充电5分钟可以获得超过100公里的续航里程，而且在30%-80%区间充电功率最高可以达到240千瓦。

写在最后

通过这次试驾，我觉得AION V Plus是配得上它“Plus”这个后缀的。不管是外观、内饰、智能化配置还是续航方面，都是对老款的升级进化。虽然试驾过程中还是会发现新车的一些小瑕疵，但是总体来说综合产品力上，这款车还是值得点赞的。如果未来售价合适的话，相信一定会创造出不错的市场成绩！