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日产电驱技术到底有多香?e-POWER首款车将告诉你答案


发布时间:2021-10-14 10:04

面对碳达峰、碳中和的总体目标,国内诸多车企都加速了电驱化进程。

在今年上海车展前夕,东风日产就举办了“前所未有的融合动力e-POWER”技术之夜。作为东风日产电驱技术的“助推器”,e-POWER首款车在2021天津车展正式亮相。

那么,在全新的形势下,e-POWER首款车又有何看点呢?

日产电驱技术到底有多香?e-POWER首款车将告诉你答案

加速电驱化进程,e-POWER首款车亮相天津车展

9月29日开幕的天津车展上,东风日产e-POWER首款车正式亮相。该车型的最大亮点就是搭载了日产e-POWER技术,可以做到100%燃油发电,100%纯电驱动,并拥有3.9L/100km市区工况超低油耗。

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具体来看,依托e-POWER技术,e-POWER轩逸可以拥有“100%燃油转电,100%全时电驱”的独特工作优势。为此,该车让消费者在不改变现有燃油车使用习惯(加油便捷、无里程焦虑)的前提下,还可以让用户尽情体验到驾驶的乐趣。

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三大优势,感受e-POWER电驱的魅力

不同于传统车型,搭载全新动力的车型在速度上更有优势。以刚刚亮相的e-POWER首款车型为例,该车搭载了日产独有的,且获得了“沃德十佳”的高功率驱动电机,在先进电控技术的配合下,起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩,一脚电门下去,即可拥有酣畅淋漓的提速体验。

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事实上,强劲的动力也离不开功率型电池的支撑。与纯电动车型使用的储能型电池不同,由于e-POWER自带发电系统,电池无需过多储能,但它需要快速储能、快速释放能量给电机,因此e-POWER首款车型搭载了体积更小、重量更轻的能够实现闪充闪放,集极速蓄能与瞬间释放于一身的功率型电池。其充放电倍率是纯电储能型电池的10倍。同时,也更好地降低整车的行驶负担。

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除了性能更出色,在静谧性方面,电驱系统的优势也是很明显的。依托“100%燃油转电,100%全时电驱”的独特工作模式,e-POWER车型的内燃机并不直接参与驱动,且运转时间比同级HEV少了50%,加上电机的声音本身就小,所以在实际用车的过程中,整车的静谧性也就有着很高的表现。

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不仅如此,与LEAF同源的专业电动机,也让这台车的电驱系统拥有1/10000秒的精准控制能力。我们都知道,传统电机在大扭矩加速时,会产生摆式振动,进而让车辆产生一定的顿挫,不过这一切,可以因为电机精准控制以及日产独有的振动抑制技术而得到解决,为此,乘坐的静谧性与舒适性得到了进一步提升。

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当然,低油耗也是这一类车型的优势。依托达10年的研发经验和先进的能量管理系统,e-POWER实现了智能发电系统、功率型电池和驱动电机的高效协作,为此,也就达到了能源利用效率的最大化。

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事实上,e-POWER的核心技术竞争力,来源于内燃机只负责发电,不参与直接驱动车辆行驶,轻松实现让内燃机和电机均在各自擅长的领域发挥最大能效,进而让e-POWER车型拥有无限接近纯电车的驾驶体验。

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具体来看,在起步缓加速阶段,驱动电机可以优先使用电池里面的电量,实现纯电行驶。

在中低速巡航或者缓加速的时候,当电池电量充足,电池放电驱动电机;当电量不足,智能发电系统发电,一部分电能驱动电机,另一部分为电池充电。

在急加速的时候,电池放电和智能发电系统发电可以同时进行,进而为驱动电机提供足够的能量。

在高速巡航时,智能发电系统发电驱动电机,同时为电池充电。

而在车辆减速滑行和制动时,系统还可以通过电动机实现能量回收,再次给电池充电。

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日产电驱技术到底有多香?e-POWER首款车将告诉你答案

得益于此,e-POWER首款车型也就实现了3.9L/100km市区工况超低油耗。传统燃油车一个月加3次油,e-POWER仅需加1次,真是省油又省心。


结束语:

每一次技术的创新,都会带来行业的变革,并推动着时代的进步。作为全球范围内最早推行电驱化的车企,日产e-POWER的到来,将进一步完善东风日产的动力布局。可以肯定的是,在“碳达峰”、“碳中和”的大背景下,东风日产还将依托不断进取的电驱实力,持续提升自身在车市中的地位。这样的东风日产,必然可期!